Présentation[]
- Le Viaduc de Sémanet est l'ouvrage principal de la liaison A89-A6, l'ultime section de l'A89 mise en service en 2018 dans le secteur de Lyon.
- Il permet à l'autoroute de franchir le vallon du Sémanet et la ligne ferroviaire de Paray-le-Monial à Givors-Canal.
- Il est situé sur les communes de Dardilly et Limonest, entre la RN6 et l'A6.
Localisation[]
Historique[]
- 3 mars 2018 : Mise en service
Fiche technique[]
Généralités[]
- Pour assurer le bon maintien de la structure globale, 5 piles ont été construites afin de soutenir les 210 mètres du viaduc du Sémanet, à raison d’une pile tous les 40 mètres. À ces piles s'ajoutent deux culées, en début et fin de structure.
- Les piles sont en forme de trapèze afin de limiter l’impact dans le vallon : une solution de portique fin et élancé permettant de limiter l’impact au sol des fondations. Cette forme en trapèze présente des faces inclinées pour mieux prendre la lumière afin de dégager significativement les perspectives sur l’ouvrage.
- Le viaduc est équipé d’un habillage d’écrans de verre, situés sur les bords extérieurs du viaduc et d’une hauteur de 2,50 mètres. Ces écrans acoustiques amélioreront le cadre de vie au regard des éventuelles nuisances sonores liées à la circulation des voitures et poids lourds. Un dispositif de retenue vient compléter l’ensemble afin d’assurer la sécurité des véhicules en cas d’accident.
Dimensions[]
- Longueur : 210 m
- Largeur des chaussées : 12,70 à 17 m (2x3 voies)
- Nombre de tablier : 2 (1 par sens de circulation)
- Nombre de piles : 5
- Nombre de culées : 2
- Nombre de travées : 6
- Hauteur maximale des piles : 26 m
- Hauteur de la charpente métallique : 1,6 m
- Longueur des travées : de 24 à 40 m
Poids[]
- Poids de la charpente : 1 400 t
- Poids du ferraillage : 650 t
Matériaux de construction[]
- Béton
- Les poutres qui maintiennent la structure sont en acier autopatinable : cette technique permet à l’acier de se fixer. La patine constitue la protection anti-corrosion de l’ouvrage. Ce choix a été fait dans un souci de sécurité : pour l’exploitation de l’ouvrage, il ne sera plus nécessaire de faire des remises en peinture. Ainsi le personnel en charge de la maintenance ne se trouvera pas exposé à des risques inutiles puisque l’entretien se trouvera limité. La composition chimique de l’acier autopatinable est très proche de celle de l’acier classique. L’acier autopatinable se différencie par des teneurs garanties en cuivre et en chrome. L'emploi de cette technique innovante constituait une première sur le réseau APRR.
Construction[]
- Durée de construction : 17 mois
- Nombre d'entreprises : 20
- Nombre de personnes : 5 000 hommes en jours cumulés
- Volume de béton : 6 500 m3
- Force du treuil : 100 t
Sites Sara[]
Liens externes[]
| ||||||||
