Tunnel du Vieux-Port de Bastia

Tunnel du Vieux-Port de Bastia
Localisation
Pays	France
Région	Corse
Département	Haute-Corse (2B)
Communes	Bastia
Caractéristiques
Axe	RT11 (ex-RN193)
Exploitant	Collectivité Territoriale de Corse
Franchissement	Citadelle et Vieux-Port de Bastia
Type	Plein cintre sous la citadelle, caissons immergés sous le Vieux-Port, ouvrage cadre Quai des Martyrs
Nombre de voies	2
Nombre de tubes	1
Trafic	35.000 véhicules par jour (1,8 % de PL) en 2010
Péage	Non
Longueur	845 mètres
Largeur	9 mètres
Hauteur	4,30 mètres
Calendrier
Période de construction	1977-1979 pour la partie immergée
Mise en service	15 11 1983

Présentation

• Le tunnel du Vieux-Port de Bastia, ou plus simplement tunnel de Bastia, est un ouvrage d'art situé sur la route territoriale RT11 (ex-RN193), dans la commune de Bastia. Il a été créé pour faciliter l'accès au centre-ville et à la gare maritime de Bastia.
• Il est ouvert aux poids lourds mais interdit au transport de matières dangereuses. La vitesse y est limitée à 50 km/h.
• Il se compose en fait de trois parties différentes :
  • au Sud, sous la citadelle, un tunnel foré dans le rocher, de type plein cintre, de 250 mètres de long ;
  • au centre, sous le vieux port, un tunnel immergé de 250 mètres de long constitué de 4 caissons préfabriqués ;
  • au Nord, un tunnel cadre en béton armé, de 340 mètres de long, aboutissant le long de l'ancien quai des Martyrs.
• Il a été construit sous Maîtrise d'Ouvrage communale, puis transféré à l'État dans le cadre du nouveau parcours de la RN193 à Bastia, avant d'être rétrocédé à la Collectivité Territoriale de Corse le 1^er janvier 1993 dans le cadre du transfert des compétences relatives à la gestion de la voirie classée en route nationale.

Localisation

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Légende de la carte ou du tableau
En bleu ciel	Tracé du tunnel.
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Historique

• 1977-1979 : Préfabrication des 4 caissons en béton précontraint dans une darse à proximité immédiate du chantier et transport par flottaison sur le site d'immersion.
• 15 novembre 1983 : Mise en service du tunnel.
• 1998 : Première campagne de réparation d'une grosse fuite au niveau du raccordement entre le dernier caisson immergé et le tunnel cadre (joint A2).
• Avril 2018 - Début 2020 : Deuxième campagne de réfection de l'étanchéité du joint A2 qui continue de laisser passer un débit très important d'eau de mer (2 à 4 l/s selon les saisons) préjudiciable à la durabilité de la structure en béton précontraint.

Futur

• 2021-2025 : Travaux de mise en conformité du tunnel avec l' annexe II de la circulaire 2000-63 relative à la sécurité des tunnels sur le réseau routier national (réglementation "Mont-Blanc"). Ces travaux, planifiés depuis le début des années 2010 sont régulièrement retardés pour des raisons de procédure (appel d'offres infructueux en 2015, découverte d'amiante dans les enrobés des chaussées en 2018, …)

Liens externes

• Fiche du tunnel immergé sur le site Structurae