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Le tunnel du Fréjus est un tunnel transfrontalier reliant la France à l'Italie au niveau de la pointe du Fréjus.
Il relie l'autoroute A43 française à Modane à l'autoroute A32 italienne à Bardonecchia.
Le tunnel est doublé par son homologue ferroviaire qui voit circuler des trains de voyageurs TGV et des trains de fret. Il pourrait aussi être doublé par le tunnel de base du Mont d'Ambin avec la construction de la LGV Lyon-Turin.
Du côté français, la voirie dans le tunnel est dénommée RN543, du côté italien elle est dénommée T4 (Traforo 4).
La construction et la gestion du tunnel ont été attribués aux sociétés SFTRF (Société française pour le tunnel routier du Fréjus) et SITAF (Società Italiana per il Traforo Autostradale del Frejus).
Un laboratoire sur la recherche nucléaire est installé dans le tunnel, afin de bénéficier de l'impact cosmique minimal offert au milieu de la montagne.
Localisation[]
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En bleu
la partie française.
En vert
la partie italienne.
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Historique[]
xx 10 1974 : Début du percement du tunnel.
xx 04 1979 : Jonction entre les équipes italiennes et française, fin du percement du tunnel.
05 07 1980 : Inauguration du tunnel.
12 07 1980 : Mise en service du tunnel.
xx 01 1997 : Ouverture de la première tranche de l'autoroute A43, voie d'accès au tunnel entre Aiton et Sainte-Marie-de-Cuines.
xx 01 1998 : Ouverture de la seconde tranche, entre Sainte-Marie-de-Cuines et Saint-Michel-de-Maurienne.
xx 07 2000 : Ouverture de la dernière tranche de l'A43 avec la rampe d'accès au tunnel de 4 km.
04 06 2005 : Incendie de deux camions dans le tunnel causant la mort de deux camionneurs slovaques, le tunnel est fermé pour pouvoir déterminer les dommages à la structure et les réparations nécessaires.
04 08 2005 : Réouverture du tunnel à la circulation après l'accident.
28 07 2025 : Inauguration du second tube du tunnel permettant la mise en voie unique de chaque sens.
Futur[]
Construction d'un deuxième tube, afin de créer une galerie de secours en cas d'incident dans l'autre tube et de séparer les 2 sens de circulation. Le second tube est ouvert à la circulation à une seule voie (sens Italie-France), tandis que le tunnel actuel est simultanément exploité lui aussi à une seule voie (sens France-Italie).
Ce second tube est long de 12 875 mètres et présente un diamètre de 8 mètres.
Les deux tunnels distants de 50 mètres environ sont reliés entre eux par des rameaux à l’intérieur desquels sont équipés 34 abris de sécurité de 100 m². La création de 5 by-pass carrossables permet aux équipes et engins de secours d’intervenir à partir de la galerie de sécurité. Les travaux portent également sur la réalisation de 8 stations techniques et de 2 usines de ventilation, permettant la mise à niveau des équipements.
Le creusement du tunnel a été réalisé avec un tunnelier, à raison d'une moyenne de 15 mètres par jour.
Le percement du second tube a démarré fin 2009 et a été achevé le 17 novembre 2014.
Les équipements ont été installés entre 2015 et 2021.
La mise en service espérée avait été fixée au 1er octobre 2021, elle est finalement réalisée le 28 juillet 2025.
Voir l'article : Autoroute française A43 (Trafic).
