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Présentation

  • Le Tunnel de Toulon est un tunnel routier situé sous la ville de Toulon qui constitue l'extrémité Est de l'A50 (réseau public, non concédé) et qui permet d'assurer la continuité autoroutière entre celle-ci et l'A57 (vers Nice). Ce tunnel est composé de deux tubes indépendants comprenant chacun deux voies autoroutières de circulation unidirectionnelles : un tube Nord dans le sens Est-Ouest (ouvert en septembre 2002) et un tube Sud dans le sens Ouest-Est (ouvert en mars 2014). La mise en service de ce dernier s'accompagne de l'élargissement de l'A57 dans le sens Ouest -> Est sur 2 kilomètres pour permettre une meilleure insertion des flux (dépassant déjà les 100.000 véhicules jour dans cette zone).

Localisation

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Historique

  • 1967 : La municipalité songe à la construction d'un tunnel sous la ville pour lutter contre les premiers engorgements en ville. Les premières études sont lancées.
  • 1987 : Le projet du tunnel de Toulon est retenu au niveau ministériel. Il sera construit avec un budget de départ de 1,223 milliard de francs.
  • 17 04 1991 : Déclaration d'Utilité Publique.
  • xx 01 1993 : Début des travaux du tube Nord.
  • 15 03 1996 : Effondrement de la voûte du tunnel sur le front Est et arrêt des travaux sur ce front.
  • xx 11 1996 : Arrêt des travaux d’excavation sur le front Ouest.
  • xx 06 1997 : Reprise du chantier.
  • 19 09 2002 : Mise en service du tube Nord.
  • 10 09 2007 : Début des travaux du tube Sud.
  • xx 08 2009 : Arrêt des travaux d’excavation sur le front Est.
  • xx 05 2010 : Arrêt des travaux d’excavation sur le front Ouest.
  • 21 06 2010 : Reprise des travaux sur le front Ouest.
  • 19 07 2010 : Reprise des travaux sur le front Est après un an d'interruption suite à une menace d'effondrement d'un immeuble.
  • xx 12 2010 : Des estimations quant à une rallonge financière pour la poursuite du creusement et de l'aménagement du tunnel sont annoncées aux environs de 160 millions d'€. L'Etat refuse de payer la note.
  • 18 01 2011 : Escota, la société concessionnaire des autoroutes propose d'amener les fonds nécessaire pour financer le surcoût du tunnel en échange d'un rallongement de concession.
  • 03 03 2011 : Fin du percement du tube Sud.
  • 21 07 2011 : Le Conseil d'Etat valide le principe du financement du surcoût des travaux du tunnel par adossement au contrat de concession d'Escota. Le tunnel, ainsi que les autoroutes autour de Toulon intégreront le réseau Escota, sans pour autant que la gratuité soit remise en cause.
  • 19 03 2014 : Mise en service du tube Sud.
  • 21 08 2015 : Publication du décret de concession à Escota du tunnel ainsi que des sections adjacentes de l'A50 et de l'A57. Le concessionnaire verse un montant de 162,9 M€ à l'État et voit sa durée de concession augmentée de 4 ans et 2 mois.

Fiche technique

Généralités

  • En raison des travaux de construction du tube Sud (des véhicules de chantier se mêlant à la circulation en fin de tunnel) la vitesse est limitée à 50 km/h du lundi au samedi et à 70 km/h les dimanche et fériés, ceci jusqu'à l'achèvement du Tube Sud et des barreaux transversaux attenants. Cette mesure a pris fin le mardi 10 janvier 2011; et la vitesse est de nouveau limitée à 70 km/h.
  • L'interdiction d'accès aux poids-lourds de plus de 19 tonnes et aux transports en commun - existante depuis l'ouverture du tube Nord en 2002 - prend fin en mars 2014 à l'ouverture du tube Sud (permettant une évacuation en cas d'incident, via des rameaux de liaison piétons et routiers entre les 2 tubes)[1], ainsi qu'aux véhicules d'une hauteur supérieure à 4,30 m.

Dimensions

  • Longueur totale (tube Nord) : 2969 m

Futur

  • Aucun projet connu

Sites Sara

Liens externes

Notes et références

  1. Seule demeure en vigueur l'interdiction d'accès aux Poids Lourds transportant des matières dangereuses.
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