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Présentation

  • Le Tunnel de Fourvière ou tunnel sous Fourvière est un tunnel situé sur l'autoroute A6 à Lyon. Il permet de franchir la colline de Fourvière qui lui a donné son nom, et ainsi d’accéder au centre-ville de Lyon par l’ouest et le 5ème arrondissement.
  • Construit à partir de la fin des années 1960 et mis en service le 8 décembre 1971, il constitue en partie la dernière section de l’A6 (classée en voie express) et celle ouverte le plus tard. Il est à l’origine de nombreux ralentissements quotidiens, car la largeur de l’ouvrage ne permet que 2x2 voies, ce qui n’est pas adapté à un axe en plein centre ville qui constitue également une liaison internationale majeure.
  • Il a fait l'objet de plusieurs programmes de travaux de rénovation et de mise aux normes de sécurité depuis 1997.

Futur

  • Déclassement des A6 et A7 dans la traversée de Lyon, échéance au 1er novembre 2017. Reconversion à long terme en boulevard urbain.
  • Éventuelle construction à très long terme du COL (Contournement Ouest de Lyon).

Localisation

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Légende de la carte
En bleu Le tracé du tunnel de Fourvière.
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Historique

Grandes dates

  • 05 12 1963 : Déclaration d'utilité publique.
  • 16 08 1967 : Démarrage des travaux de construction.
  • 08 12 1971 : Ouverture du tunnel.
  • 12 12 1996 : Démarrage des travaux de réfection du génie civil de la dalle supportant la chaussée (fin des travaux en 2000).
  • 30 11 1998 : Démarrage de la rénovation des équipements dont le Grand Lyon assure la maîtrise d'ouvrage (fin des travaux en 2005) :
    • éclairage, ventilation, signalisation, poste de commande.
    • traitement des piédroits.
    • réfection des parties du génie civil liées aux équipements, aux superstructures et à l'aménagement des têtes du tunnel
  • xx 09 2014 : Démarrage de la mise aux normes de sécurité, pour 38 millions d'Euros : amélioration du désenfumage, des équipements de sécurité (caméras vidéo, détection automatique d'incidents, réseau de communication, postes d'appel d'urgence, automatismes), de la détection automatique d'incendie, réfection de la chaussée et création d'un système d'assainissement (fin des travaux en février 2016).

Historique détaillé

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Fiche technique

Généralités

  • Maîtrise d'ouvrage : Ville de Lyon.
  • Maitrise d’œuvre : Service de l’Équipement du Rhône.
  • Construction financée à 50 % par l’État, 25 % par le Département du Rhône (69) et 25 % par la ville de Lyon, au titre du Vème Plan.
  • Gabarit autorisé : 4.50 m.
  • Interdit aux véhicules de plus de 7,5 t (sauf dérogation).
  • Vitesse limitée à 70 km/h.

Dimensions

  • Tunnel à 2 tubes unidirectionnels.
  • Longueur originelle :
    • 1 769 m dont 1 743 creusés en souterrain pour le tube Nord, pente maximale 2,4 %.
    • 1 761 m dont 1 703 creusés en souterrain pour le tube Sud, pente maximale 2,7 % sur 1000 mètres.
  • Longueur actuelle : 1853 m.
  • Diamètre intérieur de chaque tube : 10,70 mètres.
  • 1 chaussée unidirectionnelle de 7,50 m de largeur par tube, encadrée de 2 trottoirs de service de 0,50 m chacun.

Equipements

  • Équipements intérieurs : une dalle béton sous chaussée, un faux-plafond de 9 mètres de portée, des revêtements muraux formant faux-piédroits. Le réseau d'amenée d'air frais est sous la dalle, la gaine d'extraction de l'air vicié (section 16 m²) est dans le plenum de plafond.
  • Principe de ventilation, à sa mise en service en 1971 :
    • 2 ventilateurs d'amenée d'air frais, puissance de 130 kVA chacun.
    • Bouches de soufflage au ras des trottoirs de service, réparties tous les 3,50 m (tube Sud) ou 2,50 m (tube Nord).
    • 2 ventilateurs d'extraction de l'air vicié, puissance de 145 kVA chacun.
    • Bouches d'extraction dans le faux-plafond, réparties tous les 5,20 m (tube Sud) ou 3,90 m (tube Nord).

Liens externes

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