Tunnel d'Aragnouet-Bielsa

Tunnel d'Aragnouet-Bielsa
Localisation
Pays	France, Espagne
Région	Occitanie
Département	Hautes-Pyrénées (65)
Caractéristiques
Axes	D173 -  A-138
Nombre de voies	2
Nombre de tubes	1
Péage	Non
Longueur	3 070 m
Calendrier
Période de construction	1967-1976
Mise en service	12 10 1976

Présentation

• Le tunnel d'Aragnouet-Bielsa est un tunnel transfrontalier reliant la France à l'Espagne au sud du département des Hautes-Pyrénées (65) en plein centre de la chaine montagneuse de Pyrénées. La partie française du tunnel est nommée D173 et la partie espagnole est constituée de la route régionale espagnole A-138.
• Le tunnel est l’unique franchissement de la chaine Pyrénéenne entre Aragnouet et Bielsa. Il n’existe en effet aucune route passant par un col routier antérieur au tunnel. Ce tunnel a été surtout voulu du côté français par le Conseil Départemental des Hautes-Pyrénées (65) de l’époque afin de s'ouvrir sur l'Espagne et de désenclaver la partie sud du département. Plusieurs solutions avaient été envisagées mais c'est finalement à Arougnet que le tunnel a été construit, principalement car la vallée d'Aure où se trouve la ville terminait jusque là en impasse.
• Le tunnel est libre de péage et est interdit aux véhicules de transport de matières dangereuses, ainsi qu’aux véhicules de plus de 4,3 m de hauteur.

Localisation

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Légende de la carte ou du tableau
En bleu	La partie française du tunnel.
En vert	La partie espagnole du tunnel.
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Historique

• 1811 : Une route impériale est prévue à travers le Massif des Pyrénées, via Tramezaïgues, la vallée du Rioumajou et le port d'Ourdissétou.
• 1934 : La commission hispano-française des routes retient un tracé par la vallée de la Géla et le port vieux de Barroude. Auparavant, une variante par le port du Moudang avait été étudiée puis abandonnée.
• 07 1957 : Accord des municipalités frontalières de Saint Lary, Aragnouet et Bielsa pour cofinancer un tunnel.
• 1961 : Approbation par le Conseil Général des Hautes-Pyrénées (65).
• 30 03 1962 : Ratification par la Commission Internationale des Pyrénées.
• 06 1965 : Lancement des adjudications.
• 03 1967 : Début des travaux de percement.
• 19 10 1968 : Jonction souterraine des équipes de percement.
• 10 1970 : Mise au gabarit définitif du tunnel.
• 05 10 1976 : Réception très tardive du tunnel suite à un litiges avec le constructeur du tunnel et au besoin de renforcer la voûte (effectué en 1975).
• 08 10 1976 : Mise en place des installation frontalières.
• 09 10 1976 : Ouverture à la circulation à 8h30.
• 05 11 1976 : Inauguration.
• 1984 : Des paravalanches sont installés en vue d’une utilisation hivernale.
• 2010-2011 : Fermeture à la circulation pour travaux du 06 04 2010 au 21 06 2010, du 15 09 2010 au 01 12 2010 et du 15 09 2011 au 30 11 2011.
• 15 09 2010 : Incendie dans le tunnel rapidement maîtrisé.

Coût

• Le tunnel aura coûté 10 000 000 de francs de l’époque pour la partie française.

Fiche technique

Généralités

• Altitude : 1 821 m côté français et 1 664 m côté espagnol, ce qui se traduit par une pente assez forte de 5,08 % dans le sens France-Espagne.
• Vitesse limitée à 70 km/h.
• La circulation peut être régulée et alternée à l’entrée du tunnel par des feux tricolores.
• Tunnel entièrement éclairé depuis 2000 avec la mise en place d’une éclairage côté français.

Dimensions

• Tunnel monotube bidirectionnel.
• 2 voies de circulation (bande roulable de 6 m de large).
• Hauteur des poids-lourds jusqu'à 4,3 m maximum.

Equipements

• A compléter

Liens externes

• Vidéo sur le site de l’INA sur la construction du tunnel
• Photos et explications sur la construction du tunnel