Tunnel Saint-Charles

Tunnel Saint-Charles
Tête sud du tunnel, boulevard d'Athènes © Padawan53
Localisation
Pays	France
Région	Provence-Alpes-Côte d'Azur
Département	Bouches-du-Rhône (13)
Métropole	Métropole d'Aix-Marseille-Provence
Commune	Marseille
Caractéristiques
Exploitant	Aix-Marseille-Provence
Type	tranchée couverte
Nombre de voies	2
Nombre de tubes	1 (unidirectionnel)
Longueur	550 - 600 m
Calendrier
Mise en service	2005

Présentation

• Le Tunnel Saint-Charles est un tunnel routier unidirectionnel situé sous le quartier Saint-Charles de Marseille entre le boulevard Voltaire et le boulevard d'Athènes d'une part et l'A7 d'autre part.
• Construit entre 2000 et 2005 dans le cadre du projet Euroméditerranée et de la restructuration de la gare Saint-Charles, il a été mis en service le 14 mars 2005. Par anticipation, son parcours sous la gare Saint-Charles avait été réservé dès la construction du métro, ce qui a facilité sa réalisation.
• Il possède deux entrées à une voie chacune qui se rejoignent sous l'escalier monumental de la gare pour former un tunnel à deux voies.
• A l'autre extrémité, il est relié directement et sans feux à l'A7 ou vers la Joliette.

Localisation

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Historique

• xx xx 2000 : Début des travaux
• 14 03 2005 : Inauguration et MES

Fiche technique

Généralités

• Les travaux d'un montant de 38 millions d'euros ont été cofinancés par Marseille Provence Métropole (24,14 M€), l’État, l'Union Européenne, la région Provence-Alpes-Côte d'Azur, le Conseil Départemental des Bouches-du-Rhône (13) et la SNCF.
• Une partie du tunnel réutilise une "boîte" créée lors de la construction de la station de métro Saint-Charles en 1977, qui était restée inutilisée depuis.

Dimensions

• La longueur du tunnel entre le boulevard d'Athènes et la sortie vers l'A7 est de 600m, celle entre le boulevard Voltaire et la sortie vers l'A7 est de 550m.
• La largeur de chaussée correspond à deux voies de trois mètres.
• La hauteur libre sous plafond est de 4,5 m.
• Le gabarit autorisé est de 3,2 m.

Equipements

• C'est le premier tunnel dont les travaux ont commencés après la parution de la Circulaire Mont-Blanc du 25 08 2000.
• L'ouvrage est actuellement équipé des installations suivantes :
  • 3 issues de secours,
  • 3 garages,
  • 6 niches de sécurité et 6 niches incendie,
  • 1 local technique centralisant les informations concernant la gestion des équipements,
  • 1 aire de retournement pompiers,
  • 5 blocs de ventilation (soit 13 ventilateurs en tout),
  • équipements de signalisation dynamiques par PMV et barrières de rabattement automatiques,
  • réseau de bornes d'appel d'urgence
  • "fil radio" permettant d'assurer la continuité des transmissions dans le tunnel,
  • un réseau de surveillance 24h/24, relié au poste de contrôle commande du tunnel du Vieux-Port, d'où sont aussi surveillés aussi les ouvrages du tunnel de la Joliette et du tunnel de la Major.