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La ligne P du Transilien d'Île-de-France est un réseau de lignes de banlieue SNCF qui dessert l'est de l'Île-de-France. Elle relie Paris—Gare de l'Est à Château-Thierry, La Ferté-Milon, Provins et Coulommiers. Elle comprend également un service d'autocars reliant Coulommiers à La Ferté-Gaucher.
Elle comporte à son extrémité orientale quelques gares situées dans l'Aisne (02) et l'Oise (60) et donc hors zone Île-de-France.
Elle est gérée par Transilien Paris-Est, qui gère également le RER E et le T4.
C'est la seule ligne de Transilien à comporter des tronçons non électrifiés. Après l'électrification de la branche de Provins en 2022, seule la branche de La Ferté-Milon reste non électrifiée. Son électrification est envisagée mais se heurte à un coût élevé en regard de la faible fréquentation.
La ligne P comporte plusieurs tronçons à voie unique.
Comme sur le Transilien R, les gares de proche banlieue ne sont pas desservies, ce rôle étant dévolu au RER E. La ligne passe donc dans les départements de Seine-Saint-Denis (93) et du Val-de-Marne (94) sans les desservir. Les premières gares desservies au départ de Paris sont :
Chelles—Gournay (à 18 km) sur la branche de Château-Thierry.
Tournan (à 41 km) sur la branche de Coulommiers.
Verneuil-l'Étang (à 52 km) sur la branche de Provins. Cette gare étant située après la bifurcation avec la branche de Coulommiers, il n'y a pas de correspondance possible entre les deux branches, sauf en revenant à Paris.
Description des lignes[]
La ligne emprunte les deux radiales majeures au départ de Paris—Est :
Dans sa partie nord, elle emprunte la ligne Paris - Strasbourg. La branche de La Ferté-Milon se détache après Trilport.
Dans sa partie sud, elle emprunte la ligne Paris - Mulhouse jusqu'à Longueville (limite de l'électrification). La branche de Coulommiers se détache à Gretz-Armainvilliers et celle de Provins se détache en rebroussant à Longueville.
Plus précisément, le Transilien P emprunte les lignes suivantes du réseau ferré national :
La Ligne Gretz-Armainvilliers - Sézanne entre Gretz-Armainvilliers et Coulommiers (33 km), électrifiée en 25 kV 50 Hz et en voie unique de Tournan à Coulommiers. De Coulommiers à La Ferté-Gaucher, la ligne est fermée depuis 2002 et le service est assuré par autocar.
La Ligne Longueville - Esternay entre Longueville et Provins (7 km), électrifiée en 25 kV 50 Hz et à voie unique.
Le Transilien P est en tronc commun avec le RER E sur toute la partie aérienne de celui-ci (à l'est de la Gare de l'Est), mais celui-ci emprunte ses propres voies sur les tronçons à 4 voies.
Ses voies sont également empruntées par :
Les TGV entre Paris—Est et Chelles—Gournay.
Les TER Vallée de la Marne de Paris—Est à Château-Thierry.
Les Intercités Paris - Troyes / Belfort entre Paris—Est et Longueville.
L'électrification du tronçon Trilport - La Ferté-Milon est envisagée.
Il a été envisagé de créer un arrêt dans la nouvelle gare de Bry—Villiers—Champigny pour les missions Provins et Coulommiers. Dans un premier temps, il n'y aura que la correspondance entre le RER E et la ligne 15 du métro en 2025. Ce projet nécessiterait une mise à 4 voies du tronçon Bry—Villiers—Champigny - Villiers-sur-Marne—Le Plessis-Trévise.
Paris <-> Château-Thierry (direct de Paris à Meaux, omnibus au-delà) : un train toutes les demi-heures aux heures de pointe dans le sens de la pointe, toutes les heures aux heures creuses.
Meaux <-> La Ferté-Milon (omnibus) : un train toutes les heures, toute la journée, renforcé aux heures de pointe dans le sens de la pointe par deux trains prolongés jusqu'à Paris.
Paris <-> Meaux (omnibus) : un train tous les quarts d'heures aux heures de pointe dans le sens de la pointe, toutes les demi-heures aux heures creuses.
Esbly <-> Crécy-la-Chapelle (omnibus) : un train toutes les demi-heures aux heures de pointe dans les deux sens, toutes les heures aux heures creuses (avant 2025).
Paris <-> Coulommiers (omnibus) : un train toutes les demi-heures aux heures de pointe dans le sens de la pointe, toutes les heures aux heures creuses.
Coulommiers <-> La Ferté-Gaucher (bus) : 9 AR par jour.
Paris <-> Provins (omnibus) : un train toutes les demi-heures aux heures de pointe dans le sens de la pointe, toutes les heures aux heures creuses.
La desserte des lignes non électrifiées (Provins, La Ferté-Milon) est assurée par des rames B82500 Bibi (bimode bicourant).
Les RIB 70 (Rames Inox de Banlieue) qui assuraient les liaisons Paris <-> Meaux / Coulommiers sont progressivement remplacées par des Z50000 Francilien.
La liaison Paris <-> Château-Thierry est assurée par des rames Z20500 (qui assurent aussi quelques liaisons Paris <-> Meaux aux heures de pointe)
La navette Esbly <-> Crécy-la-Chapelle était assurée jusqu'en 2022 par une rame de tram-train U25500 Avanto initialement affectée au T4, remplacée depuis par 15 rames Alstom Citadis Dualis U 53600 partagées avec le T11.
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