Route nationale française 94

Présentation[]

La route nationale 94, ou RN94, est une route nationale française qui relie Gap à Montgenèvre (frontière italienne). Axe de transit international depuis la plus haute Antiquité (Via Domitia), cette route a été conservée par l’État lors des deux réformes majeures de 1972 et 2005.

Historique[]

Généralités[]

A sa création, en 1824, elle est décrite comme étant la route de Pont-Saint-Esprit à Briançon, et en Piémont. Elle succède alors à la Route impériale 113.
En 1933, elle possédait sept annexes qui la reliaient à diverses vallées alpines: les N94^A, N94^B, N94^C, N94^D, N94^E, N94^F et N94^G. La N94^H est classée tardivement, en 1969.
Elle sera étendue un peu en 1947 suite au Traité de Paris qui rectifie la frontière franco-italienne.
La construction du barrage de Serre-Ponçon à partir de 1956 a entraîné un déplacement de la route avec absorption partielle de l'ancienne RN94^C et la construction d'un pont qui mène au cœur du nouveau village de Savines-le-Lac. Cet itinéraire de déviation est mis en service le 15 mai 1960. En parallèle, l’État recalibre la RN94 et contribue à la réorganisation du réseau routier autour du barrage.
La RN94 est déclassée entre Pont-Saint-Esprit et Gap en 1973, ainsi que ses différentes annexes. Elle se limite depuis au trajet entre Gap et l'Italie et devient en 1978 la route de Gap, N. 85, à la frontière italienne, col du Mont-Genèvre.
Cet axe devient ainsi l'axe de liaison prioritaire entre Marseille et Turin, en plus de son rôle majeur de desserte du département des Hautes-Alpes entre Gap et Briançon. Il en résulte un classement en tant que "Grande Liaison d'Aménagement du Territoire", avec à la clef de très nombreux travaux de déviations. Certains anciens tracés sont provisoirement renommés en RN2094 avant leur déclassement dans la voirie départementale ou communale.
La courte section de Pont-Saint-Esprit (RN86) à Lamotte-du-Rhône (RN7) a été déclassée en 1973 mais a été réintégrée dans le réseau routier national en 2006 en tant que RN86. La section vauclusienne de ce nouvel axe est cependant déclassée en 2024.
Entre Pont-Saint-Esprit et Gap, la RN94 a été renumérotée en RD94 dans la Drôme (26) et en RD994 dans le Gard (30), le Vaucluse (84) et les Hautes-Alpes (05). Depuis fin 2014, la RD94 semble être déclassée dans la traversée de Nyons dans la Drôme (26), les panneaux signalétiques du numéro de la route ayant été enlevés à chaque intersection.

Construction[]

Lacunes de Tulette : 1845-1846.
Section Saint-Maurice-sur-Eygues - Nyons : 1842.
Pont sur la Sauve à Nyons : 1847.
Pont sur la Bentrix à La Bonté : 1848.
Section Villeperdrix - Saint-May : 1839. Pont de la Tune dans les Gorges de Saint-May construit en pierre en 1860, reconstruit en 1996.
Section Saint-May - Rémuzat : 1838.
Section Rémuzat - Pelonne : 1840.
Section Pelonne - Pont de Verclause : 1840.
Pont de Verclause - Limite Drôme/Hautes-Alpes : 1844 (inclut les ponts de Verclause et de Baudon).
Section Limite Drôme/Hautes-Alpes - Aqueduc des Aires-de-Barre : 10 avril 1847.
Section Les Montarines - Ribeyret : 1843-1844.
Section Ribeyret - Serres : 1806, modernisée de 1834 à 1838. Le pont aval de Montclus a ouvert en 1805 mais la traversée en amont n'a été construite qu'en 1853, afin d'éliminer des virages à angles droits. L'arrivée sur Serres est reprise en 1847.
Pont sur le Béoux à Veynes : 1839 (parachèvement en 1840).
Rectification de Quint : 1860.
Section La Freissinouse - Gap : 1856.
Pont sur le Torrent de Saint-Pancrace : 1847.
Rectification de La Couche : 1840 (section abandonnée par la suite et désormais noyée sous le Lac de Serre-Ponçon).
Section Chorges - La Couche via Chanteloube : 1882 (section désormais noyée sous le Lac de Serre-Ponçon).
Traversée des rochers de Prunières : 1837 (section désormais noyée sous le Lac de Serre-Ponçon).
Rectification de Savines : 1838 (section désormais noyée sous le Lac de Serre-Ponçon).
Pont sur le Bramafan à Châteauroux-les-Alpes : 1861.
Pont sur le Rabioux à Châteauroux-les-Alpes : 1839 (parachèvement en 1840-1841).
Pont sur le Torrent de Pra-Reboul : 1848.
Pont sur le Torrent de l'Ascension à La Roche-de-Rame : 1848.
Rampes de Briançon et pont de la Guisane : 1862.
Col de Montgenèvre : 22 germinal an XII / 12 avril 1804 (viabilisation).

Aménagements[]

Déviation au Sud-Est de Pont-Saint-Esprit : août 1995.
Déviation de La Croisière : juillet 1969.
Rectification entre La Croisière et Bollène suite à la construction du Canal de Donzère : novembre 1951.
Déviation de Bollène : 1968 au Nord-Ouest et 1978 au Nord-Est.
Déviations à l'Ouest de Nyons : 1972 pour la première, proche de la ville, et 21 juin 2006 pour la seconde, éloignée de la ville.
Déviation et tunnel au Sud de Nyons : 1983.
Déviation et tunnel des Pilles : 13 avril 1987.
Rectification et recalibrage entre Curnier et Sahune : 2014.
Déviation de Veynes : 1944.
Déviation de La Bâtie-Neuve : juillet 1990.
Rectification de La Grande-Île : 1955.
Déviation de Chorges : 1977. Un carrefour giratoire à l'entrée Ouest de Chorges est mis en service le 7 juillet 2016 : il remplace un carrefour à feux mais maintient les encombrements en périodes de pointe faute d'une dénivellation de ce croisement très fréquenté.
Rectification d'Aiguebelle : 1968.
Rectification et nouveau pont de Savines-le-Lac : 15 mai 1960. La traversée du "nouveau" Savines est source de graves encombrements en périodes de pointe.
Déviation de Crots : décembre 1990.
Rectification du pont d’Embrun : 1953.
Déviation d'Embrun : 20 décembre 2007. Cette réalisation d'envergure, devant décharger un centre historique complètement inadapté au trafic automobile, s'est effectuée dans la douleur suite à des coupes budgétaires. Les carrefours giratoires aux extrémités, notamment côté Sud, provoquent de sérieux encombrements en périodes de pointe. A noter d'une première déviation urbaine avait été construite dans les années 1880 suite au déclassement des fortifications.
Déviation de Châteauroux-les-Alpes : juin 1995.
Rectification de Mont-Dauphin : 1962.
Déviation de Saint-Crépin : 1974.
Déviation de Saint-Martin-de-Queyrières : septembre 1996.
Déviation de Saint-Blaise-Chamandrin : 8 octobre 1998.
Réaménagement cosmétique de la grande boucle de Briançon : 24 octobre 2023.
Déviation de La Vachette : 6 août 1985.
Déviation et tranchée couverte de Montgenèvre : novembre 2005. Cette réalisation a été motivée par l'organisation des Jeux Olympiques d'hiver à Turin en 2006. Si elle soulage la traversée de Montgenèvre, elle n'évite pas au trafic de devoir gravir le col du même nom qui ne bénéficie pas de la même qualité d'aménagement qu'en Italie.

Futur[]

De nombreux projets restent en souffrance depuis les années 2000 en raison des restrictions budgétaires imposées par l’État à son réseau routier et à la faible mobilisation des collectivités locales :
- La section nord de la Rocade de Gap, aux caractéristiques minimalistes compte-tenu du trafic attendu et de l'abandon de l'A51, n'est pas programmée, cf. l'article correspondant.
- L'abandon du projet d'autoroute A51 devant initialement passer par l'Est de Gap à l'horizon 2030 porte un coup dur au désenclavement des Hautes-Alpes et à l'amélioration de la connexion de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur avec l'Italie. Même le court barreau au Sud-Est de Gap, entre Tallard et La Bâtie-Neuve n'est plus évoqué.
- Plusieurs traversées d'agglomération posent problème, sans que des traitements appropriés soient apportés :
  - La déviation de Chorges débouche sur un carrefour giratoire qui bloque très fortement l'écoulement du trafic en pointes. Il remplace un carrefour à feux bien plus problématique mais sans résoudre les problèmes fondamentaux de circulation. Les emprises permettant de réaliser un trémie résolvant totalement le problème existent encore, mais ce projet n'a jamais été sérieusement étudié.
  - Pour des raisons différentes, la traversée du village de Savines-le-Lac est extrêmement difficile en pointes. La raison tient à la reconstruction du village au débouché du pont sur le Lac de Serre-Ponçon dans les années 1960, sans construction d'une déviation, ni même préservation d'emprises, dans un relief des plus contraints. Aucune étude n'est mise en place pour traiter ce problème récurrent qui bloque des mois durant l'accès à la Haute Vallée de la Durance. La situation est d'autant plus préoccupante qu'une partie non négligeable du trafic emprunte l'étroite et dangereuse D9 au Nord du barrage entre Embrun et Chorges pour éviter l'obstacle.
  - La déviation de la Roche-de-Rame, un des derniers villages traversés par le trafic de transit, a été abandonnée à cause de son coût et des contraintes techniques. Le projet de déviation supposait une emprise dans le lit majeur de la Durance, cours d'eau sujet à de fortes inondations. De plus, un déplacement ou un franchissement coûteux de la voie ferrée s'avérait nécessaire. Ces différentes contraintes ont conduit au report de la réalisation du projet bien qu'il fût régulièrement inscrit dans les différents CPER et PDMI au niveau des études et travaux. La très forte mobilisation des riverains et des élus aurait pu conduire à une relance du projet mais l'Etat a réussi à imposer un réaménagement au rabais de l'axe existant impliquant un maintien du trafic dans le centre du village et la destruction de plusieurs habitations.
  - Les traversées de L'Argentière-La Bessée et de Prelle ne devraient pas recevoir de déviation à terme. Leur environnement très contraint limite les perspectives d'aménagement à coût raisonnable. A la place, quelques aménagements limités de sécurisation sont programmés ou envisagés.
  - Un temps évoquée, la création d'une déviation de Briançon est désormais oubliée. La ville constitue pourtant un carrefour au croisement des routes de Gap, Grenoble et Turin. En pointes, le trafic s'écoule difficilement dans des rues étroites et au niveau de carrefours à niveau peu capacitaires. Des études avaient pourtant été initiées au CPER 2000-2006, mais le relief difficile suppose la réalisation d'un ensemble une succession d'ouvrages d'art complexes et coûteux. Seul un réaménagement cosmétique de la grande boucle de Briançon a été réalisé en 2023 impliquant la création de carrefours à feux et giratoires sur un secteur saturé.
  - Le dernier point délicat est la traversée de Montgenèvre et le franchissement du Col du même nom. Il faut rappeler qu'une bonne part de la desserte de Briançon (par route ou rail) s'effectue via la ville italienne d'Oulx et les tunnels sous le Massif du Fréjus. Pour les Jeux Olympiques de Turin (hiver 2006), un aménagement du bourg de Montgenèvre, avec notamment la construction d'une trémie a été réalisé en urgence. La montée du col a été traitée a minima côté français alors que le versant italien a bénéficié de travaux lourds de reprise de la route du Montgenèvre (déviations d'Oulx et de Clavière, sécurisation de l'accès au col). Si la perspective d'un tunnel sous le Col de Montgenèvre (7 km) a été un temps privilégiée, c'est le tunnel sous le Col de l’Échelle (3,4 km) avec emprunt de la Vallée de la Clarée et déviation de Bardonnèche qui était le plus prometteur pour sécuriser et de fluidifier le trafic. Cependant, les fortes atteintes prévisibles à l'environnement et la mobilisation des riverains ont conduit le Ministère de l’Écologie à classer le site de la vallée de la Clarée le 31 juillet 1992, condamnant définitivement tout projet de tunnel à cet endroit et laissant non traité le problème du passage du col en hiver.

Tracé historique[]

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Légende de la carte ou du tableau
En rouge	Tracé actuel.
En orange	Tracé originel déclassé localement suite à des déviations.
En jaune	Tracé déclassé en 1973.
En vert	Tracé déclassé en 1973, et reclassé en tant que RN86 en 2006.
En bleu ciel	Tracé originel immergé sous le lac de Serre-Ponçon en 1961.
En violet	Tronc commun avec d'autre routes.
En gris	Tracé délaissé après rectification.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification.

Pont-Saint-Esprit - Gap (avant 1973)[]

Gard (30) - N86
- N86 D6086 Pont-Saint-Esprit Le Rhône Pont médiéval, Église Saint-Saturnin, maison des Chevaliers
Vaucluse (84) - N86
Vaucluse (84) - D986
- Le Bout du Pont D44 D63
- Lamotte-du-Rhône D63^A
- La Croisière D907
Vaucluse (84) - D994
- D8
- Tronc commun avec la D8, jusqu'à Bollène et Saint-Blaise.
- Canal de Donzère-Mondragon
- Bollène Collégiale, Maison Cardinale, portes, musée des flûtes du Monde A7 E15 19 - D12 D26 D160
- Saint-Blaise D8

RN94 - Suze-la-Rousse — *Plaque de cocher sur la RN94 à Suze-la-Rousse. © G.E.*

Drôme (26) - D94
- Le Béal
- Suze-la-Rousse Château de Suze-la-Rousse D59 D117
- D141
- Tulette Enceinte médiévale, vestiges gallo-romains et de la Renaissance D75 D193 D576
- D20
- Saint-Maurice-sur-Eygues Château
- Bout du Rieux D619
- Le Moulin D190
- Le Sagittaire D4
  
  Le Pont Roman de Nyons. © Mickadu26
- Pont des Baronnies D94^C
- Nyons Centre ancien L'Eygues D538
- L'Eygues
- Aubres Vieux village perché, église du XIV^e siècle
- Les Pilles D94^B D185
- La Bonté Le Bentrix D70
- Pont de Curnier D64
- Bois de Chabert D567
- La Plaine du Pont
- Sahune D205
- Gorges de St May L'Eygues D570
- Saint-May Église, cimetière, abbaye de Val-Bodon
- Les Aires D61
- La Combe D162
- Verclause Ancienne église, donjon L'Eygues D116 D558

N94-1 — La D994 (ex-N94) en croisement avec la D1075 (N75). © Julien vitry 94

Hautes-Alpes (05) - D994
- Collet (Le) (592 m)
- Rosans
- D949
- Moydans
- Col de Palluel (801 m)
- Ribeyret
- L'Esclate
- Col de la Saulce (877 m) D26
- La Blème
- L’Épine
- Montclus
- Serres Le Grand Buëch Église Saint-Arey D27
- Court tronc commun avec la D1075.
- Pont-la-Barque La Maraize
- Pont-de-Chabestan
- La Beaumette D994^A
- Veynes Hôtel de Ville, porte de ville, tour D994^B
- La Madeleine Le Béoux D937
- Montmaur La Sigouste Château D937^A
- La Freissinouse
- D291
- Gap Cathédrale, centre ancien N85 N1085 D91 D900^B D942^A

Gap - Montgenèvre (actuel)[]

Hautes-Alpes (05) - N94
- Gap Cathédrale, centre ancien N85 N1085 D91 D900^B D942^A
- D92
- Pont-Sarrazin
- La Bâtie-Neuve Vieux village fortifié D14
- L'Avance
- Montgardin D942
- Chorges Église Saint-Victor du XII^e siècle D3
- Vue sur le lac de Serre-Ponçon
- Pont de Savines Lac de Serre-Ponçon
- Savines-le-Lac D954
- Le Boscodon
- Crots (anciennement Les Crottes) Abbaye Notre-Dame de Boscodon du XII^e siècle, Château de Picomtal, Église Saint-Laurent du XIV^e siècle
- Baratier La Durance D994^D
- Embrun Cathédrale, Tour Brune D40 VC
- Châteauroux-les-Alpes D994^H
- Saint-Clément-sur-Durance La Durance D994^D
- Mont-Dauphin La Chagne Fortifications D902^A (vers Guillestre)
- Saint-Crépin
- La Roche-de-Rame La Bouchouse
- Géro L'Ascension
- L'Argentière-la-Bessée Mines d'argent, Tour de l'Horloge, église du XV^e siècle, chapelle du XII^e siècle D994^E
- La Bessée
- Sainte-Marguerite
- Belvédère du Pelvoux
- Queyrières
- Saint-Martin-de-Queyrières La Durance D36^C
- Prelles
- Saint-Blaise-Chamandrin
- Briançon Ville fortifiée D2 D902 D994^F D1091
- La Vachette D994^G
- Montgenèvre Église du XVIII^e siècle, Obélisque Napoléon
- Col de Montgenèvre (1854 m) + Ligne de partage des eaux entre Mer Méditerranée et Mer Adriatique.
Italie - SS24

Diaporama[]

Quelques photos de la RN94. Toutes les photos ont été prises par G.E. et sont sous copyright.

La S24 à Cesana, en contrebas de la frontière franco-italienne.
La RN94 à la frontière franco-italienne.
Entrée de la tranchée couverte de Montgenèvre.
Intérieur de la tranchée couverte de Montgenèvre.
La Citadelle de Briançon depuis la RN94.
Entrée de Briançon sur la RN94.
Croisement RN91-RN94 à Briançon.
Entrée de Savines-le-Lac.
Sur le Pont de Savines-le-Lac.
Vue extérieure du Pont de Savines-le-Lac.
La nouvelle RN94 près du Lac de Serre-Ponçon.
La D994 à Pont-la-Barque.

Sites Sara[]

Fil du Forum Sara sur la RN94

Route nationale française 94

Sommaire

Présentation[]

Historique[]

Généralités[]

Construction[]

Aménagements[]

Futur[]

Tracé historique[]

Pont-Saint-Esprit - Gap (avant 1973)[]

Gap - Montgenèvre (actuel)[]

Diaporama[]

Sites Sara[]

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