Route nationale française 88

Présentation

La route nationale 88, ou RN88, est une route nationale française reliant Lyon (Saint-Chamond) à Toulouse (Albi). Après la vague de décentralisations de 2006, elle est l'une des dernières grandes transversales de France non aménagée à 2x2 voies.
Reliant 7 préfectures mais traversant des régions montagneuses au climat peu propice à la circulation l'hiver, la RN88 a subi en conséquence de nombreux aménagements et plusieurs rectifications, pas toujours terminées. L'itinéraire actuel n'est ainsi que la dernière mouture d'un axe en perpétuel aménagement depuis plus de 3 siècles.
Depuis 1992, le projet officiel de mise en voie express intégrale avance par à-coups au gré des soutiens politiques et financiers. Après la signature d'une Charte d'aménagement en 2005, l’État a lancé fin 2006 une phase de concertation pour la mise à 2x2 voies entre Le Puy-en-Velay et l'A75. De même, entre Sévérac-le-Château et Rodez, les acquisitions foncières sont réalisées. Cependant, sur ces deux sections, le projet piétine et seules des réalisations partielles sont envisagées.
L'aménagement de l'itinéraire ne progresse réellement qu'à ses extrémités entre Albi et Rodez et entre Le Puy-en-Velay et Yssingeaux où une voie express quasi-intégrale sera en place à l'horizon 2025.

Historique

Généralités

D988 Bozouls — La RN88 au niveau de Bozouls
© radars-auto.com / Seb64

A sa création, en 1824, elle est décrite comme étant la route de Lyon à Toulouse par Le Puy. Elle succède alors à la Route impériale 106.
A l'origine, la traversée de Saint-Étienne était en commun avec l'ancienne RN82, la section comprise entre Albi et Gaillac était en commun avec l'ancienne RN99 alors que celle entre Gaillac et Toulouse était en commun avec l'ancienne RN122.
Les déclassements de 1972 ont fait subir à la RN88 trois modifications :
- Entre la RN86 et Saint-Chamond, son tracé urbain est déclassé suite à la construction de l'A47 (qui n'a pas partout le statut autoroutier). Le tracé historique est également transféré entre Saint-Étienne et Saint-Chamond suite à l'ouverture d'une déviation un temps dénommée elle aussi A47 (mais cette section n'a en fait jamais eu le statut autoroutier). Dans le secteur, le tracé de la RN88 a été plusieurs fois chamboulé, ce qui a notamment conduit, de 1957 à 1973, à la création d'une RN88^A lors de l'ouverture du nouveau tracé entre Terrenoire et Saint-Étienne.
- Entre Costaros et Châteauneuf-de-Randon, la RN88 passait par Landos, Saint-Bonnet-de-Montauroux, Auroux et Pierrefiche ; cette section sinueuse a été déclassée en RD88 en Haute-Loire et en RD988 dans la Lozère. L'actuelle RN88 entre Costaros et Châteauneuf-de-Randon a repris son itinéraire d'origine impériale par Pradelles et Langogne qui avait été entretemps réattribué à plusieurs autres routes nationales (dont les RN102, RN106 et RN500). Bien que située sur des secteurs très exposés à la tourmente (et toujours non dégagés) l'hiver, cette longue section est bien plus roulante.
- La RN88 possédait également une section entre la RN9 près de Banassac et Rodez. Cette section passait par Saint-Geniez-d'Olt et Bozouls, elle a été déclassée en RD988. Entre Sévérac-le-Château et Rodez, l'actuelle RN88 a repris une section de l'ex-RN595.
Elle est donc définie comme étant la route de Saint-Chamond, A. 47, à Toulouse, N. 113, nomenclature rapidement modifiée le 28.11.1978 pour devenir [route] de Rives-de-Gier, A. 47 (échangeur de la Madeleine), à Toulouse, N. 113.
La mise en service progressive de l'A68 entre Albi et Toulouse s'est accompagnée d'un transfert progressif (qui s'est achevé en 2006) de la RN88 par l'État sur cette section. Elle a été renumérotée en RD888 en Haute-Garonne et en RD988 dans le Tarn.

Construction

Section Givors - Rive-de-Gier : 10 avril 1863, déclarée d'utilité publique le 16 mars 1861. Rectification d'une section comprise initialement entre Les Sept-Chemins et Rive-de-Gier, actuelle D342. Le départ de la RN88 est alors reporté à Givors et son parcours emprunte alors la vallée du Gier après un tronc commun avec la RN86. Paradoxalement, l'ancien tracé abandonné est resté dès l'origine et jusqu'à nos jours un axe majeur en raison de ses caractéristiques favorables. Il avait été amélioré en 1834 avec la rectification de la côte des Esses.
Section Rive-de-Gier - Pont-de-Nantin (Saint-Chamond) : Le passage de la voie ferrée à l'Ouest de Rive-de-Gier est rectifié en 1899. La rampe du Grand-Pont est rectifiée en 1898.
Section Pont-de-Nantin (Saint-Chamond) - Saint-Étienne : 1^er juillet 1850. Financés et réalisés dans un contexte politique complexe, ces travaux ont été motivés par la très forte croissance du bassin stéphanois. La Rue de la République (anciennement Rue Royale) à Saint-Étienne est achevée dès 1828.
Section Saint-Étienne - Firminy : 1833 à la hauteur de La Ricamarie et 1836 à la hauteur du Chambon-Feugerolles. La route abandonne alors le tracé direct et très pentu par le Col de la Beaurie mis en service en 1755. Cette section manque d'être reprise dans les années 1930 en raison des problèmes d'écoulement du trafic sur la "nouvelle" RN88. Cependant, les fortes pentes de l'itinéraire initial seront fatales à ce projet qui sera remplacé des décennies plus tard par une voie rapide.

RN88 - Rectification Firminy — *Projet de rectification de la RN88 entre Firminy et la Haute-Loire via la Vallée de la Loire. © Inconnu, mis en ligne par Le Progrès.*

Section Firminy - Pont-de-Lignon :
- L'itinéraire historique est progressivement amélioré. La rectification entre Saint-Férréol-d'Auroure (Maison Perbet) et Pont-Salomon est ainsi achevée en juin 1840.
- Un projet de rectification échoue à voir le jour en direction de la Vallée de la Loire par Unieux et Saint-Paul-en-Cornillon. Étudié à partir de 1834, il prévoyait notamment deux tunnels de 750 mètres sous le château de Cornillon et sous la montagne du Fayn. Financés à partir du 12 avril 1848 dans le cadre des Ateliers Nationaux, les travaux ont débuté dans le seul département de la Loire. Ils sont restés inachevés à partir de décembre 1852 en raison de plusieurs facteurs au rang desquels les problèmes de financement, l'inexpérience des ouvriers et enfin la construction de la voie ferrée concurrente entre Firminy et Le Puy-en-Velay ont pesé lourdement. Les vestiges sont encore visibles de nos jours au-dessus de la voie ferrée. Pendant une cinquantaine d'années supplémentaires, le projet est évoqué mais non financé. Il sera finalement totalement abandonné au tournant du siècle, ce qui permettra d'engager quelques travaux comme la côte du Lignon.
- La Côte de Nant est rectifiée en 1912.
Section Pont-de-Lignon - Le Puy-en-Velay par la Vallée de la Loire : projet inachevé, connu sous le nom de RN88^Bis avant d'être intégré à la RN103. Emblématique est ce projet de rectification qui visait à supprimer le passage par Yssingeaux et le Col du Pertuis, fortement pentu et très délicat l'hiver. Déclaré d'utilité publique le 11 juillet 1846, il était toujours inachevé au début du XX^e Siècle entre Chamalières et Retournac.
Section Pont-de-Lignon - Saint-Maurice-de-Lignon : 1909, par rectification de la côte du Lignon sur plus de 5 km, déclarée d'utilité publique le 29 août 1906.
Section Les Barrits - La Besse : 1861.
Section Brives-Charensac - Le Puy-en-Velay : 1849, supprime la très pentue côte de Tireboeuf (actuelle D373).

Flp JOURD'HUY 48 LANGOGNE fleche N106 2000 — *Cette ancienne flèche Michelin à Langogne témoigne de la redistribution des tracés suite à la rectification de la RN88. © Clément Jourd'huy 2000*

Section Le Puy-en-Velay - Costaros. La sortie Sud du Puy-en-Velay, ou côte Saint-Benoît, entre la Porte Aiguière et Tarreyres, a été construite de 1779 à 1787. Elle évite une section très pentue à la sortie de Vals. La section entre Tarreyres et le Pont d'Aunac (au Nord de Costaros) est ouverte en 1837, sauf une petite section achevée l'année suivante.
Section Costaros - Châteauneuf-de-Randon :
- L'itinéraire historique (et toujours actuel) via Pradelles a connu de nombreux aménagements. La nouvelle traversée de La Sauvetat est achevée en 1846. La section entre la RN102 et Pradelles a été définitivement viabilisée en 1835, cet itinéraire ayant été ouvert dans les années 1820 en remplacement d'anciens chemins. Le Conseil Général de la Lozère rectifie très largement l'itinéraire qui lui revient entre le pont de Donozau et La Baraque-de-Mialanes en 1874, entre La Baraque-de-Mialanes et Chaudeyrac en 1885, entre Chaudeyrac et La Croix-de-Comberme en 1877, et entre La Croix-de-Comberme et Châteauneuf-de-Randon en 1841.
- L'itinéraire a été un temps détourné par la Vallée de l'Allier par une décision du 28 février 1840 avec un passage par Chapeauroux où elle aurait pu rencontrer une rectification de la RN9 (finalement, c'est la voie ferrée qui s'est imposée avec la célèbre ligne du Cévenol). Les travaux avancent très lentement en raison de difficultés techniques doublées de nombreuses coupes budgétaires :
  - Côté Haute-Loire, la section entre Landos et Ribains ouvre en 1846, celle entre Ribains et Le Mazel en 1848 et celle entre Le Mazel et l'Allier au début des années 1850. Le pont sur l'Allier est tardivement construit en 1880 à Chapeauroux, bouclant quasiment ce travail démesuré d'aménagement en joignant la Haute-Loire et la Lozère.
  - Côté Lozère, la section entre Chapeauroux et Saint-Bonnet est mise en service en 1882, entre Saint-Bonnet et Soulis en mars 1880, entre Soulis et Le Moulin-Chirac en 1869, entre Le Moulin-Chirac et et L'Herbouzac en 1870, entre L'Herbouzac et Auroux en 1860, entre Auroux et les Moulins en 1856, entre les Moulins et le Pont de Grandlac en 1849 et entre le Pont de Grandlac et L'Habitarelle en 1847.
  - Cet itinéraire tortueux à l'excès et bucolique, aujourd'hui délaissé, a été fréquenté jusqu'à son déclassement en raison de son statut de route nationale. Depuis son déclassement en 1973, il est complètement à l'écart du trafic et complètement fossilisé au niveau de sa signalisation.
Section Châteauneuf-de-Randon - Mende : Le passage à la fin du I^er Empire passait par le plateau du Palais du Roi au dessus de Pelouse et il rencontrait vers Chastel-Nouvel la RN107 (D806 actuelle). Il a été rectifié par la Vallée du Lot pour former un tronc commun avec la RN101 (désormais déclassée) :
- Section Châteauneuf-de-Randon - Col de la Pierre Plantée : 1841.
- Section Col de la Pierre Plantée - Pelouse : 1835.
- Section Pelouse - Les Salces : 1836.
- Section Les Salces - Badaroux : 1837 (parachèvement en 1838).
- Traversée de Badaroux : 1836.
- Traversée de Mende : 1838 (place d'Angiran - pré Flandin) et 1840 (faubourg des Carces).
Section Balsièges - Chanac : 1844 aux abords du pont de Balsièges et 1839 entre Balsièges et Barjac.
Section Chanac - Les Ajustons : L'itinéraire initial entre Chanac et La Canourgue qui passait par La Baraque-de-Lutran a été rectifié le 23 avril 1837 au profit d'un tronc commun par la Vallée du Lot avec la RN9. Il est mis en service en 1841 entre Chanac et Les Ajustons et en 1842 pour le pont sur la Colagne.
Section Pont de Lescure - Limite Lozère/Aveyron : 1884.
Section Limite Lozère/Aveyron - Estables : 1860.
Section Estables - Pont de Saint-Laurent-d'Olt : 1837.
Pont de Saint-Laurent-d'Olt : 1844 (élargissement d'un pont plus ancien).
Rectification de Saint-Laurent-d'Olt : septembre 1839.
Section Pont de Saint-Laurent-d'Olt - Le Moulinet : 1836.
Section Le Moulinet - La Crouzette : mai 1839.
Section La Crouzette - Magne : 1836.
Section Magne - Saint-Geniez-d'Olt : 1838.
Section Cruéjouls - Gavernac : 1834.
Côte de La Mouline : 1898 (rectification).
Pont de La Mouline : 1878 (élargissement).
Section Le Lac-Blanc - La Baraque-Saint-Jean : 1835.
Section La Baraque-Saint-Jean - Les Farguettes : 1833.
Section Tanus - Les Farguettes : 1844 (réparations).
Section Carmaux - Albi : 1838 (réparations).
Section Albi - Marssac-sur-Tarn : 1776 (achèvement), réparée en 1842.
Pont de Marssac-sur-Tarn : 1776.
Section Marssac-sur-Tarn - Gaillac : 1776 (achèvement).
Section Gaillac - La Pointe : 1743.
Pont de la Pointe : 1^er janvier 1824.
Section La Pointe - Toulouse : 1737, côtes de Gémil et de Garidech rectifiées en 1839.

Aménagements

L'essentiel des travaux porte sur la construction d'une voie express entre Saint-Etienne et Marssac-sur-Tarn, voir ci-après.
En dehors des sections conçues en voie express, divers aménagements de moindre ampleur ont été réalisés :
- Couverture du Gier à Saint-Chamond : 1956, élargissement en 1968.
- Rectification à l'entrée Sud du Pertuis : 1970.
- Boviducs (couplés à des diffuseurs) et créneau de dépassement entre Bizac et Costaros : 1994.
- Déviation de Carcenac-Peyralès : 1964.
- Rectification des côtes de Tanus : 1965.
- Nouveau franchissement du Ruisseau du Candou à Carmaux : 1957.
- Rectification de la côte du Garric : 1968.
- Reconstruction du passage sous les voies ferrées à Toulouse-Matabiau : 1962.

Futur

La galerie suivante présente le fuseau d’étude de 300 mètres de large retenu entre l'A75 (barreau du Romardiès) et Le Puy-en-Velay (carrefour du Fangeas). Ce linaire représente une longueur d'environ 100 km pour un axe à 2x2 voies limité à 110 km/h. Il a été validé le Ministre de l’Équipement le 27 novembre 2007. Depuis cette date, la réorganisation des services routiers et les coupes budgétaires entraînent un quasi sur-place du projet.

Sections en construction

Rocade Nord-Ouest de Mende (48) : section de contournement provisoire non reliée à la RN88 à son extrémité Est dans l'attente du grand contournement Nord de Mende.
Déviation de Baraqueville (12).
Barreau de Saint-Mayme : De la Rocade de Rodez au Causse Comtal, déviation à 2+1 voies et carrefours à niveau non reliée à la RN88 à son extrémité Est.

Sections en projet

Court terme (lancement à horizon 5 ans)

Voie express entre Yssingeaux (43) et Le Pertuis (43), doublement et mise aux normes.
Voie express entre Le Perthuis (43) et Saint-Hostien (43).
Rocade de Rodez (12) : doublement et dénivellation intégrale des carrefours giratoires.

Moyen terme (lancement à horizon 10 ans)

Contournement du Puy-en-Velay (43) : seconde phase des Baraques au Fangeas.
Contournement de Pradelles (43) et Langogne (48) par le Sud-Est : une première phase est projetée au Sud-Ouest de Langogne entre la RN88 et la D906.
Grand contournement Nord de Mende (48) entre Pelouse et Mende (Causse d'Auge).

Long terme (lancement à horizon 20 ans et plus)

Voie express entre Le Fangeas (43) et Pradelles (43).
Voie express entre Langogne (48) et Pelouse (48).
Voie express entre Mende (48) et Romardiès (48).
Voie express entre Sévérac-le-Château (12) et Rodez-Est (12).
Barreau de Lescure (81) : reliera la rocade d'Albi (2x2 voies) à la déviation de Carmaux.

Grands contournements

Rocade de Saint-Etienne (42) : construction du COSE dans la continuité de l'A45. Ces deux projets ont ont été abandonnés unilatéralement par l’État mais l'amélioration de la rocade reste soutenue par les collectivités locales.
Rocade de Rodez (12) : dénivellation des carrefours de la rocade actuelle, un grand contournement par le Nord-Ouest ou le Sud-Est ayant été abandonné faute de financement. Études en cours.
Rocade d'Albi (81) : construction d'un barreau à Lescure-d'Albigeois dont les terrains appartiennent déjà à l’État mais l'urbanisation s'étant développé à proximité, le projet est pour l'instant mis en stand-by. Toute l'attention est portée sur la sécurisation de la section située au Nord-Est d'Albi sans suppression des carrefours à niveau. Un grand contournement au Nord-Ouest a été évoqué puis abandonné faute de financement.

Tracés historiques

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Légende de la carte
En bleu	Tracé de la RN88 déviée absorbé par l'A68.
En bleu clair	Tracé actuel de la RN88 ayant une signalisation autoroutière (A47).
En rouge	Tracé actuel.
En rouge clair	Tracé en construction.
En orange	Tracé déclassé après 1973, et sections déclassées localement après déviation.
En jaune	Tracé déclassé en 1973.
En vert	Sections du tracé originel déclassées au XIX^e ou au début du XX^e siècle.
En vert clair	Projets abandonnés de rectification par la vallée de la Loire au milieu du XIX^e siècle.
En violet	Ancien tronc commun avec l'ex-RN9.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification.

De Lyon à Saint-Chamond

La route est déclassée et elle a été remplacée par les autoroutes A7 et A47.

Métropole de Lyon (69M) - D488
- A47 N388 D2 D315 D386 Givors Château
Rhône (69D) - D488
- Saint-Romain-en-Gier
Loire (42) - D488
Rhône (69D) - D488
- La Madeleine A47 D342 D502
Loire (42) - D88
- Rive-de-Gier Le Gier / L'Egarance Hôtel de Ville A47 D6
- Lorette A47
- La Grand-Croix Le Dorlay A47
- D7
- L'Horme A47
- Saint-Julien-en-Jarez
- Saint-Chamond Le Gier Château, Centre Ancien A47 D1498

De Saint-Chamond au Puy-en-Velay

La route est aménagée à 2x2 voies sur la quasi-totalité du parcours.

N88 Firminy — La RN88 à Firminy, vers Le Puy, à l'entrée de la première tranchée couverte.
© Didier S.

N88 Pont-Salomon 5 — La RN88 à Pont-Salomon, vers Saint-Étienne.
© Didier S.

RN88 - Yssingeaux — La RN88 à Yssingeaux, avant sa mise en voie express.
© Google Maps

Loire (42) - N88
- Terrenoire D88^A
- Ligne de partage des eaux entre Mer Méditerranée et Océan Atlantique.
- Saint-Étienne Le Furan Nombreux Monuments A72 N488 D3 D8 D88^A D1082
- La Ricamarie L'Ondenon D201
- Le Chambon-Feugerolles Le Cotalay / La Valchérie Château de Feugerolles D10 D3088
- Firminy Porte Saint-Pierre, Château, Patrimoine Le Corbusier D3 D25 D500 D500.1

Haute-Loire (43) - N88
- Saint-Ferréol-d'Auroure
- Pont-Salomon La Semène D45
- D12
- Monistrol-sur-Loire Château des Evêques-du-Puy, Collégiale Saint-Marcellin, Donjon D12 D44 D461
- Pont de Lignon Le Lignon
- Cublaise
- Saint-Maurice-de-Lignon D908
- Maubourg
- La Besse
- Alinhac
- D105
- Yssingeaux Hôtel de Ville D7 D42 D103
- Bessamorel
- Col du Pertuis (1026 m)
- Le Pertuis
- Saint-Hostien D18
- Lachamp
- Blavozy
- Fay-la-Triouleyre D150
- Brives-Charensac La Loire D373 D374 D535
- Le Puy-en-Velay Nombreux Monuments N102 D103 D373 D589 D590
- Ours
- Taulhac
- Les Baraques du Puy
- Tarreyres
- Le Fangeas D906
- Montagnac La Gagne
- Bizac
- Costaros
- Bargettes
- La Sauvetat D88

De La Sauvetat à Châteauneuf-de-Randon

N88-N102 - Pierre-Plantée 1 — *La Pierre-Plantée au Nord de Pradelles marque la "Route du Puy à Pradelle". © G.E.*

N88 Langogne — La RN88 peu avant Langogne en venant de Mende
© radars-auto.com / Vincentguy412

48 Auroux entrée N88 sud — *Vieux panneau à l'entrée d'Auroux. © jmlv*

La mise en voie express a fait l'objet d'une concertation.

Tracé actuel (avant 1840 et après 1973)

Haute-Loire (43) - N88
Repris sur l'ancienne N102
- Le Rayol
- Col du Rayol (1240 m)
- Pradelles Porte de ville, Centre Ancien N102 D40
Ardèche (07) - N88
- D108
Repris sur l'ancienne N106
Lozère (48) - N88
- Langogne L'Allier Halle, Église XII^e D906
Repris sur l'ancienne N500
- Baraque de Saint-Flour
- Baraque-de-l'Air Col de la Baraque de l'Air (1201 m)
- Chaudeyrac
- La Clamouse
- Châteauneuf-de-Randon Tour des Anglais D988

Ancien tracé (1840 à 1973)

Haute-Loire (43) - D88
- Landos Église Saint-Félix XII^e
- Ribains
- D40
- Saint-Médard
- L'Allier
Lozère (48) - D988
- Chapeauroux
- Saint-Bonnet-de-Montauroux
- Laval-Atger D5
- Auroux
- La Clamouse
- Les Moulins
- Aurouzet
- Pierrefiche
- La Vaissière
- L'Hermet
- La Chapeauroux
- Châteauneuf-de-Randon Tour des Anglais D985

De Châteauneuf-de-Randon à Saint-Germain-du-Teil

Lozère (48) - N88
- Cénotaphe du Connétable Du Guesclin
- Pont d'Aribal
- Col de la Pierre Plantée (1263 m) D6
- Laubert l'Esclancide
- Pelouse
- Les Salces
- Col de la Tourette (839 m) D901
- Badaroux
- Sirvens
- Le Lot
- Mende Cathédrale, Centre Ancien D806
- N1106
- Le Lot
- Balsièges N106 (ex-N107) D986
- Barjac
- Le Bruel
- Chanac D31 D32
- Ressouches D31
- Saint-Germain-du-Teil A75 par les viaducs de Romardiès et de la Colagne.

De La Canourgue à Rodez (avant 1973)

La RN88 et la RN9 ont été déclassées et remplacées par l'A75.

Lozère (48) - D988
- Banassac La Mothe D809 D998
- Pratnau
Aveyron (12) - D988
- Saint-Laurent-d'Olt Le Lot D37 D45
- La Resse
- Saint-Geniez-d'Olt Les Marmots, Monument Talabot D2 D95
- Sainte-Eulalie-d'Olt Église XI^e, Château XV^e, Hôtel Renaissance, Moulin
- La Quille D6
- Le Dourdou
- Cruéjouls
- Gabriac D28
- Bozouls (La Rotonde) Trou de Bozouls D920
- La Viguerie
- Le Dourdou
- Curlande
- Lioujas
- Sébazac-Concourès D904
- Rodez L'Aveyron Nombreux Monuments N88 (ex-N595)

De Sévérac-le-Château à Marssac-sur-Tarn

La route est progressivement aménagée en voie express grâce à la promulgation d'une Déclaration d'Utilité Publique.

Aveyron (12) - N88
- Sévérac-le-Château Château D2 D809 (ex-N9) D888
- L'Aveyron
- Lapanouse-de-Sévérac
- Château de Loupiac
- Recoules-Prévinquières VC
- Saint-Amans-de-Varès
- Gaillac-d'Aveyron
- Mézerac
- Laissac D28 D95
- Bertholène Château
- Montrozier Château
- Gages
- La Roquette D29
- Rodez L'Aveyron Nombreux Monuments D840 D901 D988 D994
Ancien tracé (D888) par La Primaube D902 D911
- Baraqueville D911
- Carcenac-Pevralès
- La Mothe
- Lac-Blanc
- Naucelle-Gare D10 D997
- Saint-Martial
- Cros
- La Baraque-Saint-Jean D888
Tarn (81) - N88
- Pont de Tanus Le Viaur
- Tanus D53 D688
- Le Céret
- Les Farguettes D988
- D905
- Carmaux D91
- Le Garric D988
- La Coule
- Lescure D903
- Albi Le Tarn Nombreux Monuments D81 D84 D600 D612 (ex-N118) D999
- Marssac-sur-Tarn le Tarn A68

De Marssac-sur-Tarn à Toulouse

La route est déclassée et elle a été remplacée par l'A68.

Tarn (81) - D988
- Marssac-sur-Tarn Le Tarn A68
- D18
- D18
- Gaillac Abbaye Saint-Michel D87 D999 D922 D964
- D968
- Lisle-sur-Tarn Bastide Fortifiée
- Rabastens D12 D18
- La Pointe Le Tarn
- Saint-Sulpice D630 D631
Haute-Garonne (31) - D888
- Gémil
- Montastruc-la-Conseillère Châteaux
- Garidech
- Le Girou
- Monvert D20
- Castelmaurrou
- Saint-Jean
- L'Union La Sausse
- Croix-Daurade
- Toulouse Nombreux Monuments A62 D1 D2 D4 D112 D120 D632 D813 D820 D826 VC VC

Voie express