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Route nationale française 86

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Description[]

  • La route nationale 86, ou RN86, est une route nationale française, alternative à la route nationale RN7 et à l'A7 via la rive droite du Rhône et sert à décharger cette dernière pendant la période des congés.
  • Maillon de La Rhodanienne, elle relie actuellement Pont-Saint-Esprit à Bagnols-sur-Cèze.
  • Historiquement, la RN86 reliait Lyon au Languedoc en longeant la Vallée du Rhône par les départements du Rhône, de la Loire, de l'Ardèche et du Gard. Elle assurait la desserte de l'ensemble de la Vallée du Rhône et de l'Ouest de l'Ardèche. Dans le Gard, la route s'éloigne de cet axe fluvial et passe au milieu de la garrigue et des vignes.

Histoire[]

Généralités[]

  • À sa création, en 1824, elle est décrite comme étant la route de Lyon à Beaucaire, par la rive droite du Rhône. Elle s'embranche à Oullins, un peu au delà de Lyon, sur la route n° 88, de Lyon à Toulouse. Elle succède alors à la Route impériale 104.
  • Ses extrémités ont été modifiées à plusieurs reprises :
    • En 1824, l'origine officielle se situait sur la RN88 (anciennement Grande Route du Languedoc, par Le Puy) au Pont d'Oullins mais, dans la pratique, la RN86 n'était pas encore considérée comme ouverte dans les départements du Rhône et de la Loire et, entre Lyon et Givors, on empruntait des chemins vicinaux qui reliaient les villages bordant le fleuve. Du côté de Beaucaire, l'extrémité de la route était définie "au seuil de la porte de la Mairie", où elle se terminait curieusement en impasse[1].
    • L'origine est modifiée une première fois lorsque le tracé de la section entre Lyon et Givors est mis en discussion dans la deuxième moitié des années 1830 : c'est finalement un raccordement au niveau des Sept-Chemins de Brignais qui est retenu pour un tracé longeant le Garon, plutôt qu'un tracé partant d'Oullins et longeant le Rhône. En 1844, la RN86 partait donc de l'Auberge des Sept-Chemins.
    • Une seconde modification intervient en 1863, lorsqu'est mis en service le nouveau tracé de la RN88 par la vallée du Gier, entre Givors et Rive-de-Gier, en remplacement du tracé historique par les Montagnes Russes entre Brignais et Rive-de-Gier : on profite de ce changement pour attribuer à la RN86 le tracé entre Lyon et Givors, l'origine de la RN88 étant dorénavant fixée à Givors et celle de la RN86 au Pont de la Guillotière.
    • Avant 1950, la RN86 reliait donc Lyon à Beaucaire et c'était la RN87 qui, depuis Remoulins, desservait Nîmes, Montpellier et Pézenas pour se raccorder à la RN9. Lors de la suppression de la RN87 le 23 février 1950, la RN86 fut réorientée vers Nîmes à partir de Remoulins. Le délaissé forma alors la RN86L. La RN86 devient la route de Lyon à Nîmes par la rive droite du Rhône.
    • À l'occasion de la réforme des années 1970, la RN86 perd environ 3 kilomètres à Lyon : le tronçon entre le pont de la Guillotière et le pont Gallieni est donné à la RN7, tandis que celui entre le pont Gallieni et le pont de la Mulatière est déclassé. En 1978, la RN86 est par conséquent définie comme la route de Lyon, A. 7, à Nîmes, N. 113.
    • Un nouveau changement intervient le 10 mars 1990, avec le déclassement du tronçon de 10,6 km compris entre La Mulatière et Brignais, doublé par la nouvelle A45. Elle devient la route de Brignais, A. 45, à Nîmes, N. 113.
  • Malgré son statut d'itinéraire Bis, la décentralisation de 2006, ramène la RN86 à un court tronçon Vauclusien et Gardois entre Lamotte-du-Rhône (RN7), Pont-Saint-Esprit et Bagnols-sur-Cèze (RN580), futur élément de la Rhodanienne, route de délestage de l'autoroute A9 dans la Vallée du Rhône. Au passage, l'ancienne section terminale de la RN94, entre Pont-Saint-Esprit et Lamotte-du-Rhône, a été intégrée à la RN86 qui est désormais directement connectée à la RN7 (classement des RD994 et RD994D par arrêté ministériel du 14 août 2006). Il est à noter de ce fait que la RN86 pénètre pour la première fois en région Provence-Alpes-Côte-d'Azur.
  • Le reste de l'itinéraire est déclassé. Les nouveaux numéros ne brillent pas par leur homogénéité : D386 dans le Rhône, D1086 dans la Loire, D86 dans l'Ardèche et D6086 dans le Gard.
  • En 2024, le tronçon entre la RN7 et l'extrémité Est du pont sur le Rhône à Pont-Saint-Esprit a été déclassé dans la voirie départementale du Vaucluse (84). Cette courte section est désormais numérotée en D986.

Construction[]

  • Section Les Sept-Chemins - Givors : 1844.
  • Traversée de Givors : 1861.
  • Section Givors - Sainte-Colombe : 1837.
  • Section Sainte-Colombe - Limite Rhône/Loire : 1840 (achèvement en 1841-1842).
  • Section Limite Rhône/Loire - Maison Lansard : 1844.
  • Section Maison Lansard - La Valencize : 1838.
  • Section La Valencize - Gorges de Malleval : 1840.
  • Section Gorges de Malleval - Limite Loire/Ardèche : 1841.
  • Rectification de Limony : 1844.
  • Rectification de Saint-Sornin : 1867.
  • Rectification de Peyraud : 1854.
  • Rectification d'Andance : 1840-1841.
  • Pont sur la Cance : 1789 (reconstruit depuis).
  • Pont de Sarras : 1854.
  • Rectification de Sarras : 1838.
  • Section Arras-sur-Rhône - Pizon : 1838 (inclut deux ponts sur l'Ozon et le Pizon).
  • Section Pizon - Croix-de-Vion : 1841.
  • Section Croix-de-Vion - Saint-Jean-de-Muzols : 1841.
  • Pont de Tournon-sur-Rhône : 1859.
  • Section Tournon-sur-Rhône - Pont de Saint-Joseph : 1867.
  • Section Pont de Saint-Joseph - Pont de Mauves : 1866.
  • Section Glun - Châteaubourg : mars 1840.
  • Rectification de Châteaubourg : 1842-1843.
  • Rectification de Cornas : 1842-1843.
  • Section Les Croisières - Soyons : 1845.
  • Rectification de Soyons : 1858.
  • Rectification de Charmes-sur-Rhône : 1846.
  • Pont sur le Turzon : 1841.
  • Section Turzon - Beauchastel : 1861.
  • Pont de Beauchastel : 1844 (reconstruit depuis).
  • Section Beauchastel - Le Camp-d'Annibal : 1860.
  • Section Le Camp-d'Annibal - Lavoulte-sur-Rhône : 1859.
  • Rectification de Lavoulte-sur-Rhône : 1859.
  • Rectification du Bourg : 1843-1844.
  • Rectification et pont du Pouzin : 1851.
  • Rectification de pont de Payres : 1851.
  • Section Baix - Ravin de Besset : 1901.
  • Rectification et pont de Meysse : 1853.
  • Traversée de Rochemaure : 1867 (amélioration).
  • Pont de Frayol : 1869.
  • Section Frayol - Le Pal-de-Fer : 1842.
  • Pont sur l'Escoutay et accès à Viviers : 1849.
  • Section Viviers - Romarin : 1867.
  • Pont sur la Conche : 1835.
  • Rectification de la côte de Saint-Étienne-de-Dion : novembre 1837.
  • Pont de Saint-Just-d'Ardèche : construit en 1764, endommagé en 1790, rebâti en 1804, abîmé en 1827, restauré en 1835 et définitivement mis hors service en 1846. Un pont en métal le remplace depuis août 1861.
  • Section Fangas - Connaux : 1837-1838 (réparations).
  • Section Pont de l'Aude - Maison Ignard : 1834.

Aménagements[]

  • Déviation urbaine de Saint-Genis-Laval : 2003 (achèvement).
  • Suppression du passage à niveau au Sud de Givors : 1955.
  • Élargissement du passage inférieur sous la voie ferrée à Saint-Romain-en-Gal : 1954.
  • Reconstruction du Pont sur le Doux à Tournon-sur-Rhône : 1968.
  • Déviation de Tournon-sur-Rhône : 1958.
  • Déviation de Mauves : 15 janvier 1995.
  • Rectification et pont au Nord de Châteaubourg : 1956.
  • Déviation de Guilherand-Granges et Saint-Péray : voir Rocade de Valence.
  • Créneau de dépassement au Sud de Charmes-sur-Rhône : 1er octobre 1985.
  • Déviation de Beauchastel - La Voulte-sur-Rhône : 31 mars 1990.
  • Créneau de dépassement entre La Voulte-sur-Rhône et Le Pouzin : 1991.
  • Surélévation du pont-canal de La Bouillerie au Nord de Cruas : décembre 1990.
  • Suppression du passage à niveau au Sud de Cruas : octobre 1977.
  • Déviation du Teil : novembre 1990 au Sud et 10 mars 2010 au Nord de la RN102.
  • Recalibrage au Sud du Teil (Usine Lafarge) : novembre 1990.
  • Rectification au Sud de Viviers (Cité du Barrage), avec suppression d'un pont dangereux sous la voie ferrée : 1975.
  • Déviation de Bourg-Saint-Andéol : 17 juin 1985.
  • Axe Pont-Saint-Esprit - Bagnols-sur-Cèze : voir La Rhodanienne.
  • Suppression du passage à niveau de Saint-Alexandre : 1957.
  • Déviation de Connaux : 1956.
  • Rectification entre Pouzilhac et Valliguières : 1954.
  • Rectification entre Valliguières et Remoulins : 1955.
  • Élargissement à 3 et 4 voies dans la traversée de Marguerittes : 1988.
  • Contournement de Nîmes : voir Boulevard Périphérique Sud de Nîmes.

Annexes[]

Futur[]

  • La RN86 restée nationale pourrait être aménagée très progressivement en route interurbaine à 2x2 voies avec des carrefours giratoires.
  • Voir l'article dédié à la Rhodanienne.

Tracés historiques[]

Chargement de la carte...
Légende de la carte ou du tableau
En rouge Tracé actuel.
En rouge clair Tracé déclassé en 2024.
En orange Tracé déclassé en 2006.
En jaune Tracé déclassé localement.
En vert Tracé cédé à la RN86L en 1950, à la RN7 en 1978 et à la RN102 en 1990 et 2006.
En bleu ciel Tracé originel déclassé au XIXe siècle.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification.

De Lyon à Brignais (1824 à 1990)[]

De Brignais à Pont-Saint-Esprit (1824 à 2006)[]

  • Loire (42) - D86
    • Vérin
    • Saint-Michel-sur-Rhône
    • Verlieu
    • Chavanay D7
    • La Petite Gorge
    • Saint-Pierre-de-Bœuf D503
  • Ardèche (07) - D86
    • Arcoules
    • Limony Cours d'eau Le Limony
    • Serrières Monument Historique Ancienne Église (Musée des Mariniers) D820 D1082 (ex-N519)
    • Peyraud
    • Champagne
    • Andance Monument Historique Église XIIe, Pont Suspendu D82 D86B
    • Cance Cours d'eau La Cance
    • Silon
    • Sarras D86C
    • Site Classé Défilé
    • Ozon
    • Arras-sur-Rhône
    • Vion
    • La Tuillière
    • Saint-Jean-de-Muzols
    • Tournon-sur-Rhône Cours d'eau Le Doux Monument Historique Fortifications, Collégiale, Château, Passerelle Seguin D532
    • Mauves
    • Glun
    • Châteaubourg Monument Historique Château
    • Cornas
    • Saint-Péray Cours d'eau Le Mialan Monument Historique Château de Crussol D532 (ex-N533) D533
    • Guilherand-Granges D96 D533 (ex-N533A)
    • Soyons Monument Historique Tour Penchée
    • Charmes-sur-Rhône D11
    • Chateau-Rouge
    • Aire de repos Aire de repos 
    • Beauchastel Cours d'eau L'Eyrieux D21 D86E
    • La-Voulte-sur-Rhône Monument Historique Château D86E D86F D120 VC
      D86 Viviers

      Intersection des D86 et D93 au niveau de Viviers
      © radars-auto.com / ptittech

      RN86 plaque de cocher

      Plaque de cocher de la RN86 située à St Just.
      © Inconnu

      RN86 Tresques (Ptittech)

      La RN86 au niveau de Tresques
      © radars-auto.com / Ptittech

    • Aire de repos Aire de repos 
    • Le Pouzin Cours d'eau L'Ouvèze D104 D104 (ex-N104)
    • Payre Cours d'eau La Payre D22
    • La Roche
    • Baix
    • Cours d'eau Le Sichier
    • Cruas Monument Historique Village Médiéval Abandonné, Château des Moines, Abbatiale Sainte-Marie
    • Zone Industrielle Centrale Nucléaire de Cruas
    • Meysse D2
    • Aire de service Aire de service 
    • Rochemaure Monument Historique Château, Village Médiéval, Chapelle N.D. des Anges, Pont Suspendu D86H
    • Aire de repos Aire de repos 
    • Le Teil Cours d'eau Le Frayol Monument Historique Eglise XI-XIIe N102 (ex-N540)
    • Aire de repos Aire de repos 
    • La Moutte
    • Viviers Cours d'eau L'Escoutay Monument Historique Pont Romain, Ville Médiévale, Cathédrale D86I D107
    • D93 (ex-N86J)
    • Saint-Montan Cité du Barrage
    • Les Barraques
    • Aire de repos Aire de repos 
    • Cours d'eau La Conche
    • Bourg-Saint-Andéol Site Classé Fontaines Vauclusiennes Monument Historique Bas-Relief de Mithra, Église Saint-Andéol D4 D86K
    • Point de vue 
    • Saint-Marcel-d'Ardèche
    • Saint-Just D290
    • Cours d'eau L'Ardèche
  • Gard (30) - D6086
    • Pont-Saint-Esprit Monument Historique Pont Médiéval, Église Saint-Saturnin, Maison des Chevaliers D994 D901

De Lamotte-du-Rhône à Pont-Saint—Esprit (avant 2024)[]

De Pont-Saint-Esprit à Bagnols-sur-Cèze (actuel)[]

  • Vaucluse (84) - N86
    • Cours d'eau Le Rhône
  • Gard (30) - N86
    • Pont-Saint-Esprit D6086
    • Cours d'eau L'Arnave
    • Point de vue 
    • Saint-Alexandre
    • Saint-Nazaire
    • Bagnols-sur-Cèze Cours d'eau La Cèze Monument Historique Centre Ancien N580 D6 D980 D6086

De Bagnols-sur-Cèze à Remoulins (1824 à 2006)[]

  • Gard (30) - D6086
    • Point de vue 
    • D9 Cours d'eau La Tave
    • Connaux Point de vue 
    • Gaujac Point de vue 
    • Pouzilhac D982
    • Valliguières
    • Aire de repos Aire de repos 
    • Castillon-du-Gard Les Tuileries
    • Les Croisées D19A
    • Remoulins Cours d'eau Le Gard (Gardon)[2] Monument Historique Porte de Ville D19 D981 D986L D6100

De Remoulins à Nîmes (1950 à 2006)[]

De Remoulins à Beaucaire (1824 à 1950)[]

Sites Sara[]

Notes et références[]

  1. ↑ Cette particularité semble avoir disparu dans le courant du XIXe siècle, l'extrémité de la route se situant à l'intersection de la RN99 dans l'État Itinéraire des Routes Nationales, publié par le Ministère des Travaux Publics en 1889.
  2. ↑ Le pont actuel est le quatrième ouvrage franchissant le Gardon dans les environs de Remoulins. A l'origine, la route empruntait le pont accolé au célèbre Pont du Gard, qui avait été construit pour les États du Languedoc entre 1743 et 1745 par l'ingénieur Pitot, "Directeur des travaux publics de la sénéchaussée de Beaucaire et Nismes". En 1829, une ordonnance royale du 26 mars adjuge aux Sieurs Jules Seguin-Montgolfier et compagnie la construction d'un nouveau pont suspendu en fil de fer au niveau de Remoulins, moyennant la concession d'un péage d'une durée de 98 ans. Ce pont, mis en service le 5 juin 1830, permettait de raccourcir de près d'une lieue la distance à parcourir entre Bagnols et Nîmes mais il n'avait pas été classé parmi les routes royales et, entre La Croisée et Lafoux, la route n° 86 continuait à faire le détour par le pont Pitot. Le classement du tracé par le pont suspendu n'est intervenu que par un décret du 7 mars 1853, contre l'avis du Conseil Général du Gard. Au début du XXe siècle, le pont Seguin arrivait en fin de vie. Son remplacement par un nouvel ouvrage construit un peu en amont est déclaré d'utilité publique le 9 janvier 1933. Celui-ci est mis en service le 31 juillet 1937 mais, gravement endommagé par la crue du Gardon du 30 septembre 1958, il doit être plusieurs fois renforcé. A la fin des années 1980, il est considéré inadapté au trafic de la RN86 et il est remplacé par le pont actuel, mis en service à la fin de 1994.
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