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Modifications : Route nationale française 74

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|Surnom = Route des Grands Crus
  
|Surnom = Route des Grands Crus
 
|Image = RN74.jpg
  
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|Légende = Borne Michelin entre Corpeau et Paray (71), le long du canal
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|Légende = Borne Michelin entre Chagny et Paray-le-Monial (71), le long du canal
 
|Auteur = Lloyd_cf
  
|Auteur = Lloyd_cf
 
|Régions = Grand Est, Bourgogne-Franche-Comté
  
|Régions = Grand Est, Bourgogne-Franche-Comté
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===Généralités===
  
===Généralités===
   
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* A sa création, en [[Réforme de 1824|1824]], elle est décrite comme étant la route '''de Châlon-sur-Saône à Sarreguemines et vers Deux-Ponts. Elle s'embranche un peu au delà de Chagny sur la route n°6, de Paris à Chambéry.La petite partie aux abords de Beaune appartient à la route précédente de Moulins à Bâle. La partie depuis Longeau jusqu'à Langres appartient à la route n°67, de Saint-Dizier à Lausanne. La petite partie à la sortie de Neufchâteau appartient à la route n°64, de Neufchâteau à Mézières. La petite partie à la sortie de Château-Salins appartient à la route n°55, de Metz à Strasbourg. Et enfin, la partie aux abords de Sarreguemines appartient à la route n°61, de Strasbourg à Sarrebrück'''. Elle succède alors à la [[Route impériale 92]].
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* A sa création, en [[Réforme de 1824|1824]], elle est décrite comme étant la route '''de Châlon-sur-Saône à Sarreguemines et vers Deux-Ponts. Elle s'embranche un peu au delà de Chagny sur la route n° 6, de Paris à Chambéry. La petite partie aux abords de Beaune appartient à la route précédente de Moulins à Bâle. La partie depuis Longeau jusqu'à Langres appartient à la route n° 67, de Saint-Dizier à Lausanne. La petite partie à la sortie de Neufchâteau appartient à la route n° 64, de Neufchâteau à Mézières. La petite partie à la sortie de Château-Salins appartient à la route n° 55, de Metz à Strasbourg. Et enfin, la partie aux abords de Sarreguemines appartient à la route n° 61, de Strasbourg à Sarrebrück'''. Elle succède alors à la [[Route impériale 92]].
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* Avant 1929, le tracé historique de la '''RN74''' reliait donc la {{Route nationale française|6}} à Corpeau à la frontière allemande au-delà de Sarreguemines via la Côte bourguignonne (desservant ainsi tous les grands crus des Côtes de Beaune et de la Côte d'Or, c'est la '''[[Route des Grands Crus]]'''), Langres et Nancy.
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* Jusqu'à la [[Réforme des années 1930|réforme des années 1930]], le tracé historique de la '''RN74''' reliait donc la {{Route nationale française|6}} à Corpeau à la frontière allemande au-delà de Sarreguemines via la Côte bourguignonne (desservant ainsi tous les grands crus des Côtes de Beaune et de la Côte d'Or, c'est la '''[[Route des Grands Crus]]'''), Langres et Nancy.
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* En 1933, on la prolonge vers le Sud par adjonction de 2 tronçons classés récemment : d'une part le chemin de grande communication Gc62 entre la [[Route nationale française 6|RN6]] à Chagny et la [[Route nationale française 78|RN78]] à Saint-Léger-sur-Dheune et, d'autre part, la '''Route Nationale du Canal du Centre''' qui avait été classée le 1<sup>er</sup> mai 1929 entre la [[Route nationale française 78|RN78]] à Saint-Léger-sur-Dheune et la [[Route nationale française 79|RN79]] au Sud-Ouest de Paray-le-Monial (voir le paragraphe suivant).
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* Par arrêté du 26 avril 1929, il fut décider d'allonger son parcours pour desservir le bassin minier de Paray-le-Monial et ainsi alimenter les usines du Creusot via la route du canal du Centre qui suit la vallée de la Dheune, route qui ne portait pas de nom jusqu'alors car elle appartenait au service du canal du Centre. Seule la section des Forges-de-Perreuil à Chagny a été nommée pendant un certain temps par continuité '''GC62'''. D'ailleurs, la section de l'ancienne '''RN74''' qui passe par Remigny a été rebaptisée '''D62''' après la mise en service de la déviation ouest de Chagny (dénommée '''D974''', et '''D974<sup>B</sup>''' en Côte-d'Or en face de Santenay). La route se terminait alors de façon abrupte et anormale sur une nationale au numéro plus élevé qu'elle, la {{Route nationale française|79}}, à proximité de Paray-le-Monial. La portion entre Chagny et Paray-le-Monial, la ''"levée du Canal du Centre"'', est meurtrière et extrêmement dangereuse de par son étroitesse, le fort trafic de poids-lourds et sa situation (une seule voie entre un canal et une rivière ou un canal de drainage, sans rambardes ni protection, avec quelques violents dos-d'âne en regard des ponts, jusqu'à récemment un rétrécissement brutal au-dessus d'un vannage canal/rivière, une section encore pourvue en 2013 de pavés d'époque à Blanzy sur quelques décamètres, ainsi que quelques platanes).
  
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* La '''RN74''' devint donc en [[Réforme des années 1930|1933]] la route '''de Paray-le-Monial à Sarreguemines et vers Deux-Ponts'''.
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* Elle devient alors la route '''de Paray-le-Monial à Sarreguemines et vers Deux-Ponts'''.
 
* A cette époque, la route était une des plus longues transversales de France, avec un total de plus de 400 kilomètres de parcours.
  
* A cette époque, la route était une des plus longues transversales de France, avec un total de plus de 400 kilomètres de parcours.
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* En 1959, la section au Sud de Paray-le-Monial est affectée à la [[Route nationale française 79|RN79]], après travaux d'élargissement, de rectification et de suppression des dos-d'âne, pour constituer la déviation de l'agglomération. Le principe de la déviation avait été inscrit au plan d'aménagement et d'urbanisme de la ville par décision ministérielle du 24 novembre 1953, l'avant-projet avait été approuvé le 4 février 1957 et les travaux avaient été déclarés d'utilité publique le 9 août 1957. On notera que l'ancien tracé par le centre de Paray-le-Monial n'avait pas été déclassé et que jusqu'en [[Réforme de 1972|1972]] le service des Ponts-et-Chaussées de Saône-et-Loire a géré deux routes numérotées [[Route nationale française 79|RN79]].
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* Lors des réformes de [[Réforme de 1972|1973 et 1978]], la '''RN74''' a été démembrée, des sections ont été déclassées, et d'autres ont été incorporées pour préserver une continuité d'itinéraire, via des troncs communs avec d'autres routes nationales ou autoroutes :
  
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* Entre Montceau-les-Mines et Montchanin, les très mauvaises caractéristiques géométriques de l'ancienne route du canal du Centre ont conduit les Ponts-et-Chaussées à étudier une déviation en tracé neuf à partir de 1957. Présenté au Ministre des Travaux Publics le 12 mai 1959, leur projet est approuvé le 18 novembre suivant et déclaré d'utilité publique le 24 mars 1961. La mise en service est intervenue en plusieurs étapes, entre 1964 et 1967. Comme dans le secteur de Paray-le-Monial, l'ancien tracé le long du canal n'a pas été déclassé et, jusqu'en [[Réforme de 1972|1972]] le service des Ponts-et-Chaussées de Saône-et-Loire a géré deux routes numérotées [[Route nationale française 74|RN74]], la nouvelle n'étant, de surplus, pas bornée.
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** la section terminale entre Sarreguemines et la frontière allemande a été déclassée en [[Réforme de 1972|1973]] ;
  
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* Lors des réformes de [[Réforme de 1972|1973 et 1978]], la '''RN74''' a été profondément remaniée. Des sections ont été déclassées et d'autres ont été incorporées pour préserver une continuité d'itinéraire, via des troncs communs avec d'autres routes nationales ou autoroutes :
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** la section entre Colombey-les-Belles et Nancy a été déclassée en [[Réforme de 1972|1973]], un tracé entre Colombey-les-Belles et Toul provenant de la '''D12 (54)''' a été incorporé en [[Réforme de 1972|1978]]. La liaison entre Toul et Nancy s'effectuait par la {{Route nationale française|4}} ou l'{{Autoroute française|A31}} ;
  
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** la section terminale entre Sarreguemines et la frontière allemande a été déclassée ;
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** la section entre Langres et Neufchâteau a été déclassée en [[Réforme de 1972|1973]]. Elle a été remplacé en [[Réforme de 1972|1978]] par un tracé entre Chaumont et Neufchâteau, provenant de la {{Route nationale française|65}}. La liaison entre Langres et Chaumont était assurée par la {{Route nationale française|19}} ;
  
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** la section Paray-le-Monial et Chagny a été déclassé en [[Réforme de 1972|1973]]. Un nouveau tracé entre Montchanin et l'Est de Montceau-les-Mines, ouvert par tronçons en 1966 et 1967, a brièvement été dénommé '''RN74''', avant d'être renommé {{Route nationale française|70}} et {{Route nationale française|170}} en [[Réforme de 1972|1978]] pour constituer l'un des premiers tronçons aménagés de la [[RCEA]].
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** la section entre Colombey-les-Belles et Nancy a été déclassée et remplacée par un tracé entre Colombey-les-Belles et Toul provenant de la '''D12 (54)''' et de la [[Route nationale française 404|RN404]]. La liaison entre Toul et Nancy s'effectuait par la {{Route nationale française|4}} ou l'{{Autoroute française|A31}} ;
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** la section entre Langres et Neufchâteau a été déclassée et remplacée par un tracé entre Chaumont et Neufchâteau provenant de la {{Route nationale française|65}}. La liaison entre Langres et Chaumont était assurée par la {{Route nationale française|19}} ;
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** le tracé originel entre Paray-le-Monial et Chagny a été déclassé. Le nouveau tracé en cours de construction entre Paray-le-Monial et le Sud de Montceau-les-Mines, ouvert par tronçons en 1974 et 1976, a brièvement été dénommé '''RN74''', avant d'être renommé {{Route nationale française|70}} en [[Réforme de 1972|1978]] pour constituer l'un des premiers tronçons aménagés de la [[RCEA]]. De même, la voie express entre Chalon-sur-Saône et Monchanin a été classée dans la voirie nationale en 1974 en tant que '''RN74''', avant d'être renommée {{Route nationale française|80}} en [[Réforme de 1972|1978]].
 
* La '''RN74''' est ainsi devenue en 1978 la route '''de Chagny, N. 6, à Sarreguemines, N. 61'''.
  
* La '''RN74''' est ainsi devenue en 1978 la route '''de Chagny, N. 6, à Sarreguemines, N. 61'''.
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* Entre 1994 et 2003 est ouverte par tronçons la partie Est de la [[Rocade de Nancy]], dénommée '''RN74''' pendant quelques mois, dans le prolongement de l'{{Autoroute française|A330}}. L'ancien tracé traversant Nancy et sa banlieue Est a été renommé [[route nationale française 2074|RN2074]] en 2000, avant d'être déclassé en [[Réforme de 2005|2006]].
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* Entre 1994 et 2003 est ouverte par tronçons la partie Est de la [[Rocade de Nancy]], dénommée '''RN74''' pendant quelques années, dans le prolongement de l'{{Autoroute française|A330}}. L'ancien tracé traversant Nancy et sa banlieue Est a été renommé [[route nationale française 2074|RN2074]] en 2000, avant d'être déclassé en [[Réforme de 2005|2006]].
 
* En [[Réforme de 2005|2006]] la route est entièrement déclassée, y compris le tracé neuf à Nancy, parce qu'elle était doublée par des voies express ou des autoroutes sur tout son tracé ({{Route nationale française|70}} - {{Route nationale française|80}} - {{Autoroute française|A6}} - {{Autoroute française|A31}} - {{Autoroute française|A4}} - {{Autoroute française|A320}}).
  
* En [[Réforme de 2005|2006]] la route est entièrement déclassée, y compris le tracé neuf à Nancy, parce qu'elle était doublée par des voies express ou des autoroutes sur tout son tracé ({{Route nationale française|70}} - {{Route nationale française|80}} - {{Autoroute française|A6}} - {{Autoroute française|A31}} - {{Autoroute française|A4}} - {{Autoroute française|A320}}).
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* Depuis le 24 mai 2017, la partie de cette route qui se situe dans la [[Métropole du Grand Nancy]] a été reclassée en tant que [[Route métropolitaine française|route métropolitaine]].
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===La Route Nationale du Canal du Centre===
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* La chaussée de la digue du Canal du Centre avait un statut particulier. Sa construction avait en effet été imposée par l'État au concessionnaire du canal pour jouer en même temps le rôle de chemin de halage et de voie publique, essentiellement pour de la circulation locale. Dès la fin du XIX<sup>e</sup> siècle, le coût de son entretien a posé des problèmes.
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* Déjà en 1892 une conférence avait été ouverte entre les ingénieurs du Service de la Navigation, en charge du canal, et ceux du Service Vicinal des Ponts-et-Chaussées pour fixer la répartition des dépenses d'entretien de la route entre le Département et l'État. Les ingénieurs du Canal avaient demandé que le Département participât pour moitié aux dépenses mais ceux du Département avaient fait valoir que la route appartenait à l'État, qui s'était substitué au concessionnaire du canal, et qu'à ce titre l'entretien lui en incombait exclusivement. Ils avaient émis l'avis qu'il serait plus rationnel de la classer parmi les routes nationales et d'en confier l'entretien au Service Ordinaire des Ponts-et-Chaussées mais ce projet n'avait pas été pris en considération.
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* En 1910, l'Ingénieur en Chef des Ponts-et-Chaussées de Saône-et-Loire relance l'idée en réponse à une circulaire ministérielle relative au projet de révision du réseau des routes nationales initié par la Chambre des Députés (résolution adoptée lors de la séance du 10 juin) mais ce projet n'aboutira pas avant la guerre et sera oublié.
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* Après-guerre, le problème de l'entretien de la route se pose à nouveau mais avec encore plus d'acuité, le développement de la circulation des camions automobiles lourdement chargés provoquant des dégradations de plus en plus importantes, notamment dans la région industrielle de Montceau-les-Mines et du Creusot, que les maigres moyens matériels et humains du Service de la Navigation ne permettent pas de réparer. Un projet de remise en état de la route et de classement parmi les routes nationales est soumis au Ministre des Travaux Publics le 17 juin 1921. L'Ingénieur en Chef évalue à un million de francs la dépense pour recharger la route sur toute sa longueur et rectifier quelques points particulièrement défectueux, et le coût annuel d'entretien est chiffré à 150 à 170.000 francs, soit le triple du montant engagé par le Service de la Navigation. Dans sa réponse, le Ministre fait valoir, après avis du Conseil Général des Ponts-et-Chaussées, que la circulation sur cette route n'est pas numériquement très importante, qu'il s'agit surtout de gros transports industriels d'un caractère local ou, tout au plus, régional et que le classement ne servirait en rien le trafic général. Comme le Département et les industriels locaux refusent toute participation aux dépenses d'entretien, il rejette le classement comme route nationale, tout en se déclarant prêt à apporter une participation de l'État si le Département acceptait de classer la route parmi ses chemins de Grande Communication.
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* A partir de 1927, l'état de la route est tellement dégradé que par endroits pratiquement plus aucune circulation n'y est possible, sauf à vitesse extrêmement réduite. L'ingénieur en charge de la subdivision de Saint-Julien-sur-Dheune signale qu'il aurait besoin d'effectuer un cylindrage en matériaux durs pour remettre en état une section de 2,4 km particulièrement dégradée par le passage répété (40 fois par jour) du convoi de l'usine de la Compagnie de Céramique du Bâtiment à Écuisses mais que cela reviendrait à plus de 100.000 francs alors que le crédit d'entretien alloué pour l'ensemble de sa subdivision, soit 30 km, n'est que de 50.000 francs. Les protestations solennelles des différents conseils municipaux et les interventions multiples des conseillers généraux, députés et sénateurs concernés aboutissent finalement à un accord entre l'État et le Département : la route sera classée parmi les routes nationales, l'entretien sera assuré par le Service Ordinaire des Ponts-et-Chaussées et le Département versera une contribution annuelle forfaitaire de 100.000 francs aux frais d'entretien. Après une enquête d'utilité publique organisée du 5 avril au 5 mai 1928 et plusieurs échanges avec le Conseil d'État, le Ministre des Travaux Publics signe finalement un arrêté le 26 avril 1929 par lequel "La route latérale au Canal du Centre entre Saint-Léger-sur-Dheune et Paray-le-Monial sera distraite du service du Canal du Centre et rattachée au service ordinaire des Ponts-et-Chaussées de Saône-et-Loire. Cette disposition aura effet au 1<sup>er</sup> mai 1929".
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* Ce classement et les travaux de remise en état aussitôt entrepris sont loin de résoudre tous les problèmes et la circulation reste très dangereuse. La route est en effet toujours utilisée pour le halage des péniches, ce qui entraîne la présence de tracteurs ou de chevaux obligés de circuler du côté du canal, même à contre-sens. Il y a de nombreux ports publics ou privés, où le chargement et le déchargement s'opèrent souvent en traversant la route. La chaussée, en général en remblai, est très étroite avec une plateforme empierrée le plus souvent de 4 mètres et, au maximum, de 6 mètres. Le tracé épouse les sinuosités du canal, dont il n'est séparé que par une banquette de 2 mètres, qui ne saurait arrêter un conducteur imprudent ou maladroit et qui s'affaisse par endroit du fait de la mauvaise tenue des berges. Sur le versant "Loire" du canal, entre le Bois Bretoux (à l'Est de Montceau-les-Mines) et Paray-le-Monial, on compte 188 virages sur 43 kilomètres, dont la plupart avec un rayon inférieur à 200 mètres et certains inférieurs à 50 mètres ; le profil en long est également marqué par 24 dos-d'âne, résultant du franchissement du canal par des voies secondaires à la tête aval des écluses et qui se traduisent par des rampes brutales à 3 ou 4 % sur des distances de 25 à 60 mètres. Ces dos-d'âne se trouvent d'ailleurs bien souvent en raccordement de deux courbes de sens inverse, ce qui crée des points singuliers très dangereux du fait du manque de visibilité. A tous ces défauts intrinsèques de la route, s'ajoute l'importance du trafic : entre mars et mai 1934, on a compté en moyenne chaque jour 325 automobiles de tourisme, dont 23 de nuit, et 234 camions automobiles, dont 42 de nuit ! La multiplication des accidents graves (plusieurs morts, dont des noyés) conduit le Préfet, dès le mois de juin 1934, à limiter très strictement la vitesse des véhicules (60 km/h pour les véhicules de tourisme, 20 à 50 km/h pour les poids lourds selon leur poids total en charge) et à faire installer de nombreux panneaux "Attention au halage".
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* Pour rendre la circulation plus sûre et amener la '''RN74''' au niveau d'une route nationale de 2<sup>e</sup> catégorie (vitesse de base de 80 km/h), les Ponts-et-Chaussées ont commencé à étudier un aménagement progressif de la route. Cet aménagement aurait compris des améliorations ponctuelles du tracé pour rectifier les virages les plus serrés, ce qui auraient permis de procéder du même coup ou ultérieurement à des rectifications de celui du canal, et un élargissement de la plateforme, de façon à créer un chemin de halage de 3 m de large, distinct d'une chaussée de 7 m et un accotement de 2,50 m du côté opposé au canal. Les études ont tout de suite montré que ces travaux allaient nécessiter des volumes de terrassement très importants et qu'ils toucheraient de nombreux immeubles bâtis en contrebas de la route, tout en donnant un résultat relativement médiocre vu qu'il subsisterait de nombreux virages. Leur coût a été jugé disproportionné par rapport au service rendu et le projet d'amélioration de la route a été différé, jusqu'à ce que l'intensité de la circulation justifie la dépense. Ce sera le cas au début des années 1950 et les études montreront alors qu'il est plus économique de construire une nouvelle route de 1<sup>re</sup> catégorie (vitesse de base de 100 km/h) à l'écart du canal.
   
 
===Construction===
  
===Construction===
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* Pont de Soulosse-sous-Saint-Elophe : 1858 (réparations).
  
* Pont de Soulosse-sous-Saint-Elophe : 1858 (réparations).
 
* Rectification de la côte du Montet à Vandoeuvre-lès-Nancy : 1881.
  
* Rectification de la côte du Montet à Vandoeuvre-lès-Nancy : 1881.
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* Section Nancy - Limite Meurthe/Moselle : 1838 (réparations), rectification de Laneuvelotte en 1846 et côte de Moncel-sur-Seille en 1837.
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* Section Nancy - Limite Meurthe/Moselle : 1838 (réparations), rectification de Laneuvelotte en 1846 et de La Bouzule en 1861, côte de Moncel-sur-Seille en 1837.
 
* Section Limite Meurthe/Moselle - Kreuzhof : 1837 (réparations).
  
* Section Limite Meurthe/Moselle - Kreuzhof : 1837 (réparations).
 
* Section Kreuzhof - Puttelange-aux-Lacs : octobre 1838 (réparations), parachèvement en 1839.
  
* Section Kreuzhof - Puttelange-aux-Lacs : octobre 1838 (réparations), parachèvement en 1839.
   
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===Aménagements===
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==Autour de la route==
  
   
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* Déviation de Corpeau : 1956.
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{{Voir|Route des Grands Crus}}
  
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* Elargissement à 3 voies au Nord de Beaune : 1969.
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* Déviation de Vougeot : 1956.
  +
* Elargissement des Boulevards de Dijon : 1968.
  +
* Déviation de Norges-la-Ville : 1986.
  +
* Suppression du passage à niveau de Gemeaux : 1963.
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* Suppression du passage à niveau de Selongey : 1964.
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* Déviation d'Allain : 15 novembre 2018.
   
 
==Tracés historiques==
  
==Tracés historiques==
   
 
{{#display_map:
 
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46.451489, 4.157381~Paray-le-Monial;
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46.448881, 4.114633~Paray-le-Monial (jusqu'en 1959);
  +
46.446538, 4.156111~Paray-le-Monial (de 1959 à 1973);
−
46.928521, 4.747124~Corpeau;
  
  +
46.462942, 4.084118~Paray-le-Monial (de 1976 à 1978);
−
48.357048, 5.691948~Neufchâteau;
  
−
48.117059, 5.141258~Chaumont;
 +
46.923586, 4.745412~Corpeau;
−
48.531612, 5.897598~Colombey-les-Belles;
 +
48.356919, 5.692463~Neufchâteau;
  +
48.116615, 5.141205~Chaumont;
  +
48.531412, 5.897898~Colombey-les-Belles;
 
49.139137, 7.128818~Allemagne;
  
49.139137, 7.128818~Allemagne;
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48.681668, 5.892963~Toul;
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48.671563, 5.893965~Toul;
 
48.667555, 6.191053~Nancy
  
48.667555, 6.191053~Nancy
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  +
47.172959, 4.962964:47.173811, 4.963074:47.175379, 4.963546:47.177836, 4.963793:47.180278, 4.965032:47.181345, 4.965399~Ancien tracé à Vougeot déclassé en 1957~ ~{{Jaune clair}}~ ~5;
−
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  +
47.400519, 5.070823:47.403976, 5.075762:47.404909, 5.076492:47.406103, 5.077125:47.406481, 5.077168:47.407417, 5.076449:47.407722, 5.076041:47.408114, 5.076117:47.409872, 5.077758:47.415310, 5.083981~Ancien tracé à Norges-la-Ville jusqu'en 1985~ ~{{Jaune clair}}~ ~5;
−
48.357048, 5.691948:48.36104, 5.69418:48.364119, 5.692978:48.367198, 5.693493:48.368567, 5.697441:48.367655, 5.703449:48.37233, 5.710144:48.388976, 5.720959:48.400716, 5.730572:48.403907, 5.735207:48.407098, 5.74173:48.410403, 5.744305:48.442753, 5.788765:48.443209, 5.792198:48.445372, 5.794086:48.445031, 5.79752:48.446853, 5.801468:48.454253, 5.804901:48.458352, 5.809193:48.478725, 5.845585:48.485894, 5.850563:48.499318, 5.872707:48.523768, 5.894852:48.527633, 5.896912:48.531612, 5.897598~ ~ ~{{Rouge}}~ ~5;
  
  +
  +
47.873038, 5.332928:47.875956, 5.338566:47.876305, 5.339478:47.876553, 5.340610:47.879888, 5.343292:47.880065, 5.344215:47.880579, 5.348925:47.880932, 5.349773:47.882457, 5.351661:47.883767, 5.353420:47.884824, 5.355652~Tracé originel au Nord de Langres rectifié par ordonnance du 2-11-1840~ ~{{Bleu ciel}}~ ~5;
  +
  +
47.906376, 5.400836:47.908879, 5.402703:47.910749, 5.404978:47.912129, 5.407081:47.913280, 5.408196:47.914445, 5.408583:47.915398, 5.408604~Tracé originel à Bannes~ ~{{Bleu ciel}}~ ~5;
  +
  +
47.931740, 5.433103:47.932610, 5.434755:47.933616, 5.436365:47.933904, 5.437105:47.934335, 5.439766:47.935032, 5.440764:47.936650, 5.442266:47.938130, 5.443392:47.939651, 5.444921:47.941171, 5.446579:47.943320, 5.449046:47.944171, 5.450095~Tracé originel dans les pente et rampe du Rupt d'Ormes rectifié par ordonnance du 20-12-1839~ ~{{Bleu ciel}}~ ~5;
  +
  +
47.997172, 5.486045:47.998881, 5.490272:47.999498, 5.492257:47.999764, 5.492321:48.000920, 5.489274:48.001331, 5.488856~Tracé originel dans la traverse de Montigny-le-Roi rectifié par ordonnance du 27-8-1845~ ~{{Bleu ciel}}~ ~5;
  +
  +
48.059241, 5.477242:48.059592, 5.477779:48.059800, 5.478353:48.059786, 5.478846:48.058933, 5.482891:48.058976, 5.483663:48.059212, 5.484151:48.059564, 5.484495:48.059725, 5.484480:48.059987, 5.484138:48.060256, 5.483899:48.060494, 5.483862:48.060621, 5.483991:48.060654, 5.484666~Tracé originel dans la rampe de Noyers rectifié par ordonnance du 2-11-1840~ ~{{Bleu ciel}}~ ~5;
  +
  +
48.091066, 5.506998:48.092234, 5.507307:48.092965, 5.507908:48.093538, 5.508830:48.094570, 5.511320:48.095681, 5.513723:48.096204, 5.513970:48.097085, 5.513766:48.099120, 5.512006:48.100238, 5.511405:48.101184, 5.510965:48.102223, 5.510676:48.106378, 5.510751~Tracé originel à Clefmont rectifié par ordonnance du 2-11-1840~ ~{{Bleu ciel}}~ ~5;
  +
  +
48.158814, 5.544257:48.158920, 5.544544:48.159119, 5.545872:48.159355, 5.546548:48.160282, 5.547765:48.160632, 5.547857:48.161019, 5.547712:48.161752, 5.548114:48.162822, 5.548334:48.164636, 5.548876~Tracé originel à Huilliécourt rectifié par ordonnance du 8-11-1844~ ~{{Bleu ciel}}~ ~5;
  +
  +
48.239413, 5.609035:48.239813, 5.608429:48.240388, 5.608295:48.240960, 5.609148:48.241378, 5.609373:48.243732, 5.609958:48.245601, 5.611173:48.252527, 5.615006~Tracé originel à Goncourt rectifié par ordonnance du 4-11-1846~ ~{{Bleu ciel}}~ ~5;
  +
  +
48.255234, 5.616481:48.258252, 5.618149:48.260967, 5.620220:48.263179, 5.623358:48.263974, 5.624313:48.264120, 5.624664:48.264420, 5.627132:48.264549, 5.628763:48.265073, 5.629382:48.265466, 5.629597:48.265902, 5.629586:48.274586, 5.635777~Tracé originel à Harréville rectifié par décret du 9-5-1866~ ~{{Bleu ciel}}~ ~5;
  +
  +
48.361505, 5.695083:48.363998, 5.697559:48.365658, 5.699436:48.367964, 5.703358~Tracé originel dans la côte de l'Ormay, à Neufchâteau, rectifié par ordonnance du 16-6-1845~ ~{{Bleu ciel}}~ ~5;
  +
  +
48.651744, 6.150005:48.659097, 6.158202:48.666477, 6.166334~Tracé originel à Vandœuvre-lès-Nancy rectifié par décret du 22-8-1878~ ~{{Bleu ciel}}~ ~5;
  +
  +
48.653764, 6.152156:48.654274, 6.152119:48.655015, 6.151405:48.655373, 6.151416:48.655617, 6.151813:48.655571, 6.152585:48.655777, 6.152988:48.656904, 6.153433:48.657106, 6.153766:48.657194, 6.154570:48.658009, 6.156357~Ancien tracé à Vandœuvre-lès-Nancy~ ~{{Jaune clair}}~ ~5;
  +
  +
48.703458, .217879:48.703755, 6.221376:48.704924, 6.220834~Tracé originel à l'entrée d'Essey-lès-Nancy rectifié par ordonnance du 25-12-1842~ ~{{Bleu ciel}}~ ~5;
  +
  +
48.727509, 6.287348:48.728209, 6.289558:48.728906, 6.292272:48.728952, 6.293737:48.729380, 6.293935:48.729267, 6.294890:48.730223, 6.297546:48.730675, 6.299091~Tracé originel dans la traversée de Laneuvelotte rectifié par ordonnance du 12-8-1844~ ~{{Bleu ciel}}~ ~5;
  +
  +
48.738523, 6.318816:48.739386, 6.320875:48.739478, 6.321401:48.739287, 6.323472:48.739259, 6.324244:48.739818, 6.329480:48.739988, 6.333383~Tracé originel dans la côte de la Bouzule~ ~{{Bleu ciel}}~ ~5;
  +
  +
48.76184726358739,6.405071842898451:48.76244752529021,6.408881920804106:48.76290014792713,6.4112637224093305:48.76311938555049,6.412567275990568:48.763494208947876,6.41402103327664~Tracé originel dans la côte de Moncel rectifié par ordonnance du 16-2-1846~ ~{{Bleu ciel}}~ ~5;
  +
  +
48.778829, 6.479615:48.779897, 6.484529:48.780116, 6.484819:48.783693, 6.485151~Ancien tracé à Buthécourt jusqu'en 1939~ ~{{Jaune clair}}~ ~5;
  +
  +
46.462942, 4.084118:46.465646, 4.087251:46.467110, 4.090513:46.468026, 4.093581:46.468543, 4.097444:46.468425, 4.111262:46.469371, 4.120017:46.470730, 4.126283:46.473568, 4.134694:46.477410, 4.141732:46.482256, 4.147655:46.489289, 4.153749:46.494843, 4.157310:46.500988, 4.159885:46.505655, 4.161216:46.520895, 4.164048:46.526269, 4.165593:46.532115, 4.167825:46.537252, 4.170400:46.541975, 4.173168:46.547583, 4.176923:46.554342, 4.182459:46.566646, 4.193917:46.570246, 4.198037:46.572916, 4.201835:46.574612, 4.205247:46.577562, 4.210998:46.579789, 4.214581:46.582739, 4.218122:46.587355, 4.222842:46.590776, 4.227906:46.595199, 4.236146:46.601510, 4.244042:46.604075, 4.248184:46.606389, 4.253312:46.610178, 4.264384:46.612065, 4.268161:46.615971, 4.274705:46.617592, 4.278718:46.620260, 4.288589:46.623738, 4.296335:46.625742, 4.302794:46.627392, 4.306613:46.630221, 4.312171:46.632829, 4.319659:46.636174, 4.324895:46.639710, 4.328071:46.642465, 4.329294:46.644012, 4.329530~Paray-le-Monial - Montceau-Sud~ ~{{Vert clair}}~ ~5;
  +
  +
46.679981, 4.368608:46.681026, 4.370046:46.683698, 4.375078:46.685236, 4.376945:46.686693, 4.377953:46.688931, 4.379262:46.689718, 4.379917:46.693184, 4.383564:46.693964, 4.384144:46.696599, 4.385088:46.697916, 4.386365:46.700410, 4.391493:46.700888, 4.393049:46.701058, 4.394497:46.700984, 4.395978:46.700094, 4.402490:46.700020, 4.404529:46.700189, 4.406481:46.700499, 4.408123:46.701058, 4.409979:46.701786, 4.411835:46.703751, 4.415375:46.714447, 4.434634:46.715558, 4.436211:46.721303, 4.442455:46.722428, 4.444172:46.723215, 4.445920:46.730849, 4.468290:46.737768, 4.481905:46.738938, 4.483525:46.748032, 4.491647:46.748830, 4.492722~Nouveau tracé entre Montceau-les-Mines et Montchanin~ ~{{Vert clair}}~ ~5;
  +
  +
46.748830, 4.492722:46.749404, 4.502235:46.749301, 4.505210:46.744360, 4.529929:46.744066, 4.532826:46.743934, 4.538963:46.743875, 4.544413:46.743404, 4.547460:46.742419, 4.549670:46.740758, 4.553133:46.740097, 4.555751:46.738728, 4.562287:46.738611, 4.565814:46.738950, 4.568690:46.740729, 4.575921:46.740641, 4.578303:46.740067, 4.580620:46.738817, 4.582616:46.736670, 4.584826:46.735758, 4.586435:46.735214, 4.589031:46.735597, 4.591907:46.737332, 4.597271:46.737846, 4.600739:46.737537, 4.606791:46.736861, 4.618850:46.736979, 4.620682:46.737464, 4.623106:46.741802, 4.635415:46.748949, 4.654099:46.752037, 4.659592:46.753095, 4.663154:46.753507, 4.667574:46.755065, 4.692894:46.756241, 4.696886:46.756888, 4.703580:46.756800, 4.711648:46.759181, 4.735166:46.760297, 4.746351:46.760179, 4.750471:46.757386, 4.781413:46.755624, 4.808337:46.755328, 4.822826:46.755306, 4.824811:46.755703, 4.826693:46.757813, 4.835480:46.758754, 4.839492:46.758717, 4.841005:46.758563, 4.842829~Montchanin - Chalon-sur-Saône~ ~{{Vert clair}}~ ~5;
  +
  +
46.448881, 4.114633:46.445972, 4.118876:46.445684, 4.119638:46.442935, 4.128311:46.442996, 4.144093:46.442638, 4.147896:46.442653, 4.148465:46.442501, 4.149441:46.442006, 4.150991:46.442061, 4.151732:46.443233, 4.153808:46.446538, 4.156111~Tracé cédé en 1959 à la N79 à Paray-le-Monial~ ~{{Vert foncé}}~ ~5;
  +
  ⚫
46.446538, 4.156111:46.448157, 4.156674:46.451417, 4.157833:46.451435, 4.157211:46.451912, 4.157468:46.452836, 4.158208:46.454233, 4.158004:46.456022, 4.157404:46.456502, 4.157500:46.457286, 4.158171:46.459215, 4.159313:46.461580, 4.161802:46.464846, 4.163937:46.467187, 4.164205:46.468251, 4.165235:46.469759, 4.166265:46.473453, 4.171629:46.478211, 4.172873:46.479512, 4.174933:46.480162, 4.17592:46.481817, 4.176307:46.482467, 4.17695:46.486426, 4.178195:46.487786, 4.17944:46.490415, 4.18107:46.490947, 4.181757:46.503739, 4.185019:46.504862, 4.185791:46.506102, 4.186091:46.507963, 4.188409:46.508406, 4.189525:46.509233, 4.19064:46.509292, 4.192615:46.509587, 4.193172:46.510414, 4.193473:46.51703, 4.195704:46.521932, 4.195962:46.528753, 4.200125:46.530879, 4.203987:46.537934, 4.206133:46.542628, 4.209266:46.543277, 4.209995:46.545048, 4.210424:46.545904, 4.210811:46.546819, 4.210253:46.550509, 4.210339:46.551542, 4.211025:46.552368, 4.212484:46.554493, 4.214587:46.557296, 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46.846556, 4.633814:46.846016, 4.634919~Tronc commun avec la N78 à Saint-Léger-sur-Dheune~ ~{{Violet}}~ ~5;
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46.846016, 4.634919:46.846926, 4.635982:46.847693, 4.636979:46.848926, 4.638058:46.851090, 4.638396:46.852785, 4.639565:46.85438, 4.641294:46.865003, 4.647474:46.866764, 4.649792:46.870519, 4.654169:46.880376, 4.664898:46.885011, 4.668159:46.887005, 4.672451:46.888531, 4.675112:46.889704, 4.678802:46.891698, 4.682493:46.892402, 4.683867:46.893868, 4.68524:46.894631, 4.687042:46.898795, 4.68996:46.900965, 4.691677:46.90378, 4.696913:46.904249, 4.700003:46.903897, 4.70232:46.903999, 4.703929:46.903977, 4.705694:46.904457, 4.707030:46.904571, 4.708097:46.904710, 4.708360:46.905058, 4.708623:46.905377, 4.709696:46.906271, 4.711890:46.906379, 4.712373:46.906561, 4.714379:46.907125, 4.716734:46.907770, 4.717903:46.907832, 4.718359:46.907788, 4.720290:46.907924, 4.721165:46.907979, 4.722002:46.908481, 4.723466:46.908639, 4.724491:46.908686, 4.726395:46.908954, 4.727704:46.908965, 4.729120:46.909251, 4.730413:46.910302, 4.732409:46.911405, 4.736759:46.911416, 4.739125:46.911662, 4.741855:46.911523, 4.742419:46.910035, 4.745138:46.909478, 4.745954:46.908826, 4.747542:46.908598, 4.748582:46.908815, 4.749661:46.909009, 4.750084:46.910006, 4.750581:46.911226, 4.751439:46.911237, 4.751539:46.911140, 4.751704:46.910541, 4.752333~Saint-Léger-sur-Dheune - Chagny repris en 1933 sur le Gc62~ ~{{Orange}}~ ~5;
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46.910541, 4.752333:46.911679, 4.753203:46.917527, 4.753750:46.920136, 4.750446:46.922034, 4.747066:46.923586, 4.745412~Tronc commun avec la N6 à Chagny~ ~{{Violet}}~ ~5;
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46.923586, 4.745412:46.924572, 4.744950:46.925378, 4.744982:46.926126, 4.745358:46.940155, 4.758243:46.943752, 4.760883:46.947121, 4.762417:46.952189, 4.764906:46.954218, 4.766247:46.955536, 4.766869:46.958583, 4.768049:46.959696, 4.768607:46.963221, 4.771037:46.964558, 4.772293:46.966161, 4.774750:46.968570, 4.776761:46.969595, 4.778049:46.970576, 4.779411:46.971517, 4.781305:46.972194, 4.782126:46.975891, 4.785688:46.982801, 4.790151:46.984645, 4.791181:46.989838, 4.793504:46.993801, 4.793852:46.994349, 4.794110:46.997569, 4.797425:46.999896, 4.798820:47.001330, 4.799817:47.003584, 4.802124:47.008208, 4.807918:47.010256, 4.810031:47.012451, 4.812885:47.013314, 4.814076~Corpeau-Pommard~ ~{{Rouge}}~ ~5;
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47.013314, 4.814076:47.018451, 4.827616:47.020342, 4.831017:47.021940, 4.833337~Tronçon repris sur la N73 à Beaune en 1978~ ~{{Vert}}~ ~5;
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48.684965, 6.187041:48.685262, 6.186612:48.685496, 6.18615:48.685648, 6.186123:48.685815, 6.186134:48.685942, 6.186048:48.690755, 6.182503~RN4 traversée de Nancy~ ~{{Violet}}~ ~5;
  +
⚫
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  +
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⚫
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  +
  +
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  +
  +
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  +
  ⚫
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  +
  ⚫
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49.077141, 7.022023:49.077858, 7.023139:49.079601, 7.024212:49.080388, 7.025006:49.08504, 7.030735:49.085588, 7.031701:49.088103, 7.0367:49.089157, 7.038095:49.090703, 7.039704:49.090984, 7.04037:49.091448, 7.041979:49.091869, 7.042472:49.092867, 7.043052:49.093387, 7.043502:49.093766, 7.044125:49.097349, 7.050133:49.097827, 7.051506:49.099822, 7.058051:49.100285, 7.060862:49.101409, 7.06805:49.102126, 7.070732:49.102842, 7.072599:49.103362, 7.073607:49.10384, 7.073908:49.105567, 7.071977:49.108940, 7.070770:49.110502, 7.068713~Tronc commun avec la RN61 dans la traversée de Sarreguemines~ ~{{Violet}}~ ~5;
  +
−
48.53174, 5.897684:48.542694, 5.893736:48.546359, 5.894294:48.550535, 5.897341:48.559199, 5.892148:48.576721, 5.886955:48.583535, 5.889359:48.643912, 5.892448:48.646407, 5.890732:48.649469, 5.891933:48.652078, 5.895538:48.655253, 5.894508:48.656614, 5.892792:48.661149, 5.888329:48.669992, 5.890217:48.670106, 5.892792:48.676227, 5.897942:48.680761, 5.89571:48.681668, 5.892963~ ~ ~{{Vert}}~ ~5;
  
  +
49.110502, 7.068713:49.115434, 7.076153:49.115990, 7.078047:49.116642, 7.080574:49.119828, 7.088290:49.120010, 7.089555~Tronçon cédé à la N62 à Sarreguemines en 1978~ ~{{Vert foncé}}~ ~5;
⚫
48.667555, 6.191053:48.671098, 6.19307:48.672118, 6.194487:48.674272, 6.196847:48.676255, 6.200409:48.676765, 6.202769:48.676907, 6.205215:48.67702, 6.205988:48.680307, 6.212683:48.683934, 6.221781:48.685748, 6.230536:48.69028, 6.237788:48.698425, 6.24311:48.705364, 6.242423:48.708182, 6.243968:48.708989, 6.246865:48.70981, 6.248045:48.712599, 6.248474~RN74 Rocade Sud de Nancy~ ~{{Vert}}~ ~5
  
  +
  +
49.120010, 7.089555:49.120301, 7.09102:49.120803, 7.092683:49.121509, 7.094357:49.124072, 7.099979:49.125223, 7.103198:49.126312, 7.105644:49.128453, 7.109978:49.129752, 7.112832:49.13065, 7.114323:49.131338, 7.115107:49.131851, 7.115568:49.133697, 7.116802:49.134862, 7.117885:49.135922, 7.119323:49.136561, 7.120503:49.137059, 7.121565:49.137677, 7.123443:49.13847, 7.126018:49.138969, 7.127852:49.139137, 7.128818~Sarreguemines - Allemagne~ ~{{Jaune}}~ ~5;
  +
  ⚫
48.667555, 6.191053:48.671098, 6.19307:48.672118, 6.194487:48.674272, 6.196847:48.676255, 6.200409:48.676765, 6.202769:48.676907, 6.205215:48.67702, 6.205988:48.680307, 6.212683:48.683934, 6.221781:48.685748, 6.230536:48.69028, 6.237788:48.698425, 6.24311:48.705364, 6.242423:48.708182, 6.243968:48.708989, 6.246865:48.70981, 6.248045:48.711097, 6.248413:48.712188, 6.248155:48.712920, 6.248627~RN74 Rocade Sud de Nancy~ ~{{Rouge}}~ ~5
 
|centre=47.909672, 5.951221
  
|centre=47.909672, 5.951221
 
|zoom=7
  
|zoom=7
Ligne 108 : Ligne 210 :
 
{{Légende des cartes
  
{{Légende des cartes
 
|Rouge = Tracé originel déclassé en 2006.
  
|Rouge = Tracé originel déclassé en 2006.
  +
|Vert foncé = Tracé cédé à la [[Route nationale française 79|RN79]] à Paray-le-Monial en 1959 et à la [[Route nationale française 62|RN62]] à Sarreguemines en 1978.
−
|Orange = Tracé ajouté en 1929 et déclassé en 1973.
 +
|Orange = Tracé ajouté en 1933 et déclassé en 1973.
 
|Jaune = Tracé déclassé en 1973.
  
|Jaune = Tracé déclassé en 1973.
−
|Vert = Tracé ajouté en 1978 et déclassé en 2006.
 +
|Jaune clair = Tracé déclassé localement après déviation.
  +
|Vert = Tracé repris sur d'autres nationales en 1978 et déclassé en 2006.
−
|Violet = Troncs commun avec les anciennes [[Route nationale française 4|RN4]], [[Route nationale française 55|RN55]], [[Route nationale française 56|RN56]], [[Route nationale française 62|RN62]] et avec la [[Route nationale française 61|RN61]] actuelle.
  
  +
|Vert clair = Déviation de Montceau-les-Mines à Montchanin et sections rattachées à la RN74 entre 1974 et 1976, cédées aux [[Route nationale française 70|RN70]] et [[Route nationale française 80|RN80]] en 1978.
  +
|Violet = Troncs communs avec d'autres routes nationales.
  +
|Bleu ciel = Tracé déclassé au cours du XIX<sup>e</sup> Siècle.
 
}}
  
}}
   
−
=== De Paray-le-Monial à Corpeau (de 1929 à 1973) ===
 +
=== De Paray-le-Monial à Chagny (de 1929 à 1973) ===
   
−
[[Image:RN74 pre1900.jpg|right|thumb|Avant d'être intégré à la RN74 au début du siècle, ce tronçon ne portait pas de nom et était nommé "Route du Canal du Centre" comme en témoigne cette plaque émaillée encore en place aujourd'hui. <br> ''© Lloyd_cf'']]
 +
[[Image:RN74 pre1900.jpg|right|thumb|Avant d'être intégré à la RN74 en 1933, ce tronçon était nommé "Route du Canal du Centre" comme en témoigne cette plaque émaillée encore en place aujourd'hui. <br> ''© Lloyd_cf'']]
   
−
* La route est très tortueuse, minuscule et coincée entre le Canal du Centre et la Bourbince, puis la Dheune. Aucun aménagement n'y a jamais été fait, ce qui permet de se rendre compte de la physionomie d'une route nationale au début du siècle.
 +
* La route est très tortueuse, minuscule et coincée entre le Canal du Centre et la Bourbince, puis la Dheune.
   
 
* '''[[Saône-et-Loire (71)]]''' - {{Ancienne RN|74|D974}}
  
* '''[[Saône-et-Loire (71)]]''' - {{Ancienne RN|74|D974}}
−
** {{Route nationale française|79}} {{Ancienne RN|2079|D979}} Paray-le-Monial {{MH|Basilique Sacré-Coeur, Hiéron}}
 +
** {{Route européenne|E62}} {{Route européenne|E607}} {{Route nationale française|79}} {{Ancienne RN|2079|D979}} Paray-le-Monial {{MH|Basilique Sacré-Coeur, Hiéron}}
 
** Volesvres
  
** Volesvres
 
** ''La Gravoine''
  
** ''La Gravoine''
Ligne 142 : Ligne 248 :
 
* '''[[Saône-et-Loire (71)]]''' - {{Ancienne RN|74|D974<sup>Bis</sup>}}
  
* '''[[Saône-et-Loire (71)]]''' - {{Ancienne RN|74|D974<sup>Bis</sup>}}
 
** Remigny {{R|Canal du Centre}}
  
** Remigny {{R|Canal du Centre}}
−
** Chagny {{MH|Église, Commanderie, Théâtre}} {{Ancienne RN|481|D981}}
 +
** Chagny {{MH|Église, Commanderie, Théâtre}} {{Ancienne RN|481|D981}} {{Ancienne RN|6|D906}}
⚫
* '''[[Côte-d'Or (21)]]''' - {{Ancienne RN|74|D974<sup>Bis</sup>}}
  
−
** Corpeau {{Ancienne RN|6|D906}}
  
   
 
=== De Corpeau à Langres (jusqu'en 2006) ===
  
=== De Corpeau à Langres (jusqu'en 2006) ===
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** {{Ancien tronc commun|{{Route nationale française|73}}|V2=Beaune}}
  
** {{Ancien tronc commun|{{Route nationale française|73}}|V2=Beaune}}
 
** Beaune {{MH|Hospices, Nombreux Monuments}} {{Route départementale française|D18|21}} {{Route départementale française|D20|21}} {{Ancienne RN|470|D470}} {{Ancienne RN|73|D973}} {{Ancienne RN|470|D970}} {{Ancienne RN|1074|D1074}}
  
** Beaune {{MH|Hospices, Nombreux Monuments}} {{Route départementale française|D18|21}} {{Route départementale française|D20|21}} {{Ancienne RN|470|D470}} {{Ancienne RN|73|D973}} {{Ancienne RN|470|D970}} {{Ancienne RN|1074|D1074}}
−
** {{A1|{{Autoroute française|A6}}}} {{SortieP|24}}
 +
** {{A1|{{Autoroute française|A6}} {{Route européenne|E15}} {{Route européenne|E60}}}} {{SortieP|24}}
 
** Aloxe-Corton {{MH|Châteaux}}
  
** Aloxe-Corton {{MH|Châteaux}}
 
** Ladoix-Serrigny {{MH|Chapelle ND du Chemin}}
  
** Ladoix-Serrigny {{MH|Chapelle ND du Chemin}}
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** Comblanchien
  
** Comblanchien
 
** Premeaux-Prissey {{MH|Église XI<sup>e</sup>}}
  
** Premeaux-Prissey {{MH|Église XI<sup>e</sup>}}
−
** Nuits-St-Georges {{MH|Les Bollards, Église Saint-Symphorien XIII<sup>e</sup>, Beffroi}} {{Route départementale française|D8|21}} {{Route départementale française|D25|21}} {{Route départementale française|D35|21}}
 +
** Nuits-Saint-Georges {{MH|Les Bollards, Église Saint-Symphorien XIII<sup>e</sup>, Beffroi}} {{Route départementale française|D8|21}} {{Route départementale française|D25|21}} {{Route départementale française|D35|21}}
 
** Vosne-Romanée {{MH|Château}}
  
** Vosne-Romanée {{MH|Château}}
 
** {{MH|Clos Vougeot}} {{Route départementale française|D25|21}}
  
** {{MH|Clos Vougeot}} {{Route départementale française|D25|21}}
 
** Vougeot
  
** Vougeot
 
** Chambolle-Musigny
  
** Chambolle-Musigny
−
** Morey-St-Denis
 +
** Morey-Saint-Denis
 
** Gevrey-Chambertin {{MH|Château}} {{SC|Combe de Lavaux}} {{Route départementale française|D31|21}}
  
** Gevrey-Chambertin {{MH|Château}} {{SC|Combe de Lavaux}} {{Route départementale française|D31|21}}
 
** Fixin {{MH|Église de Fixey X-XII<sup>e</sup>, Parc Noisot}}
  
** Fixin {{MH|Église de Fixey X-XII<sup>e</sup>, Parc Noisot}}
  +
* '''[[Côte-d'Or (21)]] / [[Dijon Métropole]]''' - {{Ancienne RN|74|D974}}
 
** Marsannay-la-Côte {{MH|Colombier XIII<sup>e</sup>}} {{Route départementale française|D122|21|a}}
  
** Marsannay-la-Côte {{MH|Colombier XIII<sup>e</sup>}} {{Route départementale française|D122|21|a}}
 
** Chenôve
  
** Chenôve
 
** Dijon {{R|Le Suzon / Canal de Bourgogne}} {{MH|Plais des Ducs, Nombreux Monuments}} {{Ancienne RN|5|D905}} {{Ancienne RN|71|D971}}
 
** Dijon {{R|Le Suzon / Canal de Bourgogne}} {{MH|Plais des Ducs, Nombreux Monuments}} {{Ancienne RN|5|D905}} {{Ancienne RN|71|D971}}
−
** ''Parc Valmy'' {{VE1|{{Route nationale française|274|}}}} {{SortieG|38}} - {{Ancienne RN|396|D903}}
+
** ''Parc Valmy'' {{VE1|{{Route nationale française|274|}}}} {{SortieG|38}} - {{Ancienne RN|396|D903}}
  ⚫
* '''[[Côte-d'Or (21)]] - {{Ancienne RN|74|D974}}
 
** Norges-la-Ville
  
** Norges-la-Ville
 
** Marsannay-le-Bois
  
** Marsannay-le-Bois
 
** {{R|La Flacière}}
  
** {{R|La Flacière}}
 
** Gémeaux
  
** Gémeaux
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** Til-Châtel {{R|L'Ignon}} {{A1|{{Autoroute française|A31}}}} {{SortieP|5}} - {{Ancienne RN|459|D959}}
+
** Til-Châtel {{R|L'Ignon}} {{A1|{{Autoroute française|A31}} {{Route européenne|E21}}}} {{SortieP|5}} - {{Ancienne RN|459|D959}}
 
** {{Aéroport|Aérodrome de Til-Châtel}}
  
** {{Aéroport|Aérodrome de Til-Châtel}}
 
** Orville {{R|La Venelle}} {{Route départementale française|D27|21}}
  
** Orville {{R|La Venelle}} {{Route départementale française|D27|21}}
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** Bourg
  
** Bourg
 
** Saints-Geosmes {{MH|Crypte}} {{Ancienne RN|428|D428}}
 
** Saints-Geosmes {{MH|Crypte}} {{Ancienne RN|428|D428}}
−
** Langres {{MH|Remparts, Cathédrale, Nombreux Monuments...}} {{Route nationale française|19}}
 +
** Langres {{MH|Remparts, Cathédrale, Nombreux Monuments...}} {{Route nationale française|19}} {{Route européenne|E54}}
   
 
=== De Langres à Neufchâteau (avant 1973) ===
  
=== De Langres à Neufchâteau (avant 1973) ===
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* '''[[Vosges (88)]]''' - {{Ancienne RN|74|D674}}
  
* '''[[Vosges (88)]]''' - {{Ancienne RN|74|D674}}
−
** Soulosse-sous-St-Elophe {{R|Le Vair}} {{MH|Ruines Romaines de Solimariaca}} {{Route départementale française|D3|88}}
 +
** Soulosse-sous-Saint-Elophe {{R|Le Vair}} {{MH|Ruines Romaines de Solimariaca}} {{Route départementale française|D3|88}}
 
** Saint-Elophe
  
** Saint-Elophe
 
** Martigny-lès-Gerbonvaux
  
** Martigny-lès-Gerbonvaux
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** {{Route départementale française|D19|88}}
 
** Autreville
  
** Autreville
   
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** Neuves-Maisons {{Route départementale française|D115|54}} {{Ancienne RN|409|D909}}
  
** Neuves-Maisons {{Route départementale française|D115|54}} {{Ancienne RN|409|D909}}
 
** Chavigny
 
** Chavigny
  +
* '''[[Meurthe-et-Moselle (54)]] / [[Métropole du Grand Nancy]]''' - {{Ancienne RNM|74|M974}}
 
** {{A1|{{Autoroute française|A33}}}} {{SortieG|2a - 2b}}
  
** {{A1|{{Autoroute française|A33}}}} {{SortieG|2a - 2b}}
 
** Villers-lès-Nancy
  
** Villers-lès-Nancy
 
** Vandœuvre-lès-Nancy
  
** Vandœuvre-lès-Nancy
−
** Nancy {{MH|Nombreux Monuments}} {{Ancienne RN|4|D400}} {{Ancienne RN|57|D657}} {{Ancienne RNC|2074|VC}}
 +
** Nancy {{MH|Nombreux Monuments}} {{Ancienne RNM|4|M400}} {{Ancienne RNM|57|M657}} {{Ancienne RNM|2074|VM}}
   
 
=== De Colombey-les-Belles à Toul (de 1973 à 2006) ===
  
=== De Colombey-les-Belles à Toul (de 1973 à 2006) ===
   
−
* Ce tracé a été repris sur une route départementale.
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* ''Ce tracé a été repris sur une route départementale.''
 
* '''[[Meurthe-et-Moselle (54)]]''' - {{Ancienne RN|74|D674}}
  
* '''[[Meurthe-et-Moselle (54)]]''' - {{Ancienne RN|74|D674}}
 
** {{R|La Bouvade}}
  
** {{R|La Bouvade}}
 
** Moutrot
  
** Moutrot
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** {{A1|{{Autoroute française|A31}}}} {{SortieG|13}}
 +
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** Toul {{MH|Cathédrale, Ville Fortifiée}} {{Autoroute française|A31}} {{Route nationale française|4}} {{Ancienne RN|4|D400}} {{Ancienne RN|411|D611}} {{Ancienne RN|404|D904}} {{Ancienne RN|408|D908}} {{Ancienne RN|409|D909}} {{Ancienne RN|60|D960}}
  
** Toul {{MH|Cathédrale, Ville Fortifiée}} {{Autoroute française|A31}} {{Route nationale française|4}} {{Ancienne RN|4|D400}} {{Ancienne RN|411|D611}} {{Ancienne RN|404|D904}} {{Ancienne RN|408|D908}} {{Ancienne RN|409|D909}} {{Ancienne RN|60|D960}}
   
 
=== De Vandœuvre-lès-Nancy à Essey-lès-Nancy (de 1994 à 2006) ===
  
=== De Vandœuvre-lès-Nancy à Essey-lès-Nancy (de 1994 à 2006) ===
   
−
* '''[[Meurthe-et-Moselle (54)]]''' - {{Ancienne RN|74|D674}}
 +
* '''[[Métropole du Grand Nancy]]''' - {{Ancienne RNM|74|M674}}
 
** Vandœuvre-lès-Nancy {{A1|{{Autoroute française|A330}}}}
  
** Vandœuvre-lès-Nancy {{A1|{{Autoroute française|A330}}}}
−
** Jarville-la-Malgrange {{Ancienne RN|4|D400}}
+
** Jarville-la-Malgrange {{Ancienne RNM|4|M400}}
 
** {{R|Canal de la Marne au Rhin}}
 
** {{R|Canal de la Marne au Rhin}}
−
** Tomblaine {{Route départementale française|D2|54}}
 +
** Tomblaine {{Ancienne RDM|D2 (54)|M2}}
 
** Saulxures-lès-Nancy
  
** Saulxures-lès-Nancy
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** Essey-lès-Nancy {{VE1|{{Route départementale française|D83|54}}}} {{Ancienne RNC|2074|VC}}
 +
** Essey-lès-Nancy {{VE1|{{Ancienne RDM|D83 (54)|M83}}}} {{Ancienne RNC|2074|VC}}
   
 
{{Voir|Rocade de Nancy}}
  
{{Voir|Rocade de Nancy}}
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[[Image:RN74 - Plaque de cocher Nancy.JPG|thumb|''Plaque de cocher située en plein centre de Nancy au croisement avec l'ex-RN4. © G.E.'']]
  
[[Image:RN74 - Plaque de cocher Nancy.JPG|thumb|''Plaque de cocher située en plein centre de Nancy au croisement avec l'ex-RN4. © G.E.'']]
   
−
* '''[[Meurthe-et-Moselle (54)]]''' - {{Ancienne RNC|2074|VC}}
 +
* '''[[Meurthe-et-Moselle (54)]] / [[Métropole du Grand Nancy]]''' - {{Ancienne RNC|2074|VC}}
−
** Nancy {{R|La Meurthe}} {{MH|Nombreux Monuments}} {{Ancienne RN|4|D400}} {{Ancienne RN|57|D570}} {{Ancienne RN|74|D974}}
 +
** Nancy {{R|La Meurthe}} {{MH|Nombreux Monuments}} {{Ancienne RNM|4|M400}} {{Ancienne RNM|57|DM70}} {{Ancienne RNM|74|M974}}
−
** Saint-Max {{Route départementale française|D2|54}}
 +
** Saint-Max {{Ancienne RDM|D2 (54)|M2}}
−
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 +
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[[Image:N74.PNG|thumb|''Cartouche de la RN74 toujours en place entre Saint-Max et Essey-lès-Nancy. © Lorrain54'']]
  
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Version du 22 décembre 2019 à 16:06


Présentation

  • La route nationale 74, ou RN74, est une ancienne route nationale française qui a connu plusieurs affectations au gré des déclassements et reclassements dans le réseau routier national.
  • Elle possède un long historique comprenant de nombreux remaniements.

Historique

Généralités

  • A sa création, en 1824, elle est décrite comme étant la route de Châlon-sur-Saône à Sarreguemines et vers Deux-Ponts. Elle s'embranche un peu au delà de Chagny sur la route n° 6, de Paris à Chambéry. La petite partie aux abords de Beaune appartient à la route précédente de Moulins à Bâle. La partie depuis Longeau jusqu'à Langres appartient à la route n° 67, de Saint-Dizier à Lausanne. La petite partie à la sortie de Neufchâteau appartient à la route n° 64, de Neufchâteau à Mézières. La petite partie à la sortie de Château-Salins appartient à la route n° 55, de Metz à Strasbourg. Et enfin, la partie aux abords de Sarreguemines appartient à la route n° 61, de Strasbourg à Sarrebrück. Elle succède alors à la Route impériale 92.
  • Jusqu'à la réforme des années 1930, le tracé historique de la RN74 reliait donc la N6 à Corpeau à la frontière allemande au-delà de Sarreguemines via la Côte bourguignonne (desservant ainsi tous les grands crus des Côtes de Beaune et de la Côte d'Or, c'est la Route des Grands Crus), Langres et Nancy.
  • En 1933, on la prolonge vers le Sud par adjonction de 2 tronçons classés récemment : d'une part le chemin de grande communication Gc62 entre la RN6 à Chagny et la RN78 à Saint-Léger-sur-Dheune et, d'autre part, la Route Nationale du Canal du Centre qui avait été classée le 1er mai 1929 entre la RN78 à Saint-Léger-sur-Dheune et la RN79 au Sud-Ouest de Paray-le-Monial (voir le paragraphe suivant).
  • Elle devient alors la route de Paray-le-Monial à Sarreguemines et vers Deux-Ponts.
  • A cette époque, la route était une des plus longues transversales de France, avec un total de plus de 400 kilomètres de parcours.
  • En 1959, la section au Sud de Paray-le-Monial est affectée à la RN79, après travaux d'élargissement, de rectification et de suppression des dos-d'âne, pour constituer la déviation de l'agglomération. Le principe de la déviation avait été inscrit au plan d'aménagement et d'urbanisme de la ville par décision ministérielle du 24 novembre 1953, l'avant-projet avait été approuvé le 4 février 1957 et les travaux avaient été déclarés d'utilité publique le 9 août 1957. On notera que l'ancien tracé par le centre de Paray-le-Monial n'avait pas été déclassé et que jusqu'en 1972 le service des Ponts-et-Chaussées de Saône-et-Loire a géré deux routes numérotées RN79.
  • Entre Montceau-les-Mines et Montchanin, les très mauvaises caractéristiques géométriques de l'ancienne route du canal du Centre ont conduit les Ponts-et-Chaussées à étudier une déviation en tracé neuf à partir de 1957. Présenté au Ministre des Travaux Publics le 12 mai 1959, leur projet est approuvé le 18 novembre suivant et déclaré d'utilité publique le 24 mars 1961. La mise en service est intervenue en plusieurs étapes, entre 1964 et 1967. Comme dans le secteur de Paray-le-Monial, l'ancien tracé le long du canal n'a pas été déclassé et, jusqu'en 1972 le service des Ponts-et-Chaussées de Saône-et-Loire a géré deux routes numérotées RN74, la nouvelle n'étant, de surplus, pas bornée.
  • Lors des réformes de 1973 et 1978, la RN74 a été profondément remaniée. Des sections ont été déclassées et d'autres ont été incorporées pour préserver une continuité d'itinéraire, via des troncs communs avec d'autres routes nationales ou autoroutes :
    • la section terminale entre Sarreguemines et la frontière allemande a été déclassée ;
    • la section entre Colombey-les-Belles et Nancy a été déclassée et remplacée par un tracé entre Colombey-les-Belles et Toul provenant de la D12 (54) et de la RN404. La liaison entre Toul et Nancy s'effectuait par la N4 ou l'A31 ;
    • la section entre Langres et Neufchâteau a été déclassée et remplacée par un tracé entre Chaumont et Neufchâteau provenant de la N65. La liaison entre Langres et Chaumont était assurée par la N19 ;
    • le tracé originel entre Paray-le-Monial et Chagny a été déclassé. Le nouveau tracé en cours de construction entre Paray-le-Monial et le Sud de Montceau-les-Mines, ouvert par tronçons en 1974 et 1976, a brièvement été dénommé RN74, avant d'être renommé N70 en 1978 pour constituer l'un des premiers tronçons aménagés de la RCEA. De même, la voie express entre Chalon-sur-Saône et Monchanin a été classée dans la voirie nationale en 1974 en tant que RN74, avant d'être renommée N80 en 1978.
  • La RN74 est ainsi devenue en 1978 la route de Chagny, N. 6, à Sarreguemines, N. 61.
  • Entre 1994 et 2003 est ouverte par tronçons la partie Est de la Rocade de Nancy, dénommée RN74 pendant quelques années, dans le prolongement de l'A330. L'ancien tracé traversant Nancy et sa banlieue Est a été renommé RN2074 en 2000, avant d'être déclassé en 2006.
  • En 2006 la route est entièrement déclassée, y compris le tracé neuf à Nancy, parce qu'elle était doublée par des voies express ou des autoroutes sur tout son tracé (N70 - N80 - A6 - A31 - A4 - A320).
  • Depuis le 24 mai 2017, la partie de cette route qui se situe dans la Métropole du Grand Nancy a été reclassée en tant que route métropolitaine.

La Route Nationale du Canal du Centre

  • La chaussée de la digue du Canal du Centre avait un statut particulier. Sa construction avait en effet été imposée par l'État au concessionnaire du canal pour jouer en même temps le rôle de chemin de halage et de voie publique, essentiellement pour de la circulation locale. Dès la fin du XIXe siècle, le coût de son entretien a posé des problèmes.
  • Déjà en 1892 une conférence avait été ouverte entre les ingénieurs du Service de la Navigation, en charge du canal, et ceux du Service Vicinal des Ponts-et-Chaussées pour fixer la répartition des dépenses d'entretien de la route entre le Département et l'État. Les ingénieurs du Canal avaient demandé que le Département participât pour moitié aux dépenses mais ceux du Département avaient fait valoir que la route appartenait à l'État, qui s'était substitué au concessionnaire du canal, et qu'à ce titre l'entretien lui en incombait exclusivement. Ils avaient émis l'avis qu'il serait plus rationnel de la classer parmi les routes nationales et d'en confier l'entretien au Service Ordinaire des Ponts-et-Chaussées mais ce projet n'avait pas été pris en considération.
  • En 1910, l'Ingénieur en Chef des Ponts-et-Chaussées de Saône-et-Loire relance l'idée en réponse à une circulaire ministérielle relative au projet de révision du réseau des routes nationales initié par la Chambre des Députés (résolution adoptée lors de la séance du 10 juin) mais ce projet n'aboutira pas avant la guerre et sera oublié.
  • Après-guerre, le problème de l'entretien de la route se pose à nouveau mais avec encore plus d'acuité, le développement de la circulation des camions automobiles lourdement chargés provoquant des dégradations de plus en plus importantes, notamment dans la région industrielle de Montceau-les-Mines et du Creusot, que les maigres moyens matériels et humains du Service de la Navigation ne permettent pas de réparer. Un projet de remise en état de la route et de classement parmi les routes nationales est soumis au Ministre des Travaux Publics le 17 juin 1921. L'Ingénieur en Chef évalue à un million de francs la dépense pour recharger la route sur toute sa longueur et rectifier quelques points particulièrement défectueux, et le coût annuel d'entretien est chiffré à 150 à 170.000 francs, soit le triple du montant engagé par le Service de la Navigation. Dans sa réponse, le Ministre fait valoir, après avis du Conseil Général des Ponts-et-Chaussées, que la circulation sur cette route n'est pas numériquement très importante, qu'il s'agit surtout de gros transports industriels d'un caractère local ou, tout au plus, régional et que le classement ne servirait en rien le trafic général. Comme le Département et les industriels locaux refusent toute participation aux dépenses d'entretien, il rejette le classement comme route nationale, tout en se déclarant prêt à apporter une participation de l'État si le Département acceptait de classer la route parmi ses chemins de Grande Communication.
  • A partir de 1927, l'état de la route est tellement dégradé que par endroits pratiquement plus aucune circulation n'y est possible, sauf à vitesse extrêmement réduite. L'ingénieur en charge de la subdivision de Saint-Julien-sur-Dheune signale qu'il aurait besoin d'effectuer un cylindrage en matériaux durs pour remettre en état une section de 2,4 km particulièrement dégradée par le passage répété (40 fois par jour) du convoi de l'usine de la Compagnie de Céramique du Bâtiment à Écuisses mais que cela reviendrait à plus de 100.000 francs alors que le crédit d'entretien alloué pour l'ensemble de sa subdivision, soit 30 km, n'est que de 50.000 francs. Les protestations solennelles des différents conseils municipaux et les interventions multiples des conseillers généraux, députés et sénateurs concernés aboutissent finalement à un accord entre l'État et le Département : la route sera classée parmi les routes nationales, l'entretien sera assuré par le Service Ordinaire des Ponts-et-Chaussées et le Département versera une contribution annuelle forfaitaire de 100.000 francs aux frais d'entretien. Après une enquête d'utilité publique organisée du 5 avril au 5 mai 1928 et plusieurs échanges avec le Conseil d'État, le Ministre des Travaux Publics signe finalement un arrêté le 26 avril 1929 par lequel "La route latérale au Canal du Centre entre Saint-Léger-sur-Dheune et Paray-le-Monial sera distraite du service du Canal du Centre et rattachée au service ordinaire des Ponts-et-Chaussées de Saône-et-Loire. Cette disposition aura effet au 1er mai 1929".
  • Ce classement et les travaux de remise en état aussitôt entrepris sont loin de résoudre tous les problèmes et la circulation reste très dangereuse. La route est en effet toujours utilisée pour le halage des péniches, ce qui entraîne la présence de tracteurs ou de chevaux obligés de circuler du côté du canal, même à contre-sens. Il y a de nombreux ports publics ou privés, où le chargement et le déchargement s'opèrent souvent en traversant la route. La chaussée, en général en remblai, est très étroite avec une plateforme empierrée le plus souvent de 4 mètres et, au maximum, de 6 mètres. Le tracé épouse les sinuosités du canal, dont il n'est séparé que par une banquette de 2 mètres, qui ne saurait arrêter un conducteur imprudent ou maladroit et qui s'affaisse par endroit du fait de la mauvaise tenue des berges. Sur le versant "Loire" du canal, entre le Bois Bretoux (à l'Est de Montceau-les-Mines) et Paray-le-Monial, on compte 188 virages sur 43 kilomètres, dont la plupart avec un rayon inférieur à 200 mètres et certains inférieurs à 50 mètres ; le profil en long est également marqué par 24 dos-d'âne, résultant du franchissement du canal par des voies secondaires à la tête aval des écluses et qui se traduisent par des rampes brutales à 3 ou 4 % sur des distances de 25 à 60 mètres. Ces dos-d'âne se trouvent d'ailleurs bien souvent en raccordement de deux courbes de sens inverse, ce qui crée des points singuliers très dangereux du fait du manque de visibilité. A tous ces défauts intrinsèques de la route, s'ajoute l'importance du trafic : entre mars et mai 1934, on a compté en moyenne chaque jour 325 automobiles de tourisme, dont 23 de nuit, et 234 camions automobiles, dont 42 de nuit ! La multiplication des accidents graves (plusieurs morts, dont des noyés) conduit le Préfet, dès le mois de juin 1934, à limiter très strictement la vitesse des véhicules (60 km/h pour les véhicules de tourisme, 20 à 50 km/h pour les poids lourds selon leur poids total en charge) et à faire installer de nombreux panneaux "Attention au halage".
  • Pour rendre la circulation plus sûre et amener la RN74 au niveau d'une route nationale de 2e catégorie (vitesse de base de 80 km/h), les Ponts-et-Chaussées ont commencé à étudier un aménagement progressif de la route. Cet aménagement aurait compris des améliorations ponctuelles du tracé pour rectifier les virages les plus serrés, ce qui auraient permis de procéder du même coup ou ultérieurement à des rectifications de celui du canal, et un élargissement de la plateforme, de façon à créer un chemin de halage de 3 m de large, distinct d'une chaussée de 7 m et un accotement de 2,50 m du côté opposé au canal. Les études ont tout de suite montré que ces travaux allaient nécessiter des volumes de terrassement très importants et qu'ils toucheraient de nombreux immeubles bâtis en contrebas de la route, tout en donnant un résultat relativement médiocre vu qu'il subsisterait de nombreux virages. Leur coût a été jugé disproportionné par rapport au service rendu et le projet d'amélioration de la route a été différé, jusqu'à ce que l'intensité de la circulation justifie la dépense. Ce sera le cas au début des années 1950 et les études montreront alors qu'il est plus économique de construire une nouvelle route de 1re catégorie (vitesse de base de 100 km/h) à l'écart du canal.

Construction

  • Section Langres - Champ du Chêne : 1847.
  • Rectification du réservoir de Charmes : fin des années 1900.
  • Rectification de la source du Ru d'Orme : 1846 (rectification de plusieurs rampes).
  • Section Montigny-le-Roi - Daillecourt : 1840 (réparations sur plusieurs années).
  • Rectification de Noyers : fin des années 1840.
  • Rectification de Clefmont : 1846.
  • Rectification de Huilliécourt : fin des années 1840.
  • Rectification de Goncourt : 1858.
  • Rectifications d'Harréville-les-Chanteurs : 1880.
  • Pont de Bazoilles-sur-Meuse : 1858 (réparations).
  • Pont de Neufchâteau : 1858 (réparations).
  • Rectification au Nord de Neufchâteau : 1847.
  • Pont de Soulosse-sous-Saint-Elophe : 1858 (réparations).
  • Rectification de la côte du Montet à Vandoeuvre-lès-Nancy : 1881.
  • Section Nancy - Limite Meurthe/Moselle : 1838 (réparations), rectification de Laneuvelotte en 1846 et de La Bouzule en 1861, côte de Moncel-sur-Seille en 1837.
  • Section Limite Meurthe/Moselle - Kreuzhof : 1837 (réparations).
  • Section Kreuzhof - Puttelange-aux-Lacs : octobre 1838 (réparations), parachèvement en 1839.

Aménagements

  • Déviation de Corpeau : 1956.
  • Elargissement à 3 voies au Nord de Beaune : 1969.
  • Déviation de Vougeot : 1956.
  • Elargissement des Boulevards de Dijon : 1968.
  • Déviation de Norges-la-Ville : 1986.
  • Suppression du passage à niveau de Gemeaux : 1963.
  • Suppression du passage à niveau de Selongey : 1964.
  • Déviation d'Allain : 15 novembre 2018.

Tracés historiques

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Légende de la carte ou du tableau
En rouge Tracé originel déclassé en 2006.
En orange Tracé ajouté en 1933 et déclassé en 1973.
En jaune Tracé déclassé en 1973.
En jaune clair Tracé déclassé localement après déviation.
En vert Tracé repris sur d'autres nationales en 1978 et déclassé en 2006.
En vert clair Déviation de Montceau-les-Mines à Montchanin et sections rattachées à la RN74 entre 1974 et 1976, cédées aux RN70 et RN80 en 1978.
En vert foncé Tracé cédé à la RN79 à Paray-le-Monial en 1959 et à la RN62 à Sarreguemines en 1978.
En bleu ciel Tracé déclassé au cours du XIXe Siècle.
En violet Troncs communs avec d'autres routes nationales.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification.

De Paray-le-Monial à Chagny (de 1929 à 1973)

RN74 pre1900

Avant d'être intégré à la RN74 en 1933, ce tronçon était nommé "Route du Canal du Centre" comme en témoigne cette plaque émaillée encore en place aujourd'hui.
© Lloyd_cf

  • La route est très tortueuse, minuscule et coincée entre le Canal du Centre et la Bourbince, puis la Dheune.
  • Saône-et-Loire (71) - D974
    • E62 E607 N79 D979 Paray-le-Monial Monument Historique Basilique Sacré-Coeur, Hiéron
    • Volesvres
    • La Gravoine
    • Palinges
    • Génelard Monument Historique Centre d'Interprétation de la Ligne de Démarcation D7 D985
    • Ciry-le-Noble
    • Montceau-les-Mines D57
    • Blanzy D980
    • Pont des Morands D102 D977
    • Montchanin D18 D28
    • Les Sept Écluses
    • Saint-Julien-sur-Dheune Cours d'eau La Dheune
    • La Forge (Perreuil) D984
    • Saint-Bérain-sur-Dheune Monument Historique Chapelle XIe
    • Saint-Léger-sur-Dheune Cours d'eau Canal du Centre Monument Historique Église XII-XVe D978
    • Dennevy
    • Saint-Gilles
    • Corchanut
  • Côte-d'Or (21) - D974Bis
  • Saône-et-Loire (71) - D974Bis
    • Remigny Cours d'eau Canal du Centre
    • Chagny Monument Historique Église, Commanderie, Théâtre D981 D906

De Corpeau à Langres (jusqu'en 2006)

IMG 1408

L' ex-RN74 au début d'une descente avant Longeau-Percey en venant de Langres© Sylvain 59

  • Côte-d'Or (21) - D974
    • Puligny-Montrachet
    • Monument Historique L'Hôpital de Meursault
    • Tronc commun Ancien tronc commun avec la N73.
    • Beaune Monument Historique Hospices, Nombreux Monuments D18 D20 D470 D973 D970 D1074
    • Début d'autoroute A6 E15 E60  Sortie payante 24 
    • Aloxe-Corton Monument Historique Châteaux
    • Ladoix-Serrigny Monument Historique Chapelle ND du Chemin
    • Corgoloin D2
    • Comblanchien
    • Premeaux-Prissey Monument Historique Église XIe
    • Nuits-Saint-Georges Monument Historique Les Bollards, Église Saint-Symphorien XIIIe, Beffroi D8 D25 D35
    • Vosne-Romanée Monument Historique Château
    • Monument Historique Clos Vougeot D25
    • Vougeot
    • Chambolle-Musigny
    • Morey-Saint-Denis
    • Gevrey-Chambertin Monument Historique Château Site Classé Combe de Lavaux D31
    • Fixin Monument Historique Église de Fixey X-XIIe, Parc Noisot
  • Côte-d'Or (21) / Dijon Métropole - D974
    • Marsannay-la-Côte Monument Historique Colombier XIIIe D122A
    • Chenôve
    • Dijon Cours d'eau Le Suzon / Canal de Bourgogne Monument Historique Plais des Ducs, Nombreux Monuments D905 D971
    • Parc Valmy Début de voie express N274  Sortie gratuite 38  - D903
  • Côte-d'Or (21) - D974
    • Norges-la-Ville
    • Marsannay-le-Bois
    • Cours d'eau La Flacière
    • Gémeaux
    • Til-Châtel Cours d'eau L'Ignon Début d'autoroute A31 E21  Sortie payante 5  - D959
    • Aéroport Aérodrome de Til-Châtel
    • Orville Cours d'eau La Venelle D27
    • D3 D27
  • Haute-Marne (52) - D674
    • Couzon-Coulange Cours d'eau la Coulange
    • Vaux-sous-Aubigny
    • Prauthoy D7
    • Saint-Michel
    • Cours d'eau La Vingeanne
    • Longeau-Percey D6 D67
    • Tronc commun Ancien tronc commun avec la N67.
    • Bourg
    • Saints-Geosmes Monument Historique Crypte D428
    • Langres Monument Historique Remparts, Cathédrale, Nombreux Monuments... N19 E54

De Langres à Neufchâteau (avant 1973)

  • Haute-Marne (52) - D74
    • D283
    • Cours d'eau Canal de la Marne à la Saône / La Marne
    • Bannes
    • Cours d'eau Réservoir de Charmes D35 D121
    • Frécourt Cours d'eau La Traire
    • Montigny-le-Roi Point de vue  D417
    • Noyers
    • Daillecourt D33
    • Clefmont D33
    • Maisoncelles
    • Huilliécourt
    • Bourg-Sainte-Marie D119
    • Saint-Thiébault D8
    • D119
    • Goncourt
    • Harréville-les-Chanteurs
  • Vosges (88) D74
    • Bazoilles-sur-Meuse Cours d'eau La Meuse
    • Neufchâteau Monument Historique Vieille Ville, Château... D1 D164 D166 D674

De Chaumont à Neufchâteau (de 1973 à 2006)

RN74(65)

Panneau "oublié" sur le parcours récent de la RN74 (ex-RN65) vers Saint-Blin (52)
© Lloyd_cf

De Neufchâteau à Colombey-les-Belles (jusqu'en 2006)

  • Vosges (88) - D674
    • Soulosse-sous-Saint-Elophe Cours d'eau Le Vair Monument Historique Ruines Romaines de Solimariaca D3
    • Saint-Elophe
    • Martigny-lès-Gerbonvaux
    • D19
    • Autreville

De Colombey-les-Belles à Nancy (avant 1973)

De Colombey-les-Belles à Toul (de 1973 à 2006)

De Vandœuvre-lès-Nancy à Essey-lès-Nancy (de 1994 à 2006)

LoupeVoir l'article : Rocade de Nancy.

De Nancy à Sarreguemines (jusqu'en 2006)

RN74 - Plaque de cocher Nancy

Plaque de cocher située en plein centre de Nancy au croisement avec l'ex-RN4. © G.E.

N74

Cartouche de la RN74 toujours en place entre Saint-Max et Essey-lès-Nancy. © Lorrain54

  • Moselle (57) - D674
    • Salonnes D38 Cours d'eau La Seille
    • Château-Salins D955
    • Amelécourt
    • Gerbécourt
    • Baronville D20 D999
    • Morhange D999
    • Bérig-Vintrange
    • Bertring
    • Grostenquin
    • D22
    • Sainte-Croix D22
    • Diffembach-les-Hellimer
    • Saint-Jean-Rohrbach
    • Puttelange-aux-Lacs D656
    • Woustviller Début de voie express N61 E29
    • Tronc commun Tronc commun avec les N61 et D662, jusqu'à Sarreguemines.
    • Sarreguemines Cours d'eau La Sarre Monument Historique Nombreux Monuments D82A D910 D919 D974

De Sarreguemines à l'Allemagne (avant 1973)

  • Moselle (57) - D974
    • Neunkirch
    • Frauenberg
  • Allemagne Allemagne - B 423 vers Habkirchen

Voir Aussi

Liens Internes

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Routes nationales actuelles
Routes nationales historiques
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Axe
N74 +
Axe administratif
N0074 +