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Présentation[]

  • La route nationale 66, ou RN66, est une route nationale française qui relie Remiremont (RN57) au Col de Bussang (D1066).
  • La RN66 (actuelle ou déclassée) assure le raccord entre la voie express RN57 (Nancy - Besançon - Suisse) et Mulhouse (A35/A36). Son surnom, donné par les habitants des vallées de la Moselle et de la Thur, est Axe Bénélux - Bâle.
  • En dépit d'un important rôle régional, cet axe a été progressivement marginalisé. Il a ainsi été déclassé progressivement dans sa partie alsacienne tandis que dans la partie vosgienne tous les projets d'investissements portés par l'Etat ont été brutalement arrêtés.

Historique[]

Généralités[]

  • A sa création, en 1824, elle est décrite comme étant la route de Bar-le-Duc à Bâle. Une petite partie en deçà de Gondrecourt appartient à la route n° 60, de Nancy à Orléans. La partie de Creux, jusqu'auprès de Neufchâteau, appartient à la route n° 64, de Neufchâteau à Mézières. Elle succède alors à la Route impériale 84.
  • À l'origine, la RN66 reliait Bar-le-Duc à Bâle, via Ligny-en-Barrois, Neufchâteau, Mirecourt, Épinal, Remiremont, Thann, Mulhouse et Saint-Louis.
  • Durant la période d'occupation allemande entre 1871 et 1918, la route était référencée dans le Pays d'Empire d'Alsace-Lorraine en tant que :
    • Staatsstrasse Nr.9 (ou St.9) de Mulhouse (ou Mülhausen im Elsass) à Bâle (ou Basel).
    • Staatsstrasse Nr.10 (ou St.10) de Mulhouse (ou Mülhausen im Elsass) à Saint-Maurice.
  • En 1887, la section entre Épinal et Remiremont fut rendue à la RN57, qui passait jadis par Xertigny. La RN66 est alors découpée en deux sections : Bar-le-Duc - Épinal et Remiremont - Bâle.
  • En 1973, la section Ligny-en-Barrois - Épinal a été déclassée et la section Bar-le-Duc - Ligny-en-Barrois renumérotée RN135. Elle récupère cependant la section terminale de l'ancienne RN19 entre Saint-Louis et Bâle et atteint donc la frontière suisse.
  • En 1978, elle est définie comme étant la route de Remiremont, N. 57, à la frontière suisse à Saint-Louis.
  • L'itinéraire a été progressivement déclassé dans le Haut-Rhin (68) depuis 2006 :
    • Un premier déclassement est intervenu en 2006, où la section entre Mulhouse et Bâle a été renumérotée selon les sections D66 et D201.
    • Un second déclassement est survenu le 1er janvier 2021 avec la création de la Collectivité européenne d'Alsace, où la section entre le Col de Bussang et Mulhouse a été renumérotée D1066.
  • Nouveaux numéros : RN135 (Bar le Duc - Ligny en Barrois), RN57 (Épinal - Remiremont), D66 (68) - D1066 (68) (Col de Bussang - Mulhouse) - D201 (68) (Mulhouse - Bâle), D166 dans les Vosges (Épinal - Meuse) et D699 dans la Meuse jusqu'à Ligny en Barrois.

Construction[]

  • Section Saint-Amand-sur-Ornain - Tréveray : 1846.
  • Rectification de Saint-Joire : vers 1863.
  • Rectification de Gondrecourt-le-Château : vers 1864.
  • Traversée de Vouthon-Haut : 1750, parachèvement vers 1776.
  • Rectification à l'Est de Neufchâteau : vers 1849.
  • Rectification de l'Étanche : 1839, perfectionnements en 1843.
  • Rectification de Châtenois : 1843.
  • Rectifications de Gironcourt-sur-Vraine : 1846.
  • Rectification de Domvallier : 1847.
  • Section Velotte-et-Tatignécourt - Racécourt : 1901 (par récupération et rectification d'anciens chemins vicinaux).
  • Côtes de Naglaincourt et Laviéville : 1843 et 1846, reprises à nouveau en 1904.
  • Traversée de Dompaire : 1859.
  • Traversée de Lamerey : 1843 (réparations).
  • Section Darnieulles - Épinal : 1855 entre Darnieulles et Uxegney, avant 1853 entre Uxegney et Golbey, 1857 pour les finitions.
  • Section Lépange - Maxonchamp : 1847.
  • Section La Roche - Saulx : 1878.
  • Traversée de Ferdrupt : 1901.
  • Section Saint-Maurice-sur-Moselle - Col de Bussang : 1854 pour la traversée de Saint-Maurice-sur-Moselle (parachevée en 1855), 1858 entre Saint-Maurice-sur-Moselle et Chamaka, 1856 entre Chamaka et le Pont de Bussang, 1849 entre le Pont de Bussang et le Col de Bussang, ce qui inclut le souterrain de Bussang (percé entre 1846 et 1848 et étanchéifié en 1857).
  • Côtes d'Urbès : 1854.
  • Pont sur la Doller à Mulhouse : 1842.
  • Pont sur le bras de décharge de l'Ill à Mulhouse : 1839.

Aménagements[]

  • Pont Triby à Bar-le-Duc : 1960.
  • Elargissement à 3 voies et rectification près de L'Etanche : 1991.
  • Ecrêtements entre Ramecourt et Mirecourt : 1992.
  • Ecrêtements entre Rouvres-en-Xaintois et Gironcourt-sur-Vraine : 1991.
  • Rectification et créneau de dépassement entre Rupt-sur-Moselle et Ferdrupt : juillet 1990.
  • Elargissement à 3 voies par rectification de l'accès au Col de Bussang côté Vosges : 1972.
  • Elargissement à 3 voies sur place de l'accès au Col de Bussang côté Haut-Rhin : 7 juillet 1989, première phase à l'été 1988.
  • Déviation de Saint-Amarin : mai 1997.
  • Déviation urbaine de Thann : 1984.
  • Déviation Sud-Est de Bartenheim : 1999.

Futur[]

Dans les Vosges (88)[]

  • Actuellement, la voie express est continue depuis la RN57 jusqu'au sud de Remiremont. La déviation de Remiremont ouvre à la circulation en 1990. La section à 2x2 voies entre Remiremont et le hameau de Lépange a été mise en service le 18 septembre 1995. La déviation de Rupt-sur-Moselle a été mise en service le 17 septembre 2007 (DUP du 31 décembre 1996). Il s'agit d'une route non dénivelée (mais qui aurait dû l'être si la voie express avait été amenée comme prévue jusqu'au col de Bussang aménagé en 1972 côté Vosges uniquement) à 2x1 voies (le doublement aurait été effectué au même moment que la dénivellation). En ce qui concerne les autres villes traversées (Ferdrupt, Le Thillot, Saint-Maurice-sur-Moselle et Bussang), toutes les déviations étudiées ont été brutalement abandonnées par l'Etat, sans aucune solution de compensation (DUP du 5 juin 2013, prorogée le 23 mai 2018, restée sans suite entre Ferdrupt et Fresse-sur-Moselle).

Dans le Haut-Rhin (68)[]

  • Dans le Haut-Rhin (68), la situation de l'ex-RN66 est beaucoup plus critique que dans les Vosges. Un certain manque de volonté de la part de l'ancienne région Alsace et de l'Etat n'ont fait qu'aggraver les problèmes de relief et d'urbanisation de la vallée de la Thur. Actuellement, circuler dans la vallée de la Thur oblige la traversée de plusieurs communes. Notons que la circulation dans ces communes approche voire dépasse les 20 000 véhicules par jour. Cependant, la fermeture du Tunnel Maurice Lemaire au transit de poids-lourds, en 2000, a permis le vote d'un arrêté n'autorisant que les transits interrégionaux et interdépartementaux par les grands cols vosgiens. Aujourd'hui, suite à la réouverture du tunnel, seul le transit interdépartemental reste a priori autorisé par les cols vosgiens, mais le nombre de poids-lourds franchissant le col de Bussang et immatriculés hors Haut-Rhin et Vosges reste cependant très important, malgré les obligations de déviation par le tunnel ou les axes autoroutiers contournant le massif (A4, A31, A35 et A36).

Le cas de Thann[]

  • L'agglomération de Thann/Vieux-Thann, comptant au total près de 12 000 habitants, est une des villes traversée par l'ex-RN66. Il s'agit du point noir de cet axe à cause de nombreux carrefours, auxquels s'ajoutent un passage à niveau, occasionnant de nombreux ralentissements à toutes heures de la journée. La ville se situe à l'entrée de la vallée de la Thur et est encadrée de montagnes ou collines plus ou moins hautes, sauf pour la façade est, débouchant sur la Plaine d'Alsace. Des solutions de déviation ont bien été étudiées il y a une dizaine d'années, mais sans succès :
    • l'option "nord" a été immédiatement écartée à cause de l'atteinte au vignoble, de renommée internationale, qu'elle aurait causée. De plus, la route serait passée très près des ruines historiques du château de la ville, et des viaducs auraient franchi des vallons urbanisés très près du centre-ville.
    • l'option "sud" a été étudiée en profondeur. Malgré un nombre de viaducs plus restreint que l'option "nord", le percement d'un tunnel se serait avéré obligatoire. Ce tracé, qui aurait énormément défiguré le paysage, aurait aussi eu des impacts négatifs pour les habitants, à cause de la proximité avec certains quartiers. Elle a finalement été écartée au milieu des années 90 après études sur le terrain, non seulement à cause des protestations des riverains, mais surtout à cause du coût prohibitif de l'ensemble. Depuis, tout projet de déviation de Thann est abandonné.
  • Dans la première moitié des années 2000, l'aménagement lourd de la déviation urbaine de centre-ville (construite à niveau et à 2x1 voies le long de la voie-ferrée, en 1984) en dénivelant certains carrefours à feux grâce à des trémies et en supprimant le passage à niveau (dénivellation dans le cadre du tram-train de la vallée de la Thur) avait été évoqué. Aujourd'hui, seul le projet de dénivellation du passage à niveau subsiste mais il n'a toujours pas été mis en oeuvre en dépit des impacts de la circulation du tram-train au niveau de ce passage à niveau (les barrières se baissent toutes les 20 minutes depuis la fin 2010).

La déviation de Bitschwiller/Willer[]

  • La section entre Thann et Bitschwiller/Willer a été élargie à 3 voies/terre-plein central en novembre 1973.
  • Le seul grand projet potentiellement réalisable (il a d'ailleurs été déclaré d'utilité publique le 21 septembre 2007) est la déviation de Bitschwiller-lès-Thann et Willer-sur-Thur. Cependant, un retard très conséquent a été pris pour des raisons techniques, environnementales et surtout financières. Les travaux auraient dû débuter début 2008 mais ont encore été retardé par des raisons juridiques : des associations écologistes et riveraines ayant déposé des recours visant à annuler la déclaration d'utilité publique, sans aucun succès. Trois tracés avaient été étudiés :
    • un tracé "haut" ou "fond de vallon", contournement assez largement les communes, mais coûteux (de nombreux viaducs et tunnels de taille) et impliquant une certaine "pollution visuelle". Il a été abandonné surtout à cause des modalités financières.
    • un tracé "bas", passant pratiquement à l'intérieur des communes, ne comprenant aucun ouvrage d'art si ce n'est des tranchées couvertes. Il a été abandonné à cause des gênes occasionnées pour les habitants.
    • le tracé adopté est un compromis regroupant une parti des avantages des deux solutions précédentes. Sans trop s'éloigner des zones urbaines ni prendre de l'altitude, la route contournera suffisamment les villages. Elle fera juste une incursion dans la commune de Bitschwiller, en tranchée couverte en grande partie, et sera jumelée à la voie ferrée. Un tunnel d'une longueur d'environ 500m sera construit à Willer afin d'épargner des habitations de la destruction. Mis à part le tunnel, un tiers du reste du tracé sera en tranchée couverte et un autre tiers en tranchée non couverte.
  • La déviation de Bitschwiller/Willer débutera à la sortie de Thann, au niveau du futur carrefour giratoire du Kerlenbach, devant desservir le supermarché implanté à cet endroit. La route obliquera plein ouest pour passer sous la voie-ferrée et derrière le garage Renault, en se faufilant le long du ruisseau du Kerlenbach. Elle viendra ensuite se greffer à la voie ferrée Mulhouse-Thann-Kruth pour traverser en tranchée couverte ou semi-couverte Bitschwiller-lès-Thann, en majorité sur d'anciennes emprises ferroviaires abandonnées (autres que la voie ferrée principale, qui est toujours parcourue par des autorails TER), et en se dirigeant de nouveau vers le nord. Elle continuera en tunnel sur 500 m environ pour rejoindre la commune de Willer, qu'elle contournera toujours en étant greffée à la voie ferrée. Enfin, la déviation franchira la Thur, s'éloignera de la voie ferrée (qui oblique à l'est) en continuant toujours plein nord pour passer derrière la zone industrielle et le lieu-dit Gehren, avant de prendre une direction vers l'est et de rejoindre la route actuelle à l'entrée de Moosch.
  • Lors d'une réunion à la sous-préfecture de Thann le 18 septembre 2017, la Ministre des Transports annonce sans concertation la non-prorogation de la DUP de la déviation. Les raisons invoquées sont le coût (non maîtrisé) du projet et la diminution du trafic alors même que les conditions de circulation restent dégradées dans la vallée de la Thur.

Autres aménagements dans le Haut-Rhin (68)[]

  • Boulevard urbain de Thann : La section entre les giratoires de La Rochelle (croisement avec l'ancien tracé passant par le centre-ville) et du Kerlenbach (en projet ; à l'entrée de Bitschwiller, en face du centre commercial, à l'embranchement de la future déviation de Bitschwiller/Willer) devrait être transformée en boulevard urbain non dénivelé et à 2x2 voies. Une route de desserte locale accolée à la nationale est également prévue.
  • Carrefour de la zone industrielle de Vieux-Thann : La nécessité de déniveler le passage à niveau accolé à ce croisement ainsi que la création d'un arrêt de tramway (dans le cadre du projet tram-train) a conduit à la réalisation d'un étrange carrefour dénivelé qui interrompt la continuité des deux routes concernées. Un carrefour giratoire a été créé sur chaque axe, relié par une courte bretelle. Des travaux préparatoires sur la voie ferrée et sur son emprise ont eu lieu fin février 2009 et cet ouvrage a été mis en service le 13 juillet 2012;
  • Carrefour du Nonnenbruch : La déviation du dernier tourne-à-gauche sur la section à 2x2 voies entre Vieux-Thann et Mulhouse est prévue à court terme.

Autour de la route[]

  • Mulhouse : centre-ville historique (place de la Réunion avec hôtel de ville), musées nationaux (Cité de l'Automobile et Cité du Train)
  • Thann : collégiale Saint-Thiébault, centre-ville historique, Porte Sud de la Route des Vins d'Alsace (vignoble du Rangen)
  • Vallée de la Thur : tourisme vert, randonnées
  • Grand-Ballon : point culminant des Vosges
  • Markstein : station de sports d'hiver
  • Route des Crêtes
  • Parc de Wesserling : jardins et musée des costumes et de l'industrie textile dans la vallée de la Thur
  • Lac de Kruth-Wildenstein : baignade, randonnées, parc d'aventures dans les arbres, ruines du Schlossberg
  • See d'Urbès : zone marécageuse
  • Col de Bussang
  • Vallée de la Moselle : tourisme vert, sports d'hiver
  • Ballon d'Alsace : le second sommet le plus haut des Vosges

Tracés historiques[]

Chargement de la carte...
Légende de la carte ou du tableau
En rouge Tracé actuel.
En orange Tracé déclassé en 2006 et 2021, et sections déviées localement après déviation.
En jaune Tracé déclassé en 1973, et sections du tronçon orange rectifiées localement.
En jaune clair Tracé aménagé par le Département des Vosges après le déclassement.
En vert Tracé cédé à la RN57 en 1887 et tracé cédé à la RN135 en 1978.
En bleu ciel Sections du tracé originel rectifiées au XIXe siècle.
En violet Tronc commun avec les RN60 et 64.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification.

De Bar-le-Duc à Greux (jusqu'en 1973)[]

  • Meuse (55) - D935
    • N135 D635 D694 D994 D1916 (ex-NVS) Bar-le-Duc Monument Historique Ville Haute, Église Notre-Dame XI-XVIIIe, Église Saint-Étienne XIV-XVIe, Le Transi de Ligier Richier, etc.
    • Savonnières-devant-Bar Cours d'eau Canal de la Marne au Rhin
    • Longeville-en-Barrois
    • N135
  • Meuse (55) - N135
    • Tannois
    • Tronville-en-Barrois
    • Velaines
    • Village étape Ligny-en-Barrois Monument Historique Portes, Tour Valéran, Église XII-XIVe N4
  • Meuse (55) - D966
    • Menaucourt Cours d'eau Canal de la Marne au Rhin
    • Naix-aux-Forges Monument Historique Nasium
    • Saint-Amand-sur-Omain
    • Tréveray
    • Laneuville
    • Saint-Joire
    • Monument Historique Abbaye d'Évaux
    • Demange-aux-Eaux
    • Baudignécourt
    • Houdelaincourt Cours d'eau L'Ornain D960
    • Abainville D10
    • Gondrecourt-le-Château D10 D32 Monument Historique Église XIe, Tour
    • D32
    • Vouthon-Bas
    • Vouthon-Haut

De Neufchâteau à Épinal (jusqu'en 1973)[]

  • Vosges (88) - D166
    • D164 Neufchâteau Monument Historique Ville Ancienne D74 D674
    • ONF Forêt de Neufeys
    • Cours d'eau La Frezelle
    • Rouvres-la-Chétive
    • Châtenois
    • Mannécourt Début d'autoroute A31 E21  Sortie payante 10 
  • Vosges (88) - D266 (déviée par la D166)
    • La Neuveville-sous-Châtenois D14
    • Houécourt D13
    • Gironcourt-sur-Vraine Cours d'eau La Vraine D3
    • D14
  • Vosges (88) - D166
    • Ménil-en-Xaintois
    • Dombasle-en-Xaintois
  • Vosges (88) - D266 (déviée par la D166)
    • Rouvres-en-Xaintois
    • Domvallier Cours d'eau Le Val d'Arol D17
  • Vosges (88) - D266 (déviée par la D166)
    • Mirecourt Cours d'eau Le Madon Monument Historique Centre Ville, Musée de la Lutherie D10 D413
    • Mattaincourt D429
    • Velotte-et-Tartignécourt
    • Racécourt D28
    • Cours d'eau Le Robert
    • Dompaire D165
    • Madonne-et-Lamerey Cours d'eau La Gitte
    • Hennecourt D6 D39

D'Épinal à Remiremont (jusqu'en 1887)[]

  • Vosges (88) - D157
    • Épinal Cours d'eau La Moselle / Canal de l'Est Monument Historique Basilique, Château, Pôle Images D420
    • Saint-Laurent D434
    • Dinozé Cimetière Militaire Cimetière Militaire Américain
    • Arches
    • Pouxeux D159Bis
    • Éloyes
    • Saint-Nabord
    • Remiremont

De Remiremont au Col de Bussang (actuel)[]

  • Vosges (88) - N66 E512
    • N57 E23 Remiremont Monument Historique Abbatiale, Palais Abbatial D3 D23 D417
    • Lépange
    • Maxonchamp
    • Les Meix
    • Rupt-sur-Moselle D35 D466
    • La Roche
    • Saulx Cours d'eau La Moselle
    • Ferdrupt
    • Remanvillers
    • Lettraye
    • Ramonchamp
    • Le Thillot Monument Historique Les Hautes-Mynes D486
    • Fresse-sur-Moselle
    • Le Pont-Jean
    • Saint-Maurice-sur-Moselle Cours d'eau Le Ruisseau des Charbonniers D465
    • Bussang Monument Historique Théâtre du Peuple
    • Site Classé Source de la Moselle
    • Col Col de Bussang (727 m)
      RN66 8868

      Borne de limite de départements au col de Bussang.
      © Lloyd_cf

Du Col de Bussang à Mulhouse (jusqu'en 2021)[]

De Lutterbach à Rixheim (jusqu'en 1973)[]

De Rixheim à Saint-Louis (jusqu'en 2006)[]

De Saint-Louis à Bâle (1978 à 2006)[]

Voie express[]

De Châtenois à Épinal[]

Historique[]

Déclaration d'utilité publique[]
  • 08 08 1989 : Section Mirecourt-Sud- Dompaire-Nord (première chaussée)
  • 09 04 1990 : Section Châtenois - Gironcourt-sur-Vraine (première chaussée)
  • 04 08 1992 : Section Dompaire-Sud - Madone-et-Lamerey (seconde chaussée, dénivellation des carrefours)
Mises en service[]
  • xx xx 1976 : Section Dompaire-Nord - Madone-et-Lamerey (première chaussée, carrefours à niveau)
  • xx xx 1977 : Section Madone-et-Lamerey - Hennecourt (aménagement sur place, carrefours à niveau)
  • xx xx 1979 : Section Hennecourt - Darnieulles (aménagement sur place, carrefours à niveau)
  • xx xx 1982 : Section Mirecourt-Nord - Mirecourt-Sud (première chaussée)
  • xx xx 1983 : Déviation de Rouvres-en-Xantois (première chaussée, carrefours à niveau)
  • xx xx 1991 : Section Mirecourt-Nord - Mirecourt-Sud (troisième voie)
  • 12 12 1995 : Section Dompaire-Sud - Madone-et-Lamerey (seconde chaussée, dénivellation des carrefours)
  • 17 09 1996 : Section Mirecourt-Sud- Dompaire-Nord (première chaussée)
  • 13 12 1996 : Section Châtenois - Gironcourt-sur-Vraine (première chaussée)
  • 13 01 1998 : Diffuseur de Domvallier-Ouest (D17F)
  • 23 12 1999 : Section Darnieulles - Uxegney (2 voies et 2x2 voies)
  • xx 01 2000 : Déviation de Baudricourt (première chaussée)
  • xx xx 2002 : Diffuseur de Bocquegney (VC)
  • xx xx 2006 : Section Hennecourt - Darnieulles (dénivellation des carrefours)
  • xx xx 2013 : Section Madone-et-Lamerey - Hennecourt (dénivellation des carrefours)

Itinéraire[]

  • Vosges (88) - D166
    • Section aménagée à double sens, avec carrefours dénivelés, sur 8,5 km
    • Route à double sens 8,5 km B14 90 D166
      • Carrefour giratoire  Début d'autoroute A31  Sortie payante 10  : Villes desservies : Nancy  Péage , Dijon  Péage 
      •  Sortie gratuite D266  (La Neuveville-sous-Châtenois-Ouest) : Ville desservie : La Neuveville-sous-Châtenois (demi-échangeur)
      •  Sortie gratuite D13  (Houécourt-Centre) D13 : Villes desservies : Contrexéville, Vittel, Bulgnéville, Houécourt
      •  Sortie gratuite D266  (Houécourt-Est) : Villes desservies : Gironcourt-sur-Vraine-Verrerie, Saint-Menge, Houécourt, La Neuveville-sous-Châtenois
      •  Sortie gratuite D3  (Gironcourt-sur-Vraine-Centre) D3 : Villes desservies : Gironcourt-sur-Vraine-Centre, Saint-Menge, Remoncourt, Coussey
    • Section partiellement aménagée a double sens avec carrefours dénivelés sur 14,5 km
    • Route à double sens 14,5 km B14 90 D166
      •  Route prioritaire D14  (Gironcourt-sur-Vraine-Est) D14 : Villes desservies : Biécourt, Totainville
      • Ménil-en-Xaintois
      • Dombasle-en-Xaintois
      •  Route prioritaire D266  (Rouvres-en-Xaintois-Ouest) : Ville desservie : Rouvres-en-Xaintois
      •  Sortie gratuite D266  (Rouvres-en-Xaintois-Est) : Ville desservie : Rouvres-en-Xaintois (quart-échangeur)
      •  Sortie gratuite D17F  (Domvallier-Ouest) : Villes desservies : Baudricourt, Jouvaincourt, Aéroport d'Epinal-Mirecourt, Aéropôle Sud-Lorraine
      •  Route prioritaire D17D  (Domvallier-Est) : Ville desservie : Domvallier
      • Ramecourt
      • Route non-prioritaire : Ville desservie : Zone Commerciale
      • Carrefour giratoire  (Mirecourt) D413 : Villes desservies : Poussay, Charmes, Nancy, Mirecourt-Centre, Villers, Nomexy
      • Mirecourt
      • Cours d'eau Le Madon
    • Route à double sens 3 km B14 90 D166
    • Créneau de dépassement à 2+1 voie 1000 m B14 90 D166
      •  Sortie gratuite D429  (Mattaincourt) D429 : Villes desservies : Mattaincourt, Vittel
    • Route à double sens 8,5 km B14 90 D166
      •  Sortie gratuite D266  (Velotte-et-Tatignécourt-Ouest) : Villes desservies : Racécourt, Velotte-et-Tatignécourt, Bazegney, Charmes (demi-échangeur)
      •  Sortie gratuite D266  (Velotte-et-Tatignécourt-Est) : Villes desservies : Racécourt, Velotte-et-Tatignécourt, Bazegney, Charmes (demi-échangeur)
      • Carrefour giratoire  D28 - Début de voie express D165 : Villes desservies : Dompaire-Centre, Dijon, Vittel
    • Section aménagée à 2x2 voies ou à double sens, avec carrefours dénivelés, sur 15 km
    • Fin de route prioritaire D166
    • Créneau de dépassement à 2x2 voies  13 km B14 110 D166
      •  Sortie gratuite D266  (Madonne) : Villes desservies : Dompaire, Madonne-et-Lamerey
      •  Sortie gratuite D6  (Hennecourt) D6-D39 : Villes desservies : Hennecourt, Damas-et-Bettegney, Mazeley, Nomexy
      •  Sortie gratuite C2  (Bocquegney) : Ville desservie : Bocquegney (demi-échangeur)
      •  Sortie gratuite D266  (Darnieulles) : Villes desservies : Darnieulles, Uxegney, Les Forges, Chantraine, Lac de Bouzey (demi-échangeur)
    • Route à double sens 2000 m B14 90 D166
      • Carrefour giratoire  (D166A) : Villes desservies : Nancy, Saint-Dié, Colmar, Zones Industrielles d'Épinal et Golbey, Vers Début de voie express N57

De Remiremont à Rupt-sur-Moselle[]

Historique[]

Déclaration d'utilité publique[]
  • 27 09 1983 : Section Remiremont-Nord - Remiremont-Sud
  • 31 12 1996 : Section Lépange - Ferdrupt
  • 05 06 2013 : Section Ferdrupt - Fresse-sur-Moselle (déclaration prorogée le 23 05 2018, puis abandonnée)
Mises en service[]
  • xx 07 1990 : Section Remiremont-Nord - Remiremont-Sud
  • 18 09 1995 : Section Remiremont-Sud - Lépange
  • 17 09 2007 : Section Lépange - Ferdrupt

Itinéraire[]

  • Vosges (88) - N66
    • Section à 2x2 voies ayant le statut de route express
    • Fin de voie express N57 E23
    • Début de voie express N66 E512
      •  Échangeur entre des autoroutes gratuites Échangeur entre RN57 et RN66  : Nancy | Épinal || Besançon | Vesoul | Plombières-les-Bains
      •  Sortie gratuite   (Z.I. Choisy) : Quartier desservi : Remiremont Z.I. Choisy (une sortie seule côte Epinal)
      •  Sortie gratuite D417  (Remiremont) : Villes desservies : Remiremont, Saint-Étienne-lès-Remiremont, Saint-Amé, Gérardmer, la Bresse
      •  Sortie gratuite D466  (Remiremont-sud) : Ville desservie : Remiremont (trois-quarts-échangeur)
      •  Sortie gratuite D35A  (Vecoux) : Ville desservie : Vecoux
    • Fin de voie express N66 E512
      • Carrefour giratoire  (Les Meix) : Villes desservies : Rupt-sur-Moselle, Lépange, Maxonchamp, Les Meix
    • Section à 2x1 voies ayant le statut de route express
    • Début de voie express N66 E512
    • Fin de voie express N66 E512
      • Carrefour giratoire  (Saulx) VC : Villes desservies : Rupt-sur-Moselle, La Roche, Saulx
    • Fin de route prioritaire N66 E512

De Vieux-Thann à Mulhouse[]

Historique[]

Déclaration d'utilité publique[]
Mises en service[]
  • xx xx 1970 : Section Lutterbach - Cernay (doublement sur place, carrefours à niveau)
  • xx xx 1976 : Section Cernay - Vieux-Thann (doublement sur place, carrefours à niveau)
  • 16 03 1979 : Diffuseur de Lutterbach (ouverture anticipée de la bretelle de sortie Thann - Lutterbach)
  • 21 06 1979 : Section A36 - Lutterbach (première chaussée)
  • 25 06 1979 : Section A36 - Lutterbach (seconde chaussée)
  • 13 02 1981 : Echangeur avec la D83
  • 23 06 1989 : Diffuseur de Wittelsheim (D19)

Itinéraire[]

  • Haut-Rhin (68) / Collectivité européenne d'Alsace - D1066
    • Fin de créneau de dépassement B14 90
      • Feux tricolores   (Z.I. Vieux-Thann) : Ville desservie : Zone Industrielle du Pays de Thann
      • Carrefour giratoire  (Saint-André) : Villes desservies : Aspach-le-Haut, Cernay, Zone commerciale
      • Carrefour giratoire  (La Croisière) : Villes desservies : Vers D83 (A36, Belfort) ; Autres villes desservie : Cernay, Zone commerciale
      •  Échangeur entre des autoroutes gratuites Échangeur entre D1066 et D83 vers A36 (Belfort) | Belfort par RD | Altkirch || Colmar | Guebwiller | Cernay-est | Cernay-nord
      • Radar Vitesse : 110 km/h  (sens Cernay > Mulhouse)
      •  Route prioritaire   (Z.I. Europe) : Ville desservie : Z.I. Europe
      •  Sortie gratuite D19  (Wittelsheim) : Villes desservies : Wittelsheim, Reiningue, Base départementale de voile
      • Aire de service Aire de service : Thann (sens Mulhouse-Remiremont)
    • Créneau de dépassement à 2x2 voies D1066 E512 B14 110
    • Début de voie express D1066 E512
      •  Sortie gratuite D20  (Lutterbach) : Villes desservies : Lutterbach, Reiningue
      •  Échangeur entre des autoroutes gratuites Échangeur entre D1066 et A36 Paris | Lyon | Belfort || Strasbourg | Freiburg | Bâle | Mulhouse-centre | Mulhouse-est
      •  Sortie gratuite 1  (Mulhouse-Dornach) D66 : Villes desservies : Mulhouse Dornach, Les Coteaux, Centre, Morschwiller-le-Bas, Zone commerciale, Parc d'Activités
    • Fin de voie express D1066
    • Début de voie express D1066 (Rocade de Mulhouse)

Sites SARA[]

Liens externes utiles[]

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