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Version du 19 juillet 2020 à 21:13
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| Présentation · Tracés historiques · Futur · Voie express (Historique · Itinéraire) · Trafic · Gestionnaires (DIR Île-de-France / DIR Est) · Homonymie |
Description
Entre La Francilienne et Phalsbourg
- Après la décision dans les années 1970 de construire l'autoroute A4 Paris - Strasbourg avec un tracé nord passant par Metz, l'État avait prévu en compensation aux élus sud-lorrains de mettre en voie express la RN4 Paris - Nancy - Strasbourg en 2x2 voies. Cette route est ainsi classée comme GLAT (Grandes Liaisons d'Aménagement du Territoire).
- Les élus sud-Lorrains se sont mobilisés dans le milieu des années 1970 pour faire avancer le projet, au vu des fréquentes questions posées à l'Assemblée Nationale, en particulier pour le contournement de Toul, et la section Pagny-sur-Meuse - Toul.
- L'APS d'itinéraire de 2000 a acté une mise à 2x2 voies, en voie express, sur tout son linéaire entre la Francilienne et Phalsbourg, au niveau du diffuseur n° 44 de l'A4.
- L'audit des ponts et chaussées réalisé en 2003 à confirmé ce principe d'aménagement à long terme. Il a estimé les aménagements restant à réaliser, après l'achèvement du CPER 2000-2006, à 663 M€, qui se répartissent en 601 M€ pour la partie Paris - Nancy et 62 M€ pour la partie Lunéville – Phalsbourg.
- La RN4 assure la liaison entre Paris et Phalsbourg sur 382 km. Elle peut être divisée en cinq sections :
- Paris (RN104) – Vaudoy-en-Brie, intégralement à 2x2 voies sur 40 km.
- Vaudoy-en-Brie – Toul, 219 km, dont 121 à 2x2 voies.
- Toul – Nancy, 19 km à 2x2 voies (tronçon classé A31).
- Nancy – Lunéville, intégralement à 2x2 voies sur 48 km (tronçon classé A33 sur 26 km).
- Lunéville – Phalsbourg, 58 km dont 42 à 2x2 voies.
- Au total, 72 % de l’itinéraire est ainsi à 2x2 voies.
Contournement Sud de Strasbourg
- Cette opération a été inscrite au SDAU de l'agglomération Strasbourgeoise, le 9 mars 1973, pour traiter la liaison délicate avec l'Allemagne.
- En effet, le trafic entre la Communauté Urbaine de Strasbourg (400 000 habitants) et l'Allemagne s'effectue par le pont de l'Europe, entre Strasbourg et Kehl, à 2x2 voies, mais l'accès à ce pont n'était possible qu'à travers 3 itinéraires empruntant les rues du centre-ville de Strasbourg :
- itinéraire 1 Nord-Ouest - Sud-Est : A4, avenue des Vosges, avenue de la Forêt Noire,
- itinéraire 2 nord-Sud : A4, place de Haguenau, place Kléber, place Gutemberg, et place de l’Étoile,
- itinéraire 3 Ouest-Est : A35 sortie 3, boulevards de ceinture sud-ouest, place de l’Étoile.
- Le projet était ainsi de créer la sortie 4 de l'A35, et un tracé de 2.1 km à 2x3 voies, sous maîtrise d'ouvrage d’État, et créer une trémie de 750 mètres sous la place Kléber, sous maîtrise d'ouvrage de la ville de Strasbourg. Le prolongement à l'Est de la place Kléber reprend des axes existants plus urbains.
- Les caractéristiques géométriques des voies sont conformes à l'instruction sur les conditions d'aménagement des voies rapides urbaines (ICTAVRU) pour une vitesse de référence de 60 km/h.
- Au vu du nombre ouvrages d'arts, notamment le franchissement de l'A4, la rivière Ill, la voie ferrée Strasbourg - Kehl, le projet complet était valorisé à 677 millions de Francs en 1988, et le trafic attendu en 1990 était de 50 000 véhicules par jour.
- La mise en service s'est faite en 1990 pour l'axe, puis en 1991 pour la trémie sous la place Kléber.
- Le tracé a été déclassé en 2009 dans la voirie de la Communauté Urbaine de Strasbourg, en anticipation de la réalisation de la RN353, "nouveau" contournement Sud de Strasbourg.
Dates d'ouvertures
Déclarations d'Utilité Publique
- 23 11 1976 : Déviation de la RN4 à l'Est de Saverne, (prorogée le 20 11 1981) (actuelle D1404 (67))
- 29 11 1977 : Section Section A35 - Strasbourg-Place de l’Étoile (contournement Sud de Strasbourg), (prorogée le 29 11 1982)
- 07 08 1979 : Section Hudiviller - Bénaménil (déviation sud de Lunéville), (prorogé le 28 06 1984), (-> RN333)
- 05 01 1993 : Section Tournan-en-Brie (P.R. 15,215) et Bernay-Vilbert (P.R. 28,275), (deuxième chaussée),
- 05 01 1993 : Classement en route express de la section Pontault-Combault (P.R. 2,000 - RN104) - Vaudoy-en-Brie (P.R. 41,500 - D231 (77))
- 09 12 1993 : Itinéraire de substitution à la RN4 entre le diffuseur de Gondreville et la ferme St Jacques (-> D400 (54)), classement en A31 de la RN4 existante sur la section Gondreville - échangeur A31xA33
- 06 05 1995 : Construction de la section à 2x2 voies Thiébauménil - Gogney, construction de la déviation de Bébing-Imling, mise à 2x2 voies des sections Gogney - Héming et D44 (57) - Sarrebourg, et mise aux normes en route express de la section Sarrebourg - Phalsbourg, (prorogé le 3 mai 2000)
- 02 05 2002 : Section Sézanne (PR 22,600) - Fère-Champenoise (PR 42,750), (deuxième chaussée)
- 28 11 2003 : Aménagement d'un diffuseur à Thiéblemont-Farémont avec la D60 (51), (prorogé le 01 07 2008)
- 01 02 2008 : Réaménagement du diffuseur de Vaudoy-en-Brie avec la D231 (77) ("carrefour Prévers")
Mises en service
Section Francilienne (N104) - Vaudoy-en-Brie (totalement à 2x2 voies)
- xx xx 1936 : Rectification à Vaudoy en Brie (première chaussée)
- xx xx 1955 : Déviation de Rozay-en-Brie (première chaussée)
- xx xx 1955 : Déviation de Tournan-en-Brie (première chaussée)
- xx xx 1960 : Déviation de Fontenay-Trésigny (première chaussée)
- xx xx 1968 : Déviation de Gretz-Armainvilliers (4 voies sans séparateur central)
- xx xx 1972 : Section Ozoir-la-Ferrière - Tournan-en-Brie-ouest (élargissement à 2x2 voies)
- xx xx 1979 : Diffuseur de Prévers
- xx xx 1980 : Section Vaudoy-en-Brie-est - Le Corbier (seconde chaussée)
- xx xx 1983 : Section Vaudoy-en-Brie-ouest - Vaudoy-en-Brie-est (seconde chaussée)
- xx 05 1986 : Section Francilienne (N104) - Ozoir la Ferrière (seconde chaussée)
- xx 12 1987 : Section Bernay-Vilbert - Rozay-en-Brie-ouest (déviation de Rozay-en-Brie), (seconde chaussée)
- xx xx 1992 : Section Planoy - Vaudoy-en-Brie-ouest (seconde chaussée)
- xx xx 1993 : Section Rozay-en-Brie-ouest - Planoy (seconde chaussée)
- xx 09 1995 : Section Tournan-en-Brie-ouest - Fontenay-Trésigny-ouest (seconde chaussée)
- xx 09 1997 : Section Fontenay-Trésigny-ouest - Bernay-Vilbert (seconde chaussée)
Section Vaudoy-en-Brie - Saint-Dizier (aménagée partiellement)
- xx xx 1939 : Déviation de Fère-Champenoise (première chaussée)
- xx xx 1940 : Déviation de Connantre (première chaussée)
- xx xx 1940 : Déviation de Sommesous (première chaussée)
- xx xx 1953 : Déviation de Sézanne (première chaussée)
- xx xx 1953 : Déviation de Thiéblemont (première chaussée)
- xx xx 1958 : Déviation d'Esternay (première chaussée)
- xx xx 1967 : Section Vauclerc - Hallignicourt (seconde chaussée, sauf traversée de Perthes non déviée, et carrefours plans)
- xx xx 1968 : Section Esternay-est - Mœurs-Verdey (seconde chaussée)
- xx xx 1969 : Section Mœurs-Verdey - Sézanne-ouest (seconde chaussée)
- xx xx 1975 : Déviation de Sézanne (tiers est), (seconde chaussée)
- xx xx 1976 : Section Blacy - Vitry-le-François-ouest (seconde chaussée)
- xx xx 1982 : Déviation de Sézanne (tiers nord), (seconde chaussée)
- xx xx 1983 : Déviation de Connantre (seconde chaussée)
- xx xx 1984 : Déviation de Perthes (2x2 voies)
- xx 12 1992 : Déviation est de Vitry-le-François (partiellement à 2x2 voies)
- xx xx 1995 : Section Sommesous-est - A26 (seconde chaussée)
- xx 07 2000 : Déviation de Sézanne (tiers ouest), (seconde chaussée)
- xx 07 2000 : Créneau de Haussimont (seconde chaussée)
- xx 11 2006 : Déviation de Sommesous, (seconde chaussée)
- 29 10 2009 : Déviation de Fère-Champenoise (seconde chaussée)[1]
- 19 09 2012 : Aménagements autour du diffuseur de Thiéblemont-Farémont (itinéraire de substitution, suppression de 4 carrefours plans)
- xx 07 2013 : Aménagement de la traversée de Thiéblemont-Farémont (suppression des carrefours plans, glissières en béton latérales, réduction à 2x1 voies)
Section Saint-Dizier - Toul (totalement aménagée à 2x2 voies)
- xx xx 1940 : Déviation de Saint-Aubin-sur-Aire (première chaussée)
- xx xx 1941 : Déviation de Ménil-la-Horgne (première chaussée)
- xx xx 1953 : Déviation de Saint-Dizier (tracé par le Nord, à une chaussée, déclassé à l'ouverture de la déviation sud)
- xx xx 1954 : Rectification des virages à l'Est de Saulx-en-Barrois (première chaussée).
- xx xx 1957 : Rectification des virages de La Houpette (première chaussée)
- xx xx 1968 : Déviation de Pagny-sur-Meuse (première chaussée)
- xx xx 1971 : Déviation de Void-Vacon (2x2 voies)
- xx xx 1973 : Section Void-est - Troussey (seconde chaussée)
- xx xx 1974 : Section Ligny-en-Barrois-ouest - Ligny-en-Barrois-est (première chaussée)
- xx xx 1974 : Section Ligny-en-Barrois-est - Chanteraine (2x2 voies)
- xx xx 1974 : Section Chanteraine - Nançois-le-Grand (seconde chaussée)
- xx xx 1975 : Section Ligny-en-Barrois-ouest - Ligny-en-Barrois-est (deuxième chaussée)
- xx xx 1975 : Rectification du virage à l'ouest de Ligny-en-Barrois (Bois de Velaines), (2x2 voies)
- xx xx 1975 : Section Troussey - Pagny-sur-Meuse-ouest (seconde chaussée)
- 20 12 1979 : Section Toul-centre (D960) - Toul-est (A31 sortie 13) et amorce de l'échangeur de l'A31 vers Beaune (2x2 voies) (-> RN4 et A31)
- xx xx 1982 : Déviation de Stainville (première chaussée)
- xx xx 1984 : Section Pagny-sur-Meuse-est - Toul-centre (D960) (première chaussée)
- 26 06 1985 : Section Pagny-sur-Meuse-est - Lay-Saint-Rémy (seconde chaussée)
- xx xx 1987 : Section Lay-Saint-Rémy - Cholloy-Ménillot (seconde chaussée)
- xx xx 1987 : Déviation de Ménil-la-Horgne (seconde chaussée)
- xx xx 1987 : Section Toul-ouest - Toul -centre (D960), (seconde chaussée)
- xx xx 1988 : Déviation de Stainville (seconde chaussée)
- xx xx 1988 : Section Cholloy-Ménillot - Toul-ouest (seconde chaussée)
- xx 03 1988 : Section Maulan-est - Bois de Velaines (seconde chaussée)
- xx xx 1990 : Section Nançois-le-Grand - Ménil-la-Horgne-ouest (seconde chaussée)
- xx xx 1991 : Section Ménil-la-Horgne-est - Void-ouest (seconde chaussée)
- xx xx 1993 : Déviation de Ancerville (2x2 voies)
- xx xx 1994 : Déviation de La Houpette (2x2 voies)
- xx xx 1994 : Déviation de Aulnois-en-Perthois (2x2 voies)
- xx xx 1995 : Section Ancerville-est - Stainville-ouest (seconde chaussée, sauf déviations de La Houpette et de Aunlois-en-Pertois mises en service en 1994)
- xx 09 1995 : Déviation de Pagny-sur-Meuse (seconde chaussée)
- xx 03 1997 : Section Nant-le-Petit - Maulan-est (seconde chaussée)
- xx 09 2000 : Section Hallignicourt - Ancerville-ouest (Déviation de Saint-Dizier), (2x1 voies dénivelées)
Section Toul - Nancy
Voir l'article : Autoroute française A31 (Historique).Section Nancy - Hudiviller
Voir l'article : Autoroute française A33 (Historique).Section Hudiviller - Phalsbourg (quasi-totalement aménagée à 2x2 voies)
- xx xx 1955 : Déviation de Saint-Jean-Kourtzerode (première chaussée)
- xx xx 1976 : Déviation de Saint-Jean-Kourtzerode, (seconde chaussée)
- xx xx 1976 : Section Réding - Saint-Jean-Kourtzerode, (doublement sur place)
- 01 09 1985 : Section Imling - Réding (Coutournement sud de Sarrebourg et Réding), (première chaussée)
- 31 10 1985 : Section Hudiviller - Moncel-lès-Lunéville (première chaussée, sauf Vitrimont - Hériménil à 2x2 voies), (-> RN333)
- xx xx 1989 : Section Moncel-lès-Lunéville - Ferme de Bellevue (2x2 voies), (-> RN333)
- xx xx 1989 : Section Ferme de Bellevue - Thiébauménil (première chaussée), (-> RN333)
- xx xx 1989 : Section Saint-Jean-Kourtzerode - Phalsbourg, (contournement de Mittelbronn à 2x2 voies)
- xx 06 1991 : Déviation de Saint-Georges (première chaussée)
- xx 10 1995 : Section Hertzing - Héming (Coutournement nord de Héming, partiellement à 2x2 voies)
- xx xx 1995 : Section Hudiviller - Moncel-lès-Lunéville (seconde chaussée), (-> RN333)
- xx xx 1996 : Section Hertzing-Est - Héming-Ouest
- xx 12 1996 : Section Ferme de Bellevue - Thiébauménil (seconde chaussée), (-> RN333)
- xx xx 1998 : Section Héming-Ouest - Imling (seconde chaussée)
- xx xx 1998 : Section Imling - Réding (Coutournement sud de Sarrebourg et Réding), (deuxième chaussée)
- 04 09 2002 : Section Héming - Imling, (chaussée sud, 2x2 voies en site propre, mise en service définitive en septembre 2003)
- 15 11 2002 : Section Héming - Imling, (chaussée nord, 2x2 voies en site propre, mise en service définitive en septembre 2003)
- 16 09 2003 : Section Thiébauménil-Est - Bénaménil-Est (déviation de Bénaménil), (2x2 voies en site propre)
- 19 12 2006 : Section Bénaménil-Est - Gogney (déviation de Blâmont), (2x2 voies en site propre)
- 12 12 2018 : Section Saint-Georges-Est - Héming (seconde chaussée, exploitée provisoirement à double sens pendant la démolition-reconstruction de la chaussée Sud)
- 08 11 2019 : Section Saint-Georges-Est - Héming (ouverture à 2x2 voies)
- xx 06 2020 : Section Saint-Georges-Sud - Saint-Georges-Est (seconde chaussée)
Section Phalsbourg - Strasbourg (non aménagée et déclassée)
- xx xx 1940 : Déviation de Marmoutier (première chaussée)
- xx xx 1950 : Déviation de Wasselonne (première chaussée)
- 29 10 1983 : Déviation de la RN4 à l'Est de Saverne (actuelle D1404 (67))
- 24 11 2009 : Déviation de Marlenheim (2x1 voies, projet d'Etat transféré en cours de travaux au CD67 en 2007)
Section Strasbourg - Kehl (Allemagne) (aménagée partiellement en voie express)
- 25 09 1990 : Section A35 - Strasbourg -Place de l’Étoile
- xx 12 1991 : Dénivellation de la Place de l’Étoile
Diffuseurs
- xx xx 1998 : Diffuseur de Troussey (D36(55))
- xx 12 2006 : Diffuseur de Void-Vacon (réaménagement, échangeur à lunettes)
- xx 10 2011 : Diffuseur "Carrefour de Prévers" à Vaudoy-en-Brie (réaménagement, échangeur à lunettes)
- 19 09 2012 : Diffuseur de Thiéblemont-Farémont
Futur
Travaux en cours
- Aucun
En projet
- Section Gogney - Saint-Georges (2x2 voies en site propre)
- Déviation de Saint-Dizier (deuxième chaussée, section Ouest)
- Dénivellation du carrefour D86xN4 à l'Est d'Esternay
A long terme ?
- Déviation de Béton-Bazoches et Courtaçon (2x2 voies en site propre, raccordements par des giratoires). Le projet a été gelé en 2014, entre l’enquête d'utilité publique et la DUP, malgré l'inscription des fonds au PDMI 2009-2014.
- Déviation de Montceaux-lès-Provins
- Section Sézanne - Haussimont (deuxième chaussée)
- Section Haussimont - Fère-Champenoise (deuxième chaussée)
- Déviation ouest de Vitry-le-François (2 voies ou 2x2 voies ?)
- Déviation de Saint-Dizier (deuxième chaussée, section Est D384 - Marnaval)
- Mise aux normes VE de la section Reding - Phalsbourg, (2x2 voies existante)
Voir aussi
Sites SARA
Liens Externes
[Sur ma Route] Balade sur l'ancien tracé de la RN4 sur le site de Marc Verney- Site de la DREAL Champagne-Ardenne, Maître d'ouvrage du développement des routes nationales.
Notes et références
- ↑ Première phase du doublement réalisée le 16 12 2002.
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