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La route nationale 344, ou RN344, est une ancienne route nationale française qui constituait jusqu'en 2006 la rocade Nord de l'agglomération rémoise (Marne). Cette axe reliait l'A26, depuis la sortie 16 , à l'ancienne RN44.
Sa longueur classée dans la voirie nationale est d'environ 2 kilomètres et elle a le statut de voie express sur tout son parcours. Suite à la réforme de 2005, elle a été déclassée en D944T.
Cet axe était prolongé par une voie communale elle-aussi classée en [[voie express]. Cette section aurait dû être classée dans la voirie nationale et prolongée jusqu'à l'A34. Ce projet est resté inachevé à ce jour.
Historique[]
A sa création, en 1933, la RN344 est définie comme la route de Saint-Omer à Bailleul.
Le trajet entre Saint-Omer et Arques se faisait alors via la N42.
En 1978, elle est absorbée par le nouveau tracé de la RN42, sauf le court tronçon de 2 km entre Bailleul et l'A25 qui a été déclassé en D944 en 1974.
En 2006, elle est déclassée en D944T de la section entre l'A26 et la sortie 3.
Caractéristiques de l'axe[]
Entre l'autoroute A26 et la sortie 3, la route est à 2x1 voie. Jusqu'à la sortie 2, les deux chaussées ne sont pas séparées. Par la suite, un muret central remplit cette fonction jusqu'à la sortie 3.
Le passage de la sortie 3 se fait par une trémie. Ensuite, on retrouve un axe à 2x2 voies classique avec terre-plein central.
Entre les sorties 5 et 6, la vitesse maximale, partout ailleurs portée à 90 km/h, est abaissée à 70 km/h. En effet, on y trouve une succession de deux virages, au dévers inversé, de trajectoires opposées.
L'utilisateur dispose sur tout le long de l'axe de postes d'appel d'urgence. À partir de la sortie 4, il dispose d'un harmonieux traitement paysager. Il est éclairé sur toute sa longueur, à part sur la section rurale entre l'autoroute A26 et la sortie 1.
Peu après l'ouverture de la première partie, entre la sortie 5 et la fin de l'axe, les bustes représentant le roi Clovis, figure emblématique de la ville, fixés sur les ponts au-dessus des voies de circulation, ont vite acquis la mauvaise réputation de se détacher très facilement et de tomber sans prévenir sur la chaussée ou, plus grave, sur les véhicules. C'est ainsi que, pendant plusieurs mois, ces statuaires ont progressivement disparu de nombreux de ces passages inférieurs. Par la suite, ces œuvres d'art ont été remises en place, et, depuis, plus aucun incident majeur n'a été à déplorer. Sur la deuxième phase de la route, les passages inférieurs n'ont plus bénéficié de tels embellissements, et ce pour des raisons évidentes...
Le double virage entre les sorties 5 et 6 ayant été créateur de très nombreux accidents, il a été tout d'abord décidé d'y rabaisser sa limitation de vitesse de 90 à 70 km/h. Ceci ne suffisant pas, d'importants travaux ont été entrepris afin de rectifier courbure et trajectoire de ce point noir. Des équipements de sécurité ont été installés ainsi qu'un muret en béton à la place des glissières métalliques, qui devaient être remplacées très souvent (!). Ces aménagements n'ont toutefois pas réellement réussi à faire baisser le caractère accidentogène de l'endroit. Un radar automatique a récemment été mis en place : attendons de voir si la "panacée" a enfin été trouvée…
Futur[]
L'axe souffre actuellement d'une faiblesse notable en ce sens qu'il est impossible de rejoindre sans effectuer de détour l'A34 : il faut en effet soit parcourir plusieurs kilomètres vers le nord pour la rejoindre au droit de Witry-lès-Reims, soit traverser totalement Reims et la reprendre à partir de la D944 (ex-N44).
C'est pourquoi la réalisation d'un barreau entre ces deux axes est inscrite au PDU de la ville en tant que "projet prioritaire", qui permettra un désengorgement non négligeable de la ville. Ce projet est sans cesse reporté alors que seuls quelques kilomètres sont à construire sur des emprises réservées. Il pourrait être réalisé à l'horizon 2032. En outre il était initialement prévu de prolonger ce barreau jusqu'à la D978 (ex-N378) vers le Luxembourg (voir l'atlas Blay-Foldex, édition 1999) mais l'option semble avoir été abandonnée au profit d'un échangeur indépendant.
Tracés historiques[]
Tracé avant 2006[]
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Légende de la carte ou du tableau
En bleu
Tracé à statut autoroutier.
En rouge
Tracé classé dans la voirie nationale de 1992 à 2006 et désormais à statut départemental.
En blanc
Tracé à statut communal.
En gris clair
Tracé inachevé.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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16 , à l'ancienne RN44.
3 : Rue Frédéric Jacob
