Présentation[]
- La route nationale 19, ou RN19, est une route nationale française reliant Bonneuil-sur-Marne à la Francilienne (N104), Langres (A31) à La Quarte et Héricourt à la frontière suisse près de Delle. Elle fait partie de l'E54 et de l'E27.
Historique[]
Généralités[]
- A son origine, en 1824, la RN19 reliait Paris à Bâle via Altkirch. Elle était décrite comme étant la route de Paris à Bâle. Elle s'embranche à Alfort, près Charenton, sur la route n° 5 de Paris à Genève. Elle succède alors à la route impériale 22.
- Une loi du 14 mai 1837 amorce la RN19 directement à Paris Barrière de la Gare grâce au classement de la route départementale n°64 (75) entre la capitale et Alfort. Cette décision répond à l'époque au besoin de mettre hors d'eau l'axe Paris - Lyon lors des inondations de la Marne.
- En 1860, l'extension de la ville de Paris (75) dans l'ancien département de la Seine (75), ayant absorbé une partie de la commune d'Ivry, définit la route de Paris (Porte de la Gare) à Bâle. Cet axe situé dans le 13e arrondissement de Paris traverse le quartier de la Gare.
- Durant la période d'occupation allemande entre 1871 et 1918, la route était référencée dans le Pays d'Empire d'Alsace-Lorraine en tant que Staatsstrasse Nr.11 (ou St.11) de Paris à Bâle (ou Basel).
- Le 11 juin 1891, son tracé est modifié dans la traversée de Belfort pour passer au Sud de la citadelle et non plus au Nord.
- On lui adjoint très tôt une annexe pour desservir le centre de Nangis. Celle-ci portera ultérieurement le numéro N19A. A l'occasion de la réforme de 1930, on crée une deuxième annexe entre Belfort et Delle. Dans un premier temps elle porte le numéro N19B mais ensuite elle est systématiquement désignée sous l'appellation N19Bis.
- Dans les années 1970, le trajet de la RN19 est modifié à partir de Belfort pour rejoindre Delle. Elle reprend ainsi le tracé de l'ancienne N19Bis, le tronçon Belfort - Altkirch - Bourgfelden devenant D419 et le tronçon Bourgfelden - Bâle étant récupéré par les N266 (de Bourgfelden au centre de Saint-Louis) et N66 (du centre de Saint-Louis à la frontière).
- Elle devient ainsi la route de Paris, porte de la Gare, à la frontière suisse, à Delle.
- Un changement de tracé tardif intervient en 2000 en Île-de-France entre Brie-Comte-Robert et Guignes. Afin de mettre en cohérence la domanialité avec le tracé effectif de l'itinéraire vert Paris-Provins-Troyes qui évitait déjà Brie-Comte-Robert, on intègre à la RN19 le parcours de la D402 (77) à partir de la sortie 12 de l'A105 tandis que la nationale historique est déclassée en D319
- Suite à la réforme de 2005, la RN19 qui reliait Paris à Delle est déclassée entre Paris et la RN406 et entre la Francilienne et Langres. Elle est renumérotée en D619 en Province et D19 dans le Val-de-Marne. De plus dans le Territoire-de-Belfort, l'ancienne RN19 établie en 1978 est également déclassée en D19 suite à l'aménagement du nouvel itinéraire RN1019.
- En 2016, le tronçon entre Lure et le Territoire de Belfort (90) est échangé : la section de la D438 (70), aménagée à 2x2 voies par le Département de la Haute-Saône (70) dans le cadre de la liaison Lure-Delle, est intégrée dans le réseau national le 1er septembre 2016. En contrepartie, la RN19 originelle a été déclassée le 12 juillet 2016. Ce transfert permet de rétablir la continuité du réseau routier national, même si dans le Territoire de Belfort (90) la RN19 reste alors curieusement numérotée en RN1019. Il est à noter que, depuis le 23 octobre 2006, l'exploitation des deux axes avait été échangée entre la DIR Est et le Conseil Départemental de la Haute-Saône (70). Pendant 10 ans, la numérotation des routes est donc restée déconnectée de l'importance des deux axes concernés, ce qui a pu être source de confusion.
- En 2019, le tracé de la RN1019 entre Banvillars et Delle, dans le prolongement direct de la RN19, est logiquement (et tardivement) intégré à celle-ci.
- En 2024, le tronçon situé en Haute-Saône (70) aurait dû être déclassé dans la voirie départementale, mais l'insuffisance des moyens financiers et humains mis à la disposition du département conduisent ce dernier à annuler la procédure au dernier moment.
Construction[]
- Section Créteil - Bonneuil-sur-Seine : 1839-1840-1841 (réparations).
- Percement du Passage de l’Écu à Provins : 1839.
- Rectification des côtes de Romilly-sur-Seine : 1849.
- Section Les Granges - Châtres : 1840 et reprise en 1842 (réparations).
- Section Châtres - Le Petit-Saint-Georges : 1845 (réparations).
- Pont de Foicy à Troyes : 1838 (réparations).
- Section Lusigny-sur-Barse - Vandeuvre-sur-Barse : 1840 et reprise en 1844 (réparations).
- Rectification de la côte du Val Dardenne : 1846 (parachèvement en 1847).
- Rectification des côtes de Lignol-le-Château : 1848.
- Section Limite Aube/Haute-Marne - Chaumont : 1838 pour les côtes d'Enhu, 25 octobre 1838 pour la traversée du Bois Morillon et 1839 pour le reste de l'itinéraire (réparations).
- Section Luzy-sur-Marne - Foulain : 1853.
- Section Foulain - Le Bas-de-Marnay : 1843 (réparations).
- Section Rolampont - Humes-Jorquenay : 1838 (réparations).
- Section Humes-Jorquenay - Langres : 1839 (réparations).
- Rectification de Humes-Jorquenay : 1847, nouveau pont sur la Mouche en 1847.
- Rampe du cimetière de Langres : 3 mai 1870.
- Rectification sur place de La Folie : 1839.
- Rectification de Cintrey : 1841.
- Rectification des Vieilles-Vignes près de Malvillers : 1847.
- Ponts de Port-sur-Saône : 1838 (réparations).
- Rectification de Grattery : 1864.
- Section Pomoy - Genevreuille : vers 1848.
- Rectification d'Amblans-et-Velotte : 1843.
- Rampe d'Essert : 1845.
- Rampe de Pérouse : vers 1848.
Aménagements[]
- Élargissement entre Paris et Ivry-sur-Seine : 1964.
- Pont d'Ivry-sur-Seine : 18 juin 1957 (remplace un ouvrage de 1826).
- Élargissement à Maisons-Alfort entre le carrefour d'Alfort et l'échangeur autoroutier de l'Échat : 9 septembre 1971.
- Déviation de Créteil : 1948.
- Élargissement à 4 voies au Nord-Ouest de Boissy-Saint-Léger : 1973.
- Élargissement à 4 voies dans la traversée de Boissy-Saint-Léger : 1974. Cet aménagement de fortune aura permis de retarder pendant près de 50 ans la réalisation d'une déviation performante, achevée seulement en 2021, voir ci-après à la rubrique "voie express".
- Élargissement à 4 voies entre Boissy-Saint-Léger et Villecresnes : août 1986.
- Déviation de Brie-Comte-Robert (non classée dans la voirie nationale) : voir D316 (77).
- Élargissement à Grandpuits : 1967.
- Déviation de Provins : 29 mars 1976 (DUP le 24 mai 1967).
- Déviation de Nogent-sur-Seine : 11 août 1984 (DUP le 17 juillet 1980).
- Élargissement à 4 voies entre Marnay-sur-Seine et Pont-sur-Seine : 14 mai 1998.
- Élargissement à 4 voies au Sud et à 3 voies à l'Est de Pont-sur-Seine : 1976.
- Déviation de Châtres : mai 1974.
- Élargissement à 4 voies à l'Ouest de Vallant-Saint-Georges : 1971.
- Élargissement dans la traversée de Fontaine-les-Grès : 1968.
- Élargissement à 4 voies à l'Ouest de Savières : 1968.
- Élargissement à 4 voies entre La Malmaison et Le Haut-de-la-Garenne : 1968.
- Diffuseur du Haut-de-la-Garenne (Saint-Lyé) : 24 juillet 1998 (DUP le 14 décembre 1995).
- Élargissement à 4 voies près de Barberey-Saint-Sulpice : 1977, inclut un diffuseur d'accès à la zone commerciale.
- Élargissement à 4 voies dans la traversée de La Chapelle-Saint-Luc : 1966.
- Déviation de Troyes : voir Rocade de Troyes.
- Diffuseur de Mesnil-Saint-Père : 1970.
- Déviation de Vendeuvre-sur-Barse : 1943.
- Suppression du passage à niveau de Jonchery : 1939.
- Rectification et élargissement à 2x2 voies au Sud de Chaumont : 1977.
- Déviation de Rolampont : 1949.
- Déviation de Chanoy : 1964.
- Rectification pour supprimer les virages du passage sous la voie ferrée au Nord de Langres : 1956.
- Déviation de Langres : Sud-Ouest le long des remparts en 1955 ; Est (non classée dans la voirie nationale), voir D283 (52).
- Suppression du passage à niveau de Pont-de-Marne : 1947.
- Rectification à l'Est de Malvillers : 1938.
- Déviation de Port-sur-Saône : 25 octobre 2021 (DUP le 28 février 2013).
- Déviation de Frotey-lès-Vesoul : vers 1940.
- Déviation de Calmoutier : vers 1949, élargissement à 3 voies en 1992.
- Déviation de Lure : déviation Sud débutée en 1941 puis abandonnée en 1944 ; première déviation Nord : 1977, diffuseur avec la D486 en 1995 ; grande déviation Nord : 12 octobre 2010 à l'Est de la D64 et 11 juillet 2017 à l'Ouest.
- Axe Lure - Delle : voir ci-après à la rubrique "voie express".
- Rectification entre Le Bas-des-Côtes et Le Ban-de-Champagney : 1967.
- Rectification du Pont des Barres à Frahier : 1955.
- Déviation de Retzwiller : 8 septembre 2014.
- Déviation de Ballersdorf : 31 octobre 2020.
- Déviation d'Altkirch : 1988 entre la D68 et la D466, 1987 entre la D432-Sud et la D132, 1970 entre la D132 et la D432-Nord et 1978 entre la D432-Nord et la Rue du 3e Zouave.
- Carrefour giratoire et créneau de dépassement au Nord de Franken : 2023.
- Déviation d'Hésingue : 20 mai 2009, voir D105 (68).
- Élargissement à 3 voies dans Saint-Louis : décembre 1973.
Voie express entre Langres et la Suisse[]
- Dans les années 1980, la durée des trajets entre Langres et Belfort (2 heures pour 145 km) ou entre Vesoul et Belfort (1 heure pour 66 km) apparaissait comme un frein au développement économique et à la mise en valeur du territoire. Par ailleurs, l'itinéraire présentait de nombreux facteurs d’insécurité routière : multiples traversées de villages, pourcentage élevé de poids lourds et difficultés de dépassement liées au profil de la route. Les études réalisées ont conduit très tôt à retenir un parti d’aménagement à deux fois deux voies sur l’ensemble de l’itinéraire, choix qui traduisait notamment la volonté d’améliorer les conditions de contournement des Vosges pour les liaisons Ouest-Est. Cette orientation a été traduite dans les documents de planification de l’aménagement du réseau routier national, notamment le Schéma Directeur du Réseau Routier National approuvé par décret n° 92-379 du 1er avril 1992, qui classe l'itinéraire parmi les Grandes Liaisons d'Aménagement du Territoire.
- Les études engagées à partir de 1993 ont testé plusieurs partis d'aménagement : autoroute à péage construite entièrement en tracé neuf, aménagement sur place en voie express avec déviation des agglomérations ou solution mixte. A la suite de consultations organisées localement, c'est finalement une solution mixte qui a été retenue par le Comité Interministériel d’Aménagement et de Développement du Territoire (CIADT) du 23 juillet 1999, qui a conféré un caractère prioritaire au projet d’aménagement à 2x2 voies de la liaison entre Langres (A31) et Delle en 1999. Cette solution mixte prévoyait :
- un tracé neuf de l'A31 à l'Est de Langres,
- un aménagement sur place de la RN19 entre l'Est de Langres et Vesoul,
- un tracé neuf d'une longue section entre Vesoul et Lure,
- un aménagement sur place de l'ancienne RN438, de l'Est de Lure jusqu'à l'Est d'Héricourt, et de la nouvelle liaison construite entre la RN83 et l'A36 pour rejoindre la RN19 au niveau du nouveau diffuseur de Sevenans.
- La décision de 1999 prévoyait aussi de prolonger l'étude de la liaison au-delà de l'A36 jusqu'à Delle pour se raccorder sur la Transjurane (autoroute suisse A16) et de traiter en priorité la section Vesoul - Delle, la plus chargée en trafic. Une convention particulière de financement est signée en 2000 entre l’État et les collectivités territoriales pour mettre en œuvre ces décisions sur la période du XIIe plan (2000-2006).
Itinéraire entre Lure et Delle par Héricourt[]
- Cet itinéraire, autrefois très médiocre, avait été amélioré progressivement par l'État et le département de la Haute Saône depuis le début des années 1980 :
- Pour le département de la Haute-Saône, sous l'appellation D468, divers travaux de déviation et rectification sont effectués à partir du tracé de l'ancienne RN438 entre Lure et Héricourt.
- Pour l'État, sous l'appellation RN1019, une liaison en site propre entre Héricourt et Delle, couplée à un nouveau diffuseur sur l'A36.
- Il présentait toutefois des problèmes de sécurité particulièrement aigus à cause de l'importance du trafic (une grande partie du trafic pour Belfort s'y était reporté) et du profil accidenté de la route où alternaient les sections à 2 voies, à 3 voies et à 2x2 voies.
- L'aménagement retenu en 1999 pour améliorer ce tronçon consistait à prévoir le doublement de toutes les sections à 2 ou 3 voies, à l'exception de celle entre Belverne et Couthenans qui devait être entièrement réaménagée en tronçon neuf. Au niveau de Lure, la déviation Nord devait être reconstruite suivant un nouveau tracé plus éloigné de la ville, afin de réduire les nuisances routières au niveau des zones d'habitation.
- Après l'enquête préalable, qui s'est déroulée du 17 juin au 3 août 2002, le projet de mise à deux fois deux voies a été déclaré d'utilité publique le 24 novembre 2003. Une modification partielle du projet au niveau de Couthenans a été déclarée d'utilité publique le 24 novembre 2004.
- Les travaux de mise à deux fois deux voies sous la responsabilité du Conseil Général de la Haute-Saône ont été menés en moins de dix ans, de 2002 à 2011. Pour les tronçons sous maîtrise d'ouvrage de l'État, seule la construction de la nouvelle déviation de Lure a été menée à bien (mise en service le 12 octobre 2010 à l'Est de la D64 et le 11 juillet 2017 à l'Ouest). Pour le reste des aménagements à l'Est d'Héricourt, seule une première phase de réalisation à 2 fois 1 voie sans carrefours à niveau a été menée à bien. L'aménagement en continu de la RN19 en route express à 2x2 voies et carrefours dénivelés reste prévu "à terme" mais le terme n'est pas défini.
Aménagement entre Vesoul et Lure[]
- Les travaux d'aménagement de la RN19 entre Vesoul-Est et Lure-Ouest ont été déclarés d'utilité publique le 10 juillet 2005. Ce tronçon a été décomposé en 3 sections :
- Vesoul-Est-Calmoutier, à aménager sur place sur 7 kilomètres, avec un diffuseur et une aire de service à Frotey-lès-Vesoul (carrefour avec la RD 919) et un diffuseur au niveau de Dampvalley-lès-Collombe ;
- Calmoutier-Amblans, à aménager en tracé neuf sur 13,6 kilomètres, avec un diffuseur et une aire de repos au niveau de Calmoutier ;
- Amblans-Lure, en tracé neuf sur 3 kilomètres dans le prolongement de la déviation de Lure, sur laquelle elle se raccorde au niveau du diffuseur avec la RD 64 (liaison Lure - Luxeuil).
- A l'origine, l'État s'était engagé à finir le tronçon Calmoutier-Lure pour 2014 mais, du fait des restrictions budgétaires, seul le tronçon de 3 kilomètres entre Lure et Amblans-et-Velotte a été inscrit au PDMI 2009-2014. Les travaux n'ont été engagés qu'à l'été 2013 et cette section a finalement été mise en service le 11 juillet 2017. Pour le reste, l'État a seulement pu terminer les acquisitions foncières avant l'expiration de la DUP en juillet 2015.
Aménagement entre Langres et Vesoul[]
- Entre Langres et Vesoul les accords de 2000 ont d’abord permis de faire progresser les études. Celles-ci ont montré que l’aménagement de la RN19 strictement sur place à l’Est de Langres serait difficile à réaliser dans le respect des normes techniques : un simple élargissement à 2x2 voies ne pouvait être envisagé, la géométrie de la voie devait aussi être reprise tant en plan (virages) qu’en long (creux/bosses). Une solution de route express en tracé neuf à proximité de la RN19 est apparue préférable : notamment moindre coût de construction, travaux réalisés hors circulation et utilisation de la route actuelle comme itinéraire de substitution.
- En 2002-2003, les études et concertations ont permis d’aboutir à une définition sommaire du projet : fuseau d’étude, positionnement du système d’échanges, estimation du coût et échéancier de mise en service. Considérant la perspective de mise en service au plus tôt en 2025 de cette partie Ouest de l’itinéraire Langres-Delle, les acteurs locaux ont alors suggéré que soit recherchée une solution pour avancer le terme de réalisation du projet.
- Dès la mi-2004, les études ont confirmé la faisabilité technique et économique d’une concession autoroutière : grâce à l’apport de capitaux privés, la mise en concession des 73 kilomètres entre Langres-Sud et Vesoul devait permettre d’accélérer la réalisation de la liaison et de porter la nouvelle échéance à 2018.
- Le 3 juillet 2006, un protocole d’accord a été signé entre l’État et les collectivités territoriales. Il précisait le nouveau parti d’aménagement, son calendrier et les modalités de financement. Il indiquait, en particulier, que l’option privilégiée par l’État et les collectivités pour la section A31-Vesoul se présentait sous la forme d’une autoroute à péage, avec la réalisation prioritaire de deux déviations d’agglomération à Langres-Sud et à Port-sur-Saône, réalisées sous maîtrise d’ouvrage État pour être intégrées ensuite à la concession sous forme d’un apport en nature.
- En 2007, sur recommandation de la Commission Nationale du Débat Public, le projet d'autoroute entre Langres (A31) et Vesoul-Est a fait l'objet d'une concertation publique. Dans le dossier de présentation du Maître d'Ouvrage, l'éditorial signé par le Préfet de la Région Franche-Comté, coordinateur du projet A31-Delle, précisait : "Le protocole d’accord signé le 3 juillet 2006 entre l’État, les régions Franche-Comté et Champagne-Ardenne, les départements de la Haute-Saône et de la Haute-Marne, a marqué une étape nouvelle importante consacrant l’engagement de tous pour que le dernier tronçon Langres-Vesoul soit une autoroute mise en service en 2018". Le dossier indiquait par ailleurs que les objectifs de mise en service étaient 2014 pour la déviation de Port-sur-Saône et 2016 pour celle de Langres-Sud.
- Le bilan de la concertation a confirmé le souhait largement partagé d’une réalisation rapide du projet. Toutefois, au niveau de Vesoul aucun consensus clair ne s'était dégagé entre l'option "Contournement Nord court", soutenue par la ville de Vesoul et les communes environnantes, et l'option "Aménagement sur place", défendue par le Conseil Régional et le Conseil Général. La CNDP a pris acte de ce bilan le 4 février 2009.
- A partir de 2011, les études préalables à la Déclaration d’Utilité Publique du projet autoroutier A319 ont été engagées par les services du ministère de l’Écologie, du Développement Durable, des Transports et du Logement : des prestations de relevés topographiques par photogrammétrie ont été réalisées au printemps 2011 les prestations portant sur l’établissement de l’état initial actualisé de l’environnement ont été réalisées en 2012 et 2013 pour les différentes thématiques, à savoir : l’urbanisme, l’agriculture, la sylviculture, la géologie, les eaux souterraines et superficielles, les zones humides, la végétation, la faune, le patrimoine, le tourisme ou l’air-santé. Un marché d’études générales nécessaires à l’établissement du dossier d’enquête préalable à la DUP a été passé en décembre 2011, et les études socio-économiques et de trafic se sont déroulées en 2012 et 2013. Début 2013, l'enquête préalable à la Déclaration d’Utilité Publique était prête à être lancée mais le dossier a été suspendu en attendant les conclusions de la commission « Mobilité 21 », mise en place en octobre 2012 par le ministre chargé des transports avec pour mission de proposer une hiérarchisation des projets d’infrastructures de transports cohérente avec la situation et les perspectives des finances publiques.
- Le 28 février 2013 a été signé l'arrêté déclarant l'utilité publique du contournement Nord de Port-sur-Saône, avec raccordement à la deux fois deux voies existante à la sortie Ouest de Vesoul.
- Le 22 avril 2013 les élus de la Communauté d’Agglomération de Vesoul (CAV) se sont prononcés en faveur d’un aménagement sur place entre Vesoul-Ouest et Vesoul-Est sous forme de voie express gratuite à 2x2 voies avec passage en tranchée couverte, rejoignant ainsi la majorité des acteurs qui se sont exprimés lors de la concertation de 2007. L'État a entériné cette option de passage le 3 mai 2013 par un arrêté de prise en considération, ce qui permet de ne pas geler plus longtemps les terrains concernés par les autres options de contournement Nord mais qui rendra pratiquement impossible toute autre variante lorsque le projet passera à une phase concrète d'exécution.
- En juillet 2013, le gouvernement a approuvé le rapport de la commission « Mobilité 21 » qui classe le projet A319 Langres-Vesoul dans les « secondes priorités », correspondant aux projets ayant vocation à être engagés entre 2030 et 2050. Le projet a donc été mis en sommeil et les études devront être reprises intégralement en temps opportun. Dans son rapport, la commission a toutefois noté l’importance qui s’attache à la réalisation des déviations de Langres et de Port-sur-Saône, et considéré que la priorité doit être donnée à la réalisation de ces deux déviations dans les meilleurs délais.
- Le 4 octobre 2016 ont été lancés les premiers travaux de la déviation de Port-sur-Saône. A l'issue du comité interministériel qui s'est tenu lundi 14 septembre 2015 en Haute-Saône en présence du Président de la République, la mise en service est annoncée pour 2020. Elle ne sera effective que le 25 octobre 2021.
- Quant à la déviation Sud de Langres, le dossier de l’État n'a toujours pas été présenté. En 2014, l'ambition du gouvernement était de pouvoir lancer l'enquête publique préalable à la DUP à l'horizon 2017 mais cet objectif n'a pas été tenu. Il semble qu'une déviation courte par l'Est de Langres, reprenant largement les emprises de la D283, soit désormais privilégiée. Bien que moins coûteuse que le projet initial, elle ne répond pas aux objectifs fondamentaux qui consistent à dévier efficacement l'agglomération de Langres et à assurer un désenclavement efficace de la Haute-Sâone.
Futur[]
- Au niveau local :
- Entre Paris et la Place Gambetta à Ivry-sur-Seine : l'ex-RN19 va être aménagée en boulevard urbain, la D19A au bord de la Seine aura une circulation à double sens.
- En Île-de-France, la route sera aménagée à 2x2 voies entre la RN406 et la Francilienne au niveau de Brie-Comte-Robert.
- La chaussée a été doublée en août 1986 entre Boissy-Saint-Léger et Villecresnes, mais cet aménagement comprend de nombreux carrefours à niveau qui nuisent à l'écoulement du trafic.
- La première tranche de la déviation de Boissy-Saint-Léger à 2x2 voies est ouverte depuis le 4 mai 2012 (sens Brie-Comte-Robert > Paris) et le 12 décembre 2012 (sens Paris > Brie-Comte-Robert).
- La deuxième tranche de cette déviation inclut une tranchée couverte de 800 mètres. Les travaux ont démarré en mars 2014 pour une ouverture le 9 avril 2021 (sens Paris > Brie-Comte-Robert) et le 16 avril 2021 (sens Brie-Comte-Robert > Paris).
- En Île-de-France, sur la section classée dans la réseau routier national, la programmation de la section Boissy-Saint-Léger - Brie-Comte-Robert n'est pas connue. Son tracé n'est pas figé, la solution d'aménagement sur place devient de plus en plus compromise par l'ouverture à court terme d'accès directs à une nouvelle zone commerciale à Servon. Des emplacements sont réservés sur les documents d'urbanisme des villes concernées pour un tracé neuf. Hélas, sans cohérence ni continuité, ils sont soit au Nord soit au Sud de la LGV Interconnexion Est au gré des frontières municipales. Les études pour achever ce maillon manquant ne sont toujours pas lancées en 2023.
- En Seine-et-Marne (77), sur la section déclassée, le CD77 envisage à moyen terme de dévier les villages de Guignes et Mormant.
- Entre Langres et la Suisse, les perspectives d'aménagement au 1er mai 2023 sont les suivantes :
- Déviation Sud de Langres : en 2014, l'ambition du gouvernement était de pouvoir lancer l'enquête publique préalable à la DUP à l'horizon 2017 mais cet objectif n'a pas été tenu. Après redéfinition unilatérale du projet par l'Etat en faveur d'un contournement court, une mise en service ne pourrait intervenir avant 2035 compte-tenu des procédures à conduire.
- Traversée de Vesoul en voie express à 2x2 voies, à une échéance indéterminée qui ne peut intervenir avant 2035.
- Aménagement en voie express à 2x2 voies entre Vesoul et Amblans-et-Velotte : mise en chantier progressive dans le cadre du prochain contrat de plan 2022-2027, en commençant par la section neuve de 6 kilomètres entre Mollans et Amblans. En deuxième phase sera entreprise la section neuve de 8 kilomètres entre Calmoutier et Mollans puis, ensuite, l'aménagement sur place de la section de 5 kilomètres entre Frotey-lès-Vesoul et Calmoutier. Achèvement : probablement pas avant 2040.
Tracés historiques[]
| Légende de la carte ou du tableau | |
| En rouge | Tracé actuel. |
| En orange | Tracé déclassé en 2006 (2016 entre Lure et Belfort). |
| En jaune | Tracé déclassé en 1973, et sections déclassées localement avant 2006. |
| En vert | Tracé historique du XIXe siècle, partiellement disparu. |
| En blanc | Ancien tracé à Belfort avant 1891, à Paris avant 1860, à Troyes déclassé en 1949. |
| En gris clair | Déviation de Lure débutée en 1941 mais non achevée. |
| Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article. | |
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De Paris à Ivry-sur-Seine (1837 à 1860)[]
Panneau Michelin entre Paris et Ivry-sur-Seine. © Julien vitry 94
- Paris 13e / Métropole du Grand Paris - Quai de la Gare
- Bd V. Auriol Barrière de la Gare
- Paris 13e / Métropole du Grand Paris - Quai François Mauriac
- Paris 13e / Métropole du Grand Paris - Quai Panhard et Levassor
- Paris 13e / Métropole du Grand Paris - Quai d'Ivry
- Porte de la Gare
Périph' E50 Rue J-B. Berlier Rue Bruneseau
- Porte de la Gare
D'Ivry-sur-Seine à Alfortville (1837 à 1973)[]
La D19 au croisement avec la D154 à Ivry-sur-Seine. © Julien vitry 94
La D19 à Alfortville. © Julien vitry 94
- Val-de-Marne (94) / Métropole du Grand Paris - D19
- Ivry-sur-Seine
- Ivry-sur-Seine
- Val-de-Marne (94) / Métropole du Grand Paris - D19B
- Val-de-Marne (94) / Métropole du Grand Paris - D19
D'Alfortville à Bonneuil (1824 à 2006)[]
© Julien vitry 94
© Julien vitry 94
© Julien vitry 94
La RN19 à la sortie de Marolles-en-Brie
© radars-auto.com / Yann
La D619 au niveau de Châtres
© radars-auto.com / Davide3
La N19 dans la région de Troyes. © Julien vitry 94
De Bonneuil à Servon (actuel)[]
- Seine-et-Marne (77) - N19
De Brie-Comte-Robert à Rolampont (1824 à 2006)[]
- Seine-et-Marne (77) - D319
- Seine-et-Marne (77) - D619
- Mormant
- Aubepierre-Ozouer-le-Repos Bisseaux
- Grandpuits-Bailly-Carrois
- Raffinerie de Pétrole
- Pont d'Iverny
- Grandpuits Le Boisseau Ferme Fortifiée
- D67
- Grandpuits Les Petits Rougeaux
- Bailly-Carrois Le Pigeon Blanc
- Bailly-Carrois La Picardie
- Nangis Église D12 D56 D201 D408 D419
- Rampillon
- Bellevue
- La Petite Bertauche
- Vanvillé La Folie
- Maison-Rouge D209
- La Chapelle-Saint-Sulpice Le Pavé
- Vulaines-lès-Provins
- Provins La Voulzie Ville Médiévale D204 D231 D236 D403
- Sourdun Église Saint-Martin XII-XIII-XVIème, Mairie XVI-XVIIème
- D74A
- Chapelle Saint-Hubert
- Sourdun Village
- La Croix de Fer
Panneau Michelin à Troyes
© Lloyd_cf
- Aube (10) - D919
- Aube (10) - D619
- Saint-Aubin La Chapelle-Godefroy
- Pont-sur-Seine Église Saint-Martin
- Château
- La Poste D52
- Gratte-Grue
- Crancey Le Bas de Villiers D51
- Saint-Hilaire-sous-Romilly
- Saint-Hilaire Village
- Ferme de Fayet
- Pont Aubry Le Moulinard D164
- Romilly-sur-Seine
- Maizières-la-Grande-Paroisse
- Les Granges
- La Chefferie
- Châtres déviée par le sud
- Mesgrigny La Belle Étoile D7 D373
- Vallant-Saint-Georges Le Petit-Saint-Georges
- Fontaine-les-Grès Les Grès
- Payns La Malmaison D442
- Saint-Lyé
- La Perrière
- Le Haut de la Garenne D15
- Barberey-Saint-Sulpice
- Les Goguenettes
- D610 17a (Contournement de Troyes)
- Aube (10) - D319
- Aube (10) - D619
- Saint-Parres-aux-Tertres Nécropoles Paléochrétiennes, Château, Église Saint-Parres
- La Vieille Seine
- La Maladière
- Saint-Parres Centre
- Les Vieilles Vignes
- La Vallée
- L'Aire des Moissons
- D610
- Thennelières
- Ruvigny
- La Folie
- La Guillotière
- Pont de la Guillotière
- La Barse / Canal de la Morges
- Courteranges Les Terres Blanches
- Lusigny-sur-Barse Lac de la Forêt d'Orient Forêt du Grand Orient
- La Barse
- Montiéramey
- Le Mesnilot
- La Tuilerie D43 Canal d'alimentation du Lac
- Mesnil-Saint-Père La Maison Blanche
- Champ-sur-Barse Ferme de la Vinoterie
- Vendeuvre-sur-Barse Château, Église Source de la Barse
- Magny-Fouchard
- Les Trois Moineaux
- Magny-Fouchard Village
- Argançon Le Chanet
- Dolancourt
- Arsonval Musée Loukine, Église Saint-Martin XIII-XVI-XVIIème L'Arlette
- Montier-en-l'Isle
- Ailleville
- Ailleville Village
- Le Pont Rouge La Bresse
- Bar-sur-Aube Côte des Bars Église Saint-Pierre et son Halloy
- Lignol-le-Château Église Saint-Sylvestre, Château
- Saint-Parres-aux-Tertres
- Haute-Marne (52) - D619
- Colombey-les-deux-Églises
- Juzennecourt
- Juzennecourt Village Château D44
- La Blaise
- Juzennecourt Village
- Blaisy
- Blaisy Village
- D15
- Euffignieix
- Côte d'Alun
- Bétonvaux
- Les Épillans
- Jonchery
- La Bonnevaux
- Jonchery Village
- D520
- Chaumont Viaduc, Centre Ancien, Musées
- Verbiesles Val des Écoliers Château du Val des Écoliers
- Luzy-sur-Marne La Brennerie
- Foulain
- Moulin de Pécheux
- Foulain Village Ruisseau de Lavau
- Les Pruniers
- Marnay-sur-Marne
- Sur la Grand Route
- Le Bas de Marnay
- Ancien Moulin de Trimeule
- Vesaignes-sur-Marne Écluse de Vesaignes
- Ruisseau de Longeveau
- Rolampont Tuffière de Rolampont déviée par l'ouest
De Langres à Charmoille (actuel)[]
- Haute-Marne (52) - N19 E54
- Haute-Marne (52) - N19
- Haute-Marne (52) - N19 E54
- Langres
- La Maison Rouge
- Écluse des Batailles La Marne
- Chatenay-Mâcheron Pont de Marne Canal de la Marne à la Saône
- Saint-Maurice La Folie
- Haute-Amance
- Boute-en-Chasse Fort de Montlandon
- Ligne de partage des eaux entre La Manche et Mer Méditerranée.
- Boute-en-Chasse
- Torcenay La Griffonnotte
- Chaudenay
- Le Champ des Pierres
- La Ferme des Bruyères
- Ferme de Belle-Vue
- Rougeux Ferme de Haut Chemin
- Fayl-Billot Ancienne Église, Chapelle Notre-Dame, Musée de la Vannerie
- Pressigny
- Ferme de Malpertuis
- Ferme de Ribaufontaine
- Langres
De La Quarte à Lure (avant aménagements successifs)[]
- Haute-Saône (70) - N19 E54
- Haute-Saône (70) - D322
- Port-sur-Saône Église Saint-Étienne, École Saint-Valère et Auberge de Jeunesse de l'Expo Universelle de 1937
- Grattery Ruz de Vellemoz La Scyotte
- Charmoille D434
- Pusey Maître-Autel destiné au Trianon de Versailles
- Pusey Centre
- Mont Chanois
- Zone d'Activités de l'Oasis
- Port-sur-Saône
- Haute-Saône (70) - VC
- Vesoul Vieux-Vesoul, Église Saint-Georges, Nombreux Monuments La Motte, Jardin Anglais
- Frotey-lès-Vesoul Bel-Air N57
- Vesoul
- Haute-Saône (70) - D9
- Frotey-lès-Vesoul Église, Château Réserve Naturelle du Sabot
- Le Sabot de Frotey
- Frotey Village
- Frotey-lès-Vesoul
- Haute-Saône (70) - D9B
- Frotey-lès-Vesoul
- Frotey Village D9
- Bayard N19
- Frotey-lès-Vesoul
- Haute-Saône (70) - N19 E54
- Frotey-lès-Vesoul Combe Guérin D919
- Dampvalley-lès-Colombe La Maison Verte
- Haute-Saône (70) - D195
- Calmoutier
- Calmoutier Village
- Pont Harvant La Colombine D100
- Calmoutier
- Haute-Saône (70) - N19 E54
- Haute-Saône (70) - D619
- Bouhans-lès-Lure La Brosse
- Lure
- ZI du Tertre Landry
- Notre-Dame D64
De Port-sur-Saône à Lure (actuel)[]
- Haute-Saône (70) - N19 E54
- Déviation de Port-sur-Saône (route express)
- à compléter
- Déviation de Charmoille et Pusey (route express)
- 2x2 voies non dénivelées, n'ayant pas le statut route express
- RD10 D10 Vesoul Zone d'activités, Auxon, Saint-Loup
- RN57 Vesoul centre
-
- 2x1 voies dénivelées, n'ayant pas le statut route express
- Fin de 2x1 voies dénivelées
- Créneau de dépassement à 2+1 voies sur 1500 mètres
- Tronçon d'Amblans à Lure : voie express à 2x2 voies en projet (mise en service : 2017)
- RD64 D64 Luxeuil-les-Bains, Épinal, Lure Centre
-
- Lure Ouest - Lure Sud : 2x2 voies dénivelées ayant le statut de route express
- N19
- RD486 D486 Saint-Germain, Mélisey, Le Thillot
- Aire de repos : Lure
De Lure à Belfort (1824 à 2016)[]
- Haute-Saône (70) - VC
- Haute-Saône (70) - D486
- Haute-Saône (70) - D619 Mentionnée à la sortie de Lure comme "Route touristique"
- Roye La Verrerie
- La Côte Ruisseau de l'Étang de Malbouhans
- Ronchamp Chapelle N.D. du Haut, Anciens Puits de Mine, Musée de la Mine
- Champagney Maison de la Négritude et des Droits de l'Homme
- La Piotnaz
- Le Bas des Côtes
- Le Grand Crochet
- Le Ban de Champagney Bassin de Champagney
- Canton des Oliviers
- Créneaux de dépassement à 2+1 voies sur la montée de Champagney (10%)
- Frahier-et-Chatebier Canal de la Haute-Saône
- Les Barres
- Frahier
- Le Rougeot
- Châlonvillars Prés de Salins Canal de la Haute-Saône
- Frahier-et-Chatebier
- Territoire de Belfort (90) - D19
- Essert
- Les Prés Coudray
- Essert Village
- Belfort Les Résidences D83
- Essert
Traverse de Belfort (1824 à 1973)[]
- Territoire de Belfort (90) - D419
- Belfort Lion, Citadelle, Centre Historique, Musées
- Les Barres
- Fort Hatry D419
- Belfort
Traverse de Belfort (1973 à 2016)[]
- Territoire de Belfort (90) - D419
- Belfort Lion, Citadelle, Centre Historique, Musées
- Les Barres
- Fort Hatry D419
- Gare de Belfort D583
- Belfort
De Belfort à Bâle (1824 à 1973)[]
La D419 au niveau de Jettingen © radars-auto.com / Nono69
La D419 à la sortie d'Altkirch © Google Maps
Le carrefour entre RN19 et RN73 dans les années 60.
Photo: Jean Braun, colorisée par Lloyd_cf.
- Territoire de Belfort (90) - D419
- Haut-Rhin (68) / Collectivité européenne d'Alsace - D419
- Chavannes-sur-l'Étang
- La Gruebaine
- Valdieu-Lutran Valdieu Canal du Rhône au Rhin
- Ligne de partage des eaux entre Mer Méditerranée et Mer du Nord.
- Retzwiller déviée par le nord
- Dannemarie Nécropole Militaire Nationale de la 1re Guerre Mondiale
- Ballersdorf déviée par le nord
- D16 D680
- Altkirch L'Ill Remparts, Centre Ancien D432 D466 D832
- Wittersdorf Krebsbaechle D16
- Emlingen
- Tagsdorf Église Saint-Blaise D19Bis
- Schwoben Elsberg
- Jettingen Buerglin
- Helfrantzkirch Les Trois-Maisons
- Ranspach-le-Bas
- Ranspach Village L'Aubach D12Bis I
- Kreybach Willerbach
- Ranspach Village
- Liesbach
- Hésingue D105 D473
- Saint-Louis Bourgfelden D419
- Haut-Rhin (68) / Collectivité européenne d'Alsace - D469
- Haut-Rhin (68) / Collectivité européenne d'Alsace - D66
- - Frontière entre France et Suisse.
- Bâle-Ville (BS) - 12
De Sévenans à Delle (avant aménagement en voie express)[]
- Territoire de Belfort (90) - D119
- Bourogne Quartier Ailleret
- Territoire de Belfort (90) - D19
- Bourogne Église Saint-Martin, Lavoirs
- Bourogne Village
- La Bourbeuse
- Canal du Rhône au Rhin
- Zone Industrielle et Portuaire de Bourogne-Morvillars
- Morvillars Nécropole Nationale
- Morvillars Village
- N19 (ex-N1019)
- Grandvillars
- Zone d'Activités de la Pellerie
- Grandvillars Centre
- Cité Migeon
- Les Forges
- Joncherey Monument au Caporal Jules-André Peugeot
- Ruisseau de la Coeuvatte
- Delle Église Saint-Léger, Remparts D26 D463
- Bourogne
- Notes et références :
Voie Express[]
Tracé[]
| Légende de la carte ou du tableau | |
| En rouge | Voie express nationale en service (dénivelé à 2x2 voies ou 2x1 voies). |
| En rouge clair | Voie express nationale en projet. |
| En jaune | Voie express départementale en service. |
| En gris clair | Anciens projets de voie express nationale ou départementale. |
| Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article. | |
| La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification. | |
Entre l'A86 et la Francilienne[]
Historique[]
Déclarations d'utilité publique[]
- 16 04 1999 : Déviation de Boissy-Saint-Léger, (déclaration prorogée le 14 03 2006)
Mises en service[]
- xx 08 1986 : Boissy-Saint-Léger - Villecresnes (seconde chaussée et carrefours à niveau)
- 04 05 2012 : Déviation de Boissy-Saint-Léger (tranche Ouest, sens Brie-Comte-Robert > Paris)
- 12 12 2012 : Déviation de Boissy-Saint-Léger (tranche Ouest, sens Paris > Brie-Comte-Robert)
- 09 04 2021 : Déviation de Boissy-Saint-Léger (tranche Est, sens Paris > Brie-Comte-Robert)
- 16 04 2021 : Déviation de Boissy-Saint-Léger (tranche Est, sens Brie-Comte-Robert > Paris)
Itinéraire[]
- Déviation de Boissy-Saint-Léger : 2x2 voies dénivelées ayant le statut de voie express sur 3 km
- N19
- N406 (Bonneuil-sur-Marne-Sud) N406 : Villes desservies : Vers A86, Paris, Choisy-le-Roi, Créteil-Z.A. Pompadour
- N19
- (Boissy-Saint-Léger-Ouest) : Villes desservies : Boissy-Saint-Léger, Villecresnes
- Boissy-Saint-Léger (800m)
- (Boissy-Saint-Léger-Est) : Villes desservies : Boissy-Saint-Léger, Villecresnes (demi-échangeur)
- N19
Traversée de Vesoul[]
Historique[]
Déclarations d'utilité publique[]
- 28 02 2013 : Déviation de Port-sur-Saône, (déclaration prorogée le 23 02 2018)
Mises en service[]
- xx xx 1939 : Déviation de Bel-Air (avec pont sur la voie ferrée)
- xx xx 1952 : Déviation du Pont de la Vaugine
- xx xx 1952 : Déviation de Frotey-lès-Vesoul
- xx xx 1975 : Diffuseur de Vesoul-Centre / Le Transmarchement (D118)
- xx xx 1980 : Diffuseur de Frey-lès-Vesoul (N19/N19J)
- xx xx 1982 : Déviation de Vesoul (Section Est, 2x2 voies, aménagement sur place)
- xx xx 1989 : Déviation de Vesoul (Section Centre, 2+1 voies, aménagement sur place)
- xx xx 1991 : Diffuseur de la Rocade Ouest (D457) et court créneau de dépassement
- xx xx 1994 : Diffuseur de la Rocade Est (D919)
- xx 06 1996 : Déviation de Vesoul (Section Ouest, 2x2 voies) et diffuseur de la D10
- xx 12 1996 : Déviation de Charmoille et Pusey
- 25 10 2021 : Déviation de Port-sur-Saône
Itinéraire[]
- Déviations de Port-sur-Saône, Charmoille et Pusey : 2x2 voies dénivelées ayant le statut de voie express
- N19 E54
- : Ville desservie : Port-sur-Saône-Ouest
- 29 D6 : Ville desservie : Port-sur-Saône-Centre
- 28 D434 : Villes desservies : Charmoille, Faverney
- 27 D118 : Villes desservies : Vaivre-et-Montoille (demi-échangeur)
- 26 D322 : Villes desservies : Pusey Centre commercial L'Oasis (échangeur partiel)
- D457 : Villes desservies : Besançon, Dole, Dijon, Noidans-lès-Vesoul, Vesoul-Est
- N19 E54
- Route dénivelée, n'ayant pas le statut route express
- 2x1 voies dénivelées, n'ayant pas le statut route express
- Fin de 2x1 voies dénivelées
De Vesoul à Delle[]
Historique[]
Déclarations d'utilité publique[]
- xx xx 1984 : Section Belverne-Ouest - Belverne-Est (première chaussée) (→ D438 (70))
- xx xx 1989 : Section Sevenans - Les Fougerais (première chaussée) (→ RN1019)
- xx xx 1987 : Section Lyoffans-Est - Lomont (→ D438 (70))
- xx xx 1987 : Section Lomont - Belverne-Ouest (première chaussée) (→ D438 (70))
- xx xx 1990 : Section Héricourt-Nord - Brevilliers (première chaussée) (→ D438 (70))
- xx xx 1990 : Section Les Fougerais - Morvillars (première chaussée) (→ RN1019)
- 27 12 1991 : Section Brevilliers - Sevenans (première chaussée) (→ RN1019)
- xx xx 1992 : Section Frotey-lès-Lure-Nord - Frotey-lès-Lure-Est (→ D438 (70))
- xx xx 1992 : Section Frotey-lès-Lure-Est - Lyoffans-Est (première chaussée) (→ D438 (70))
- xx xx 1994 : Section Lure-Sud - Frotey-lès-Lure-Nord (seconde chaussée et diffuseur de Lure-Sud) (→ D438 (70))
- 17 12 1999 : Section Moval - Les Fougerais (première chaussée + créneau de dépassement) (→ RN1019) (première chaussée)
- 17 12 1999 : Section Morvillars - Suisse (première chaussée + créneau de dépassement), (DUP abandonnée (→ RN1019)
- xx xx 2001 : Section Lomont - Belverne-Est (seconde chaussée) (→ D438 (70))
- 11 04 2002 : Section Héricourt-Nord - Brevilliers (seconde chaussée)
- 24 11 2003 : Section Lure-Nord - Lure-Sud (seconde chaussée)
- 24 11 2003 : Section Belverne-Est - Héricourt-Nord, (DUP modifiée au niveau de Couthenans le 24 11 2004) (→ RN1019)
- 24 11 2003 : Section Botans - Moval (seconde chaussée) (→ RN1019)
- 24 11 2003 : Section Moval - Les Fougerais (ripage pour passage de la LGV Rhin-Rhône Branche-Est, première chaussée) (→ RN1019)
- 24 11 2003 : Section Morvillars - Suisse (seconde chaussée), (DUP abandonnée) (→ RN1019)
- 08 07 2005 : Section Vesoul-Est - Lure-Nord
- 03 02 2017 : Section Botans - Sevenans (seconde chaussée), (remplace la DUP de 2003 sur la section concernée)
- 06 08 2024 : Section Brevilliers - Botans (seconde chaussée)
Classements[]
- 24 11 2003 : Section Lure-Nord - Suisse, (mise aux normes voie express)
- 08 07 2005 : Section Vesoul-Est - Lure-Nord, (mise aux normes voie express)
Mises en service[]
- xx xx 1976 : Section Lure-Nord - Lure-Sud (première chaussée) (→ D438 (70))
- xx xx 1981 : Section Couthenans-Nord - Couthenans-Est (première chaussée) (→D438 (70))
- xx xx 1984 : Section Lure-Sud - Frotey-lès-Lure-Nord (première chaussée) (→D438 (70))
- xx xx 1986 : Section Belverne-Ouest - Belverne-Est (première chaussée) (→ D438 (70))
- xx xx 1989 : Section Lyoffans-Est - Lomont (→ D438 (70))
- xx xx 1989 : Section Lomont - Belverne-Ouest (première chaussée) (→ D438 (70))
- 23 06 1989 : Section Sevenans - Les Fougerais (première chaussée) (→ RN1019)
- xx xx 1992 : Section Héricourt-Nord - Brevilliers (première chaussée) (→ D438 (70))
- xx 06 1994 : Section Les Fougerais - Morvillars (première chaussée) (→ RN1019)
- xx 12 1994 : Section Frotey-lès-Lure-Nord - Frotey-lès-Lure-Est (→ D438 (70))
- xx 12 1994 : Section Frotey-lès-Lure-Est - Lyoffans-Est (première chaussée) (→ D438 (70))
- xx xx 1997 : Section Lure-Sud - Frotey-lès-Lure-Nord (seconde chaussée et diffuseur de Lure-Sud) (→ D438 (70))
- xx 10 1997 : Section Brevilliers - Sevenans (première chaussée) (→ D438 (70))
- xx 12 2001 : Section Frotey-lès-Lure-Est - Lyoffans-Est (seconde chaussée) (→ D438 (70))
- xx 09 2003 : Section Héricourt-Nord - Brevilliers (seconde chaussée) (→ D438 (70))
- xx 01 2005 : Section Lomont - Belverne-Est (seconde chaussée) (→ D438 (70))
- 07 12 2005 : Section Morvillars - Delle (première chaussée + créneau de dépassement) (→ RN1019)
- 17 12 2007 : Section Delle - Suisse (première chaussée) (→ RN1019)
- 19 06 2009 : Section Belverne-Est - Bois de Vaux (→ D438 (70))
- xx 12 2009 : Section Bois de Vaux - Couthenans-Nord (→ D438 (70))
- xx 08 2010 : Section Moval - Les Fougerais (ripage pour passage de la LGV Rhin-Rhône Branche-Est, première chaussée) (→ RN1019)
- 12 10 2010 : Section Lure-Nord - Lure-Sud (seconde chaussée) (→ D438 (70))
- 31 01 2011 : Section Couthenans-Nord - Couthenans-Est (seconde chaussée) (→D438 (70))
- 31 01 2011 : Section Couthenans-Est - Héricourt-Nord (→D438 (70))
- 11 07 2017 : Section Amblans-et-Velotte - Lure-Nord
- 06 09 2017 : Diffuseur de Sevenans (sortie 6, partie Nord)
- 12 12 2018 : Échangeur de Sevenans (A36) (→ RN1019)
- 19 12 2019 : Section Botans - Moval (seconde chaussée) (→ RN1019)
Itinéraire[]
- Tronçon de Vesoul-Est à Amblans : route en projet
- Tronçon d'Amblans à Brevilliers : 2x2 voies dénivelées ayant le statut de voie express
- N19 E54
- 17 D64 : Villes desservies : Belfort, Lure-Est, Lure-Le Mortard, Montbéliard | Nancy, Epinal | Troyes, Vesoul, Besançon
- 16 D486 : Villes desservies : Le Thillot, Melisey, Lure-Le Mortard + Aire de repos : Aire du Tertre
- 15 D64 D262 D619 : Villes desservies : Roye, Lure-Est, Ronchamp, Champagney
- 14 D262 : Ville desservie : Frotey-lès-Lure
- 13 D4 : Villes desservies : Lyoffans, Andornay
- 12 D96 : Villes desservies : Lomont, Frédéric-Fontaine
- 11 D299 : Villes desservies : Courmont, Belverne
- 10 D9 D218 : Villes desservies : Luze, Couthenans
- 9 D16 D483 : Villes desservies : Besançon-par RD, Montbéliard, Héricourt-Centre, Z.A. Héricourt
- 8 D136 : Villes desservies : Héricourt, Brevilliers
-
-
- Frontière départementale entre la Haute-Saône (70) et le Territoire de Belfort (90).
- Brevilliers - Delle : route en cours d'aménagement
- N19 E54 2x1 voies dénivelées, n'ayant pas le statut route express (1500 mètres)
- 7 D83 : Villes desservies : Belfort par RD, Bavilliers
-
- N19 E54 2x2 voies dénivelées (4000 mètres)
- Vitesse : 90 km/h (sens Langres > Delle)
- Échangeur entre A36 et RN19 ( 11 ) Strasbourg, Mulhouse, Belfort | Paris, Lyon, Besançon, Montbéliard, Belfort
- N19 E54 Devient N19 E27
- 2x1 voies dénivelées avec séparateur central, sur 1 km
- 6 D437 : Ville desservie : Châtenois-les-Forges, Sevenans, Andelnans, Dorans
- 5 D25 : Ville desservie : Moval
- 4 : Ville desservie : Camp Militaire de Fougerais
-
- D19 : Villes desservies : Bourogne, Charmois (demi-échangeur)
- D23 : Villes desservies : Morvillars, Froidefontaine (demi-échangeur)
- N19 E27
- D19 : Villes desservies : Grandvillars, Morvillars, Joncherey
- N19 E27
- 2x1 voies dénivelées avec séparateur central, sur 2 km
- 2.5km
- 1 D463 : Villes desservies : Beaucourt, Fêche l'Eglise, Delle
- 2x1 voies dénivelées avec séparateur central, sur 0,5 km
- N19 E27
- D19 : Villes desservies : Delle, Lebetain
- - Frontière entre France et Suisse.
-
- N19 E54 2x1 voies dénivelées, n'ayant pas le statut route express (1500 mètres)
Diaporama : Tracé de l'ex-RN19 (D619) entre Chaumont et Langres[]
Toutes les photos sont de Sylvain 59 et sont sous copyright
Sens Chaumont-Langres[]
Sens Langres-Chaumont[]
Trafic[]
- Quai d'Ivry : 35 800 véhicules par jour en 2006.
- Ivry-sur-Seine : 19 600 véhicules par jour en 2006.
- Pont d'Ivry : 17 400 véhicules par jour en 2006.
- Entre 20 000 et 50 000 véhicules par jour en 2007 entre Paris et Bonneuil-sur-Marne.
- Entre 50 000 et 100 000 véhicules par jour en 2007 entre Bonneuil-sur-Marne et la Francilienne.
- Maisons-Alfort : 19 800 véhicules par jour en 1994 et 20 300 véhicules en 2004.
- Boissy-Saint-Léger : 38 400 véhicules par jour en 1994 et 38 300 véhicules en 2004.
- Nangis : 6 900 véhicules par jour en 2006.
- Provins : 9 200 véhicules par jour en 2006.
Sites Sara[]
Liens externes utiles[]
- Site sur l'aménagement de la RN19 entre Langres et Delle
- Site plus précis sur l'aménagement entre Morvillars et Delle
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