Présentation
- La route nationale 13, ou RN13, est une route nationale française qui reliait historiquement Paris à Cherbourg via Caen.
- Le tracé historique, doublé par l'autoroute A13, est fortement morcelé depuis les déclassements de 2006.
- Il en reste les sections suivantes :
- Traversée de Neuilly-sur-Seine (avec un projet d'enfouissement) entre la porte Maillot et Courbevoie-Puteaux, y compris le pont de Neuilly.
- Déviation Sud de Saint-Germain-en-Laye, construite à partir de 1953 et terminée en 1959, dans l'attente du bouclage de la Francilienne et sortie Ouest de la ville jusqu'à l'échangeur de Chambourcy avec l'A14.
- Liaison A13 - Évreux.
- Liaison Caen N814 - Cherbourg (Port), dans l'attente de sa mise aux normes autoroutières (en A13).
- Depuis 2006, la RN13 est la seule route nationale qui part de Paris.
- La portion Paris - Pont de Neuilly est située sur l’Axe historique de Paris.
Historique
Généralités
- A sa création, en 1824, il s'agit de la route de Paris (Barrière de l'Étoile) à Cherbourg et au fort de Querqueville. Elle succède alors à la route impériale 14.
- La desserte du fort de Querqueville depuis Cherbourg a été oubliée un temps vu son faible intérêt stratégique. Devant l'insistance des conseillers généraux, elle est cependant confirmée par une décision ministérielle du 10 octobre 1844 qui a restitué à la route royale n° 13 la portion de route comprise entre Cherbourg et le fort de Querqueville, sur une longueur de 4840 mètres. Cette section est finalement déclassée en 1971 et 1979.
- En 1860, l'extension de la ville de Paris (75) dans l'ancien département de la Seine (75), ayant absorbé une partie de la commune de Neuilly et l'ancienne commune de Passy, définit la route de Paris (Porte Maillot) à Cherbourg. Cet axe situé dans les 16e et 17e arrondissements de Paris traverse les quartiers de Chaillot et des Ternes.
- La RN13 possédait de très nombreuses annexes qui prendront officiellement une numérotation spécifique en 1933.
- 3 annexes sont classées le 01/03/1852 se dirigeant sur les portes de l'arsenal de Cherbourg :
- 2 autres annexes sont classées le 18/12/1858, avec les appellations suivantes :
- 1 dernière annexe, la N13D sera classée le 21/05/1947.
- Avant 1949, elle longeait la Seine par Meulan via Saint-Germain-en-Laye avant de rejoindre Évreux. Son parcours fut ensuite inversé avec celui de la N190 pour passer par Orgeval.
| Légende de la carte ou du tableau | |
| En rouge | Le tracé de la RN13 à partir de 1949 |
| En jaune | Le tracé de la RN13 avant 1949 |
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- Le tronçon Orgeval - Mantes-la-Jolie fut quant à lui déclassé en 1973. La RN13 devient la route de Paris, porte de Neuilly, à Cherbourg.
- En 1978, la RN13 est définie comme la route de Paris, porte de Neuilly, à Cherbourg.
- Le 20 janvier 2017, sont déclassées et remises à la commune les contre-allées de la RN13 (avenue Charles-de-Gaulle) à Neuilly-sur-Seine.
- Le 10 août 2017, le Boulevard Circulaire de la Défense (ex-C14), mis en service en octobre 1971, est déclassé en D993. Il est en cours d'aménagement : initialement conçu en voie rapide, il est peu à peu transformé en boulevard urbain avec des carrefours à niveau et une vitesse limitée au nord à 50 km/h.
Construction
Pont de Neuilly
Plaque Michelin sur le Pont de Neuilly-sur-Seine.
© France 3 Télévisions
- Le premier pont de Neuilly-sur-Seine a été construit vers le milieu du XVIIe siècle, suite à la chute du bac du carrosse d’Henri IV et de Marie de Médicis en juin 1606. Ce premier pont assez vétuste se situait dans le prolongement de la rue du Pont, soit quelques centaines de mètres au nord du pont actuel. Le scientifique Blaise Pascal y eut par ailleurs un accident fin 1654 auquel il survécu après une quinzaine de jours d’inconscience.
- Pour remplacer ce pont en un autre plus robuste, mais également pour prolonger l’Axe historique de Paris vers l’ouest, on fit construire un nouveau pont, en pierre cette fois, dans le prolongement de l’Avenue de Neuilly, actuelle Avenue Charles-de-Gaulle. C’est l'ingénieur Jean-Rodolphe Perronet, fondateur de l'École des ponts et chaussées, qui se chargea de la conception de ce pont de 219 m de long au total. Il est inauguré le 26 septembre 1772 en présence du roi Louis XV qui le traverse. Les finitions durèrent jusqu'en 1780, année où le premier pont de bois est détruit.
- Le second pont est cependant devenu inadapté au trafic à partir des années 1930, c’est pourquoi il est détruit en 1942. Un troisième pont, plus large, est alors réalisé au même endroit. Comme le second, il est découpé en deux sections, l’une entre Neuilly et l’île de Puteaux et l’autre entre l’île de Puteaux et Courbevoie. Il est élargi en 1992 pour permettre à la ligne 1 du métro d’atteindre La Défense dans le cadre d’une opération de prolongement.
- En l’honneur à celui qui a construit le second pont, une stature de Jean-Rodolphe Perronet a été installée au pied d’un des piliers du pont sur l’île de Puteaux.
Route de Normandie à Saint-Germain-en-Laye
- La forte pente pour accéder à Saint-Germain-en-Laye par l’Est ou le Sud due à la remontée, soit du Vallon du rû de Buzot, soit de la vallée de la Seine a, jusqu’au XVIIIe siècle, dissuadé les routiers de traverser la ville au profit d’une route dont la déclivité était moins élevée. Ainsi, pour rejoindre la Plaine de la Jonction et Chambourcy depuis Port-Marly, on passait dans les rues actuelles suivantes : au Pecq, par l’Allée du Raidillon puis l’Allée de Normandie ; puis à Saint-Germain-en-Laye par la Rue Schnapper, une partie de la Rue Maurice Denis puis on passait dans ce qui est devenue plus tard le jardin du peintre Maurice Denis, puis par la Rue de Bergette et la Rue du Maréchal Gallieni avant de retrouver la Rue du Président Roosevelt de la N13 actuelle.
- Cependant, entre 1768 et 1771, est ouverte l’actuelle Avenue du Général Leclerc, qui offre un accès au centre-ville dont la déclivité est plus faible. Le trafic se décale alors sur cette grande avenue et passe dans le centre ville de Saint-Germain-en-Laye, soit par la Rue de Paris et l’actuelle Rue Léon Desoyer, soit par le Château et l’Avenue Gambetta, la Rue Thiers, la Rue de la République et la Rue Pereire ou l’Avenue du Maréchal Foch vers Poissy.
| Légende de la carte ou du tableau | |
| En rouge | Le tracé de la route de Normandie originelle |
| En jaune | Le tracé de la route de Normandie par Saint-Germain-en-Laye intra muros |
| En vert | La déviation de Saint-Germain-en-Laye ouverte en 1959 |
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- L’itinéraire se modifiera peu jusqu’au XXe siècle, où la Rue de Paris a été mise en sens unique du fait de son étroitesse, ce qui dévia la majorité du trafic de transit vers le Château.
- Enfin, en 1959 est mise en service la déviation de Saint-Germain-en-Laye. À 2x2 voies sans bande d’arrêt d’urgence, elle dissuada la majorité du trafic de transit de traverser la ville dont la situation devenait intenable. On observe que son tracé longe d’assez près la route de Normandie originelle. Elle en réutilise même l’ultime section, la rue du président Roosevelt, qui a été aménagée à 2x2 voies sous la forme d’un boulevard urbain en 2006.
- Aujourd’hui, il n’est plus possible de suivre parfaitement la route de Normandie originelle, car elle a été coupée, tout d’abord par la construction de l’avenue du Général Leclerc qui a rompu la continuité entre l’Allée de Normandie au Pecq et la Rue Schnapper à Saint-Germain-en-Laye, ensuite par la maison et le jardin du peintre Maurice Denis, aujourd’hui un musée, et enfin par la rocade de la ville qui a fait de la Rue du Maréchal Gallieni une impasse.
Route de quarante sous de Saint-Germain-en-Laye à Mantes-la-Jolie
- Au XVIIIe siècle, la liaison directe de Saint-Germain-en-Laye vers Mantes-la-Jolie via Épône est un simple chemin, quoique très fréquenté. Les travaux de construction et d’amélioration de la route ont commencé en 1772 et sont achevés une vingtaine d'années plus tard pendant la Révolution. Elle doit être le plus droite possible et traverser des villages aux alentours.
- L’origine du nom est assez incertaine. Dès le XIXe siècle, on émet plusieurs hypothèses :
- Le nom serait dû au salaire journalier des ouvriers travaillant à la construction de la route, c'est-à-dire 40 sous.
- Il peut également être dû au montant de l’indemnité reçu par les transporteurs de matière première utile à l’entretien de la route, soit 40 sous.
- Enfin les 40 sous peuvent se rapporter au prix d’un mètre carré de terrain à exproprier pour la création de la nouvelle route dans les sections où il fallait acheter du terrain pour rendre la route droite.
- La route a en partie été réutilisée pour devenir un grand axe international, la N190 puis la N13 à partir de 1949. Cependant, lors de l’aménagement du diffuseur 7 de l’A13 à Orgeval, elle a été déviée pour passer sous l’A13 et disposer des emprises pour être doublée. Ainsi, une courte section de la Route de quarante sous est aujourd’hui laissée à l’abandon, d’autant plus que ce qui est devenu un simple chemin ne même nulle part.
- Le nom n’est par ailleurs plus systématique : certaines communes, comme Épône, ont renommé l’ancienne route de quarante sous.
Autres chantiers majeurs
- Section Meulan - Limite Yvelines/Eure : 1843 (réparations), traversée de Juziers améliorée en 1859.
- Traversées de Pacy-sur-Eure, Saint-Aquilin-de-Pacy et Évreux : 1838 (réparations).
- Pont de Pacy-sur-Eure : 1842 (reconstruction).
- Rectification de la côte de Paris à l'entrée d'Évreux : 1846.
- Ponts d'Évreux : 1842 (réparations).
- Section Saint-Jacques - Lisieux : fin des années 1840.
- Section La Boissière - Le Moulin de La Houblonnière : 1839.
- Section Le Moulin de La Houblonnière - Crèvecœur-en-Auge : 1840.
- Section Crèvecœur-en-Auge - Carrefour-Saint-Jean : 1839.
- Section Vimont - Caen : 1841 (réparations).
- Pont de Caen : 4 novembre 1826.
- Section Caen - Pont du Petit-Vey : 1844 (réparations).
- Pont de Surrain : 1844 (reconstruction).
- Pont du Petit-Vey sur la Vire (5 arches de plein cintre, maçonnerie en pierre de taille) : 1825.
- Abords du Fort de Querqueville : 1859.
Aménagements
- Pour préparer la déviation de Saint-Germain-en-Laye, une route plus large est percée au Port-Marly le 30 octobre 1953 et une 2x2 voies est construite entre Saint-Germain-en-Laye et Le Port-Marly le 10 juillet 1959. Elle passe à 2x3 voies en 1974 lors de l'ouverture de l'échangeur dénivelé avec la N186.
- Le lourd aménagement de l'axe entrepris entre Saint-Germain-en-Laye et l'A13 lors de plusieurs tranches partagées entre la DIRIF et le Conseil Départemental des Yvelines est terminé. Il comprenait :
- Le réaménagement de l'entrée Ouest de Saint-Germain-en-Laye en boulevard urbain à chaussées séparées. Ce chantier entrepris par la DIRIF est achevé début 2010.
- Le dédoublement de la voie au niveau de la Zone Commerciale de Chambourcy par l'élargissement du très étroit Ancien Chemin de Mantes, réalisé par étapes et maintenant pleinement opérationnel. L'accès à la nouvelle sortie 6 de l'A14 construite pour l'occasion et comportant un mini-tunnel d'accès est en service depuis le 7 avril 2009. L'ancien carrefour d'accès partiellement dénivelé menant à l'hypermarché local a été remplacé par un simple rond-point.
- La dénivellation du carrefour avec la D30 à La Maladrerie et mise en 2x2 voies de la route, avec démolition des habitations riveraines côté Nord. A la charge du CD78, les travaux sont à présent achevés.
- Pour accompagner la mise en service de l'autoroute de l'Ouest de Paris (A13), un chapelet de petites déviations est construit :
- Déviation d'Équevilly : mars 1951, avec une rectification côté Est dès 1939.
- Déviation de Flins : 15 août 1951.
- Déviation d'Épône-Mézières : 31 décembre 1952.
- Déviation des Ciments Français à l'Est de Mantes-la-Jolie : 1954.
- Déviation de La Rivière-Thibouville : 18 mai 1955.
- Déviation de Pacy-sur-Eure : 4 avril 1969, seconde chaussée en 1976.
- Elargissement à 2x2 voies à l'Est d'Évreux : 1969.
- Rectification au Sud-Est d'Évreux : 1953 (boulevard urbain).
- Déviation Sud-Ouest d'Évreux : 1956 (boulevard urbain).
- Elargissement à 2x2 voies entre Évreux et Parville : septembre 1973.
- Elargissement à 3 voies entre les D438 et D834 : octobre 1973.
- Elargissement à 3 voies entre Marolles et Lisieux : 1971.
- Déviation de Lisieux : 22 octobre 1999.
- Pont de Vaucelles à Caen : 1953 (reconstruction).
- Pont de La Cavée à Caen : 1964.
- Élargissement de la rocade urbaine au Sud-Ouest de Caen : 1966-1967.
- Déviation de Saint-Martin-des-Entrées : 1979.
- By-pass de Bayeux : 18 juin 1944, viabilisé en 1954.
- Déviation courte de Carentan : 1959.
- Rectification des Ponts d'Ouve au Nord de Carentan : 1959.
- Déviation courte de Sainte-Mère-Eglise : 1966.
- Déviation courte de Valognes : 1958.
- Rectification au niveau du Mont à la Quesne : 1969.
Futur
- Les projets actuels sur la RN13 sont :
- La mise en souterrain à Neuilly-sur-Seine, entre l'actuelle tranchée couverte et le boulevard périphérique (Porte Maillot), avec une intégration possible à l'A14. Les premières études sont en cours.
- La déviation de Chaufour-les-Bonnières (2 km), incluse dans le contrat de concession de la SAPN et qui prendra la forme d'une antenne autoroutière.
- La deuxième phase de la déviation d'Évreux, entre le sud de la ville et le contournement de Parville. La route prendra dans un premier temps le nom de N1013.
- La mise aux normes autoroutières de l'axe (en A13) de Caen à Cherbourg. La déviation de Loucelles comprise dans le programme a été réalisée et ouverte fin 2013, et le contournement de Bayeux est déjà aux normes autoroutières.
Tracés historiques
| Légende de la carte ou du tableau | |
| En rouge | Tracé actuel. |
| En rouge clair | Contournement Sud-Est d'Évreux et déviation de Parville, actuellement classés en RN1013. |
| En orange | Sections déclassées localement après déviation. |
| En jaune | Tracé déclassé en 2006 (ou en 2017 pour le Boulevard Circulaire de la Défense). |
| En jaune clair | Tracé déclassé en 1973 entre Orgeval et Mantes-la-Jolie. |
| En vert | Tracé cédé à la RN190 en 1949 (déclassé en 1992) et à la RN801 en 1971 (déclassé en 1973). |
| En bleu ciel | Tracé rectifié au XIXe siècle. |
| En blanc | Tracé déclassé après 1860 à Paris, en 1966 à Évreux et en 1971 dans la région de Cherbourg |
| En gris foncé | Tracé détruit (anciens raccords provisoires). |
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A Paris (avant 1860)
- Paris 16e / Paris 17e / Métropole du Grand Paris - Av de la Grande Armée
- Av des Champs-Élysées Barrière de l'Étoile -
Arc de Triomphe de l'Étoile - Porte Maillot Bd de l'Al Bruix Bd Gouvion-St-Cyr
- Av des Champs-Élysées Barrière de l'Étoile -
- Paris 16e / Paris 17e / Métropole du Grand Paris - Avenue de Neuilly
- Porte Maillot
Périph' Rte de la Pte des Sablons à la Pte Maillot
- Porte Maillot
De Paris à La Défense (tracé actuel)
Boulevard Circulaire de la Défense (tracé déclassé en 2017)
Voir l'article : Boulevard Circulaire de la Défense.De La Défense au Port-Marly (tracé déclassé en 2006)
- Hauts-de-Seine (92) / Métropole du Grand Paris - D913
- Yvelines (78) - D113
Du Port-Marly à Saint-Germain-en-Laye (tracé avant mise en service de la voie express)
- Yvelines (78) - N13
- Le Port-Marly
Château de Monte-Cristo N186
- Le Port-Marly
- Yvelines (78) - D284
- Yvelines (78) - VC
Du Port-Marly à Chambourcy (tracé actuel)
- Yvelines (78) - N13
De Chambourcy à Mantes-la-Jolie (de 1949 à 1973 ou 2006)
- Yvelines (78) - D113
De Saint-Germain-en-Laye à Mantes-la-Jolie (de 1824 à 1949)
- Yvelines (78) - D190
- Saint-Germain-en-Laye Musée des Antiquités Nationales N13 N184
- Poissy Collégiale D30 D153 D308
- La Seine
- Carrières-sous-Poissy D22 D55
- Triel-sur-Seine D1 D2
- Vaux-sur-Seine D17
- Meulan-en-Yvelines D14 D913 D922
- Hardricourt
- Juziers
- Gargenville D130
- Issou
- Limay D983
- Mantes-la-Jolie La Seine Collégiale A13 D65 D113 D983 D928
- Saint-Germain-en-Laye
De Mantes-la-Jolie à l'A13 (tracé déclassé en 2006)
- Yvelines (78) - D113
De l'A13 à Évreux (tracé actuel)
- Yvelines (78) - N13
- D113 A13 15
- Chaufour-les-Bonnières
- D113 A13
- Eure (27) - N13
D'Évreux à Caen (tracé déclassé en 2006 sauf le contournement de Parville)
Panneau qui se trouvait à Lisieux. © YouTube par Raphaël Saunier
- Calvados (14) - D613
- L'Hôtellerie
- Lisieux L'Orbiquet Cathédrale, Basilique Sainte-Thérèse D406 D510 D511 D519 D579 D613A
- Saint-Désir
- La Bousquetterie Cimetières Militaires Britannique et Allemand
- La Boissière D50
- La Houblonnière
- Ragoterie
- Notre-Dame-de-Livaye
- Crèvecœur-en-Auge Château D16
- Carrefour-Saint-Jean D16 D50
- Corbon La Vie
- La Houlgate
- Le Bras-d'Or La Dives
- Le Lion-d'Or
- Croissanville Le Laizon
- Les Pédouzes
- Moult La Muance
- Vimont
- Bellengreville
- Frénouville A813
- Cagny
- Mondeville N814
- Caen L'Orne Abbaye et Nombreux Monuments A13 A84 N13 N158 D513 D515 D562 D675 D675
De Caen à Cherbourg (tracé avant mise en service des tronçons successifs de voies express)
Flèche Michelin à Bretteville-l'Orgueilleuse. © Jmlv
Délaissé de la RN13 à Loucelles (14) en mars 2015. © Sylvain 59
- Calvados (14) - D613
- Calvados (14) - N13
- Saint-Germain-la-Blanche-Herbe Abbaye d'Ardenne N814 D613
- Rots La Mue
- Bretteville-l'Orgueilleuse
- Saint-Croix-Grand-Tonne La Thue
- Saint-Léger
- Vieux-Pont La Seulles
- Saint-Martin-des-Entrées
- Bayeux L'Aure Tapisserie, Cathédrale et Centre Historique D12 D516 D572
- Vaucelles
- Sainte-Anne
- Le Calvaire
- Tour-en-Bessin
- Mosles
- Vieux-Pont L'Aure Inférieure
- Formigny D517
- Le Val Chapelle Saint-Louis
- Longueville
- La Cambe Cimétière Militaire Allemand
- Cardonville
- Osmanville D514
- Isigny-sur-Mer L'Aure Inférieure
- La Vire
- Saint-Germain-la-Blanche-Herbe
- Manche (50) - N13
- La Blanche
- Manoir de Cantepie
- La Sablonnière
- Catz
- La Fourchette N174
- Saint-Hilaire-Petitville La Taute D974
- Carentan Église, Centre Ville D223 D971
- La Douve
- Saint-Côme-du-Mont D913 D974
- La Croix-Pan
- Blosville
- Les Forges
- Saint-Mère-l'Église Église
- Neuville-au-Plain
- Montebourg Abbaye
- La Victoire D974
- Valognes La Gloire Thermes Gallo-Romains, Ville D902
- Pont-à-la-Vieille D974
- Saint-Joseph
- Samson
- Mont-à-Quesne
- Delasse
- Les Tourterelles
-
- La Maison Bertrand - N13
- Rouges-Terres
- Cherbourg-Octeville La Divette Cité de la Mer, Rade, Nombreux Monuments N13 D900 D901 VC
De Cherbourg à Querqueville (de 1824-1844 à 1971-1979)
- Manche (50) D901
- Équeurdreville-Haineville
- Hameau-de-la-Mer D901
- Manche (50) D45
- Querqueville
- Manche (50) Rue du Port
- Pointe de Querqueville Fort de Querqueville (Centre d'Instruction Navale)
Contournement de Cherbourg (tracé actuel)
- Manche (50) - N13
Voie Express et Créneaux de dépassement
La RN13 à Neuilly-sur-Seine.
© France Autoroutes
La RN13 sur le Boulevard Circulaire de La Défense
© radars-auto.com / Seb64
- Échangeur entre BP de Paris et RN13
- Traversée souterraine de Neuilly-sur-Seine en projet.
- Liaison Neuilly - La Défense (A14), à 2x2 voies ayant le statut de voie express.
- N13
- Pont-de-Neuilly (demi-échangeur)
- Neuilly-centre (demi-échangeur)
- Courbevoie, Puteaux (demi-échangeur)
- Courbevoie, Puteaux (demi-échangeur)
- Échangeur entre A14, BC de la Défense et RN13 : Rouen | Cergy-Pontoise | Rueil-Malmaison | Saint-Germain-en-Laye | La Garenne-Colombes || La Défense | Nanterre | Courbevoie | Puteaux
- N13
- A14
- Contournement Sud de Saint-Germain-en-Laye, à 2x2 voies ayant le statut de voie express.
- N186
- N13
- Échangeur entre RN186 et RN13 : vers A13 (Le Havre, Rouen, Vernon, Paris) | Versailles | Louveciennes
- : Ville desservie : Le Port-Marly (demi-échangeur)
- Échangeur entre RD186 et RN13 : Le Pecq | Marly-le-Roi
- D284 : Ville desservie : Saint-Germain-en-Laye-centre (demi-échangeur)
- D98 : Ville desservie : Saint-Germain-en-Laye-Bel-Air
- N184 : Villes desservies : vers A14 (A13 : Le Havre, Rouen, Vernon, Paris), Cergy-Pontoise, Eragny, Poissy
- N13
- Contournement concédé de Chaufour-les-Bonnières en projet.
- Liaison A13 - Évreux, avec créneaux de dépassement.
- A13 E05 24 Rouen D113 Mantes-la-Jolie par RD, Jeufosse, Bonnières-sur-Seine
- A13 E05 24 Paris , Mantes-la-Jolie
- Les Mollières
- Aire de service
- CHAUFOUR-LES-BONNIERES
- Vernon, Blaru ; Cravent, Chaufour-centre
- Villegats
- 600 m (sens Evreux → A13)
- Douain
- 600 m (sens A13 → Evreux)
- Chaignolles
- 800 m (sens Evreux → A13)
- Chain
- 1200 m (sens A13 → Evreux)
- Aigleville, Villegats
- N13
- D141 : Ville desservie : Pacy-sur-Eure (demi-échangeur)
- D836 : Ville desservie : Pacy-sur-Eure (demi-échangeur)
- D141 : Villes desservies : Pacy-sur-Eure, Saint-Aquilin-de-Pacy
- N13
- 200 m
- 200 m (sens A13 → Évreux)
- Le Buisson-du-May, Caillouet-Orgeville
- Vitesse : 90 km/h (sens Évreux → A13)
- 600 m (sens Évreux → A13)
- Vitesse : 90 km/h (sens A13 → Evreux)
- Le Haut-Croisy ; Caillouet-Orgeville, Le Cormier
- Caillouet
- La Roche ; Caillouet-Orgeville
-
- Caillouet-Orgeville
- Ruffet, Boncourt, Hardencourt-Cocherel
- 900 m (sens A13 → Évreux)
- Boncourt, Hardencourt-Cocherel ; Le Bois Berchey, Cierrey
- Miserey
- 800 m (sens Évreux → A13)
- Miserey
-
- Le Haut-Cierrey
- 600 m (sens A13 → Évreux)
- Miserey
-
- Gauciel, Jouy-sur-Eure
- Le Breuil ; Le-Vieil-Évreux, Saint-Aubin-le-Vieil-Évreux, Le Haut Cierrey
- 500 m (sens A13 → Évreux)
-
- Saint-Aubin du Vieil Évreux, Le-Vieil-Évreux (accessible uniquement depuis le sens Évreux → A13)
-
- Contournement Sud-Est d'Évreux, à 2x2 voies ayant le statut de voie express (RN1013).
- N13
- N13
- (Le Coudray-Rougemare) N13 : Villes desservies : Dreux, Alençon, Rouen, Évreux-centre, Gravigny, Louviers, Évreux-La Madeleine, P.A. Le Haut Buisson, Base aérienne 105 (sortie obligatoire depuis Paris)
- N1013
- Échangeur entre RN154 et RN13 : Dreux | Alençon | Saint-André
- N1013
- (Les Fayaux) D6154 Caen, Évreux-centre, Évreux-La Madeleine ; Angerville-la-Campagne, Damville, Thomer-la-Sogne
- Contournement Sud-Ouest d'Évreux en construction (RN1013).
- (Les Fayaux) D6154 : Villes desservies : Caen, Évreux, Angerville, Damville, Thomer-la-Sogne
- (La Forêt) : Villes desservies : Parc d'activités, Gare d'Évreux (demi-échangeur)
- (Arnières-Nord) : Villes desservies : Arnières-sur-Iton, Breteuil-sur-Iton (demi-échangeur)
- (Saint-Sébastien-Est) D830 : Villes desservies : Saint-Sébastien-de-Morsent, La Bonneville-sur-Iton, Conches-en-Ouche (demi-échangeur)
- (Cambolle) VC : Villes desservies : Évreux-Est, Parville
-
- Déviation de Parville, à 2x2 voies ayant le statut de voie express, en service (RN1013).
- Contournement Sud de Lisieux, à 2x2 voies ayant le statut de voie express.
- D406 Pont-l'Évêque, Deauville, Trouville, Honfleur, Le Havre, Évreux, Caen
- D613
- (Lisieux-Sud-Est) D519 : Villes desservies : Lisieux-centre, Orbec
- (Lisieux-Sud) D579 : Villes desservies : Livarot, Vimoutiers
- (Les Genièvres) D511 : Ville desservie : Saint-Pierre-sur-Dives
- D613
- D613A Lisieux-centre, Saint-Désir, Cathédrale de Lisieux
- Liaison Caen - Cherbourg, à 2x2 voies ayant partiellement le voie express et en projet de mise aux normes autoroutière. Les trois sections déjà aux normes sont la déviation de Bayeux, la section La Cambe - Échangeur de la RN174 et la déviation de Sainte-Mère-Église.
- Échangeur entre RN814 et RN13 : Paris | Caen-centre | Autres directions E401 || Ouistreham ↔ Portsmouth [RU] | C.H.U | C.H.R.-Nord E46
- N13 E46
- : Ville desservie : Carpiquet
- : Ville desservie : Rots (demi-échangeur)
- : Ville desservie : Bretteville-l'Orgueilleuse (quart-échangeur)
- : Ville desservie : Bretteville-l'Orgueilleuse (trois-quarts-échangeur)
- : Ville desservie : Putot-en-Bessin, Secqueville-en-Bessin
- : Villes desservies : Loucelles, Sainte-Croix-Grand-Tonne (demi-échangeur)
- : Ville desservie : Saint-Léger (trois-quarts-échangeur)
La RN13 au Sud de Bayeux.
© GPS Nico - 36 : Villes desservies : Bayeux-est, Saint-Martin-des-Entrées
- 37 D572 : Villes desservies : Bayeux-sud, Saint-Lô
- 37.1 : Ville desservie : Le Molay-Littry (demi-échangeur)
- 38 : Villes desservies : Bayeux-ouest, Vaucelles, Mosles
- : Ville desservie : Surrain
- : Villes desservies : Formigny, Trévières (quart-échangeur)
- : Villes desservies : Formigny, Trévières (demi-échangeur)
- : Villes desservies : Formigny, Trévières (quart-échangeur)
- : Ville desservie : Longueville (quart-échangeur)
- : Ville desservie : La Cambe (trois-quarts-échangeur)
- : Ville desservie : La Cambe (quart-échangeur)
- : Ville desservie : Osmanville (quart-échangeur)
- : Ville desservie : Osmanville (demi-échangeur)
- : Villes desservies : Osmanville, Isigny-sur-Mer (demi-échangeur)
- : Ville desservie : Isigny-sur-Mer
- Frontière départementale entre le Calvados (14) et la Manche (50).
- Aire de service : Cantepie (dans les deux sens)
- Échangeur entre RN174 et RN13 : Rennes | Le Mont-Saint-Michel | Saint-Lô | Saint-Jean-de-Daye E3
-
- Devient N13 E3 E46
- D974 : Villes desservies : Saint-Hilaire-Petitville, Carentan, Saint-Jean-de-Daye par RD
- D971 : Ville desservie : Barneville-Carteray, Carentan, Z.I. de Carentan
- D913 : Ville desservie : Saint-Côme-du-Mont, Sainte-Marie-du-Mont, Utah Beach
- N13 E3 E46
-
- D974 Hiesville, Blosville (demi-échangeur)
- D974 Blosville (trois-quarts-échangeur)
- D974 Sainte-Mère-Eglise
- D974 Neuville-au-Plain, Sainte-Mère-Eglise
- Fresville (accessible uniquement dans le sens Cherbourg → Caen)
- Emondeville (accessible uniquement dans le sens Caen → Cherbourg)
- Joganville, Emondeville
- D974 Montebourg-sud (quart-échangeur)
- Montebourg-nord (demi-échangeur)
- Le Mesnil-nord (accessible uniquement dans le sens Caen → Cherbourg)
- Le Mesnil-sud (accessible uniquement dans le sens Cherbourg → Caen)
- D974 Valognes (demi-échangeur)
- D2 Valognes (demi-échangeur)
- D902 Valognes, Négreville (demi-échangeur)
- Valognes, Négreville (demi-échangeur)
- Valognes (demi-échangeur)
- Saint-Joseph (accessible uniquement dans le sens Caen → Cherbourg)
- D974 Saint-Joseph (quart-échangeur)
- Saint-Joseph (trois-quarts-échangeur)
- Les Roques (accessible uniquement dans le sens Caen → Cherbourg)
- Saint-Thomas-nord (accessible uniquement dans le sens Caen → Cherbourg)
- Saint-Thomas-sud (accessible uniquement dans le sens Cherbourg → Caen)
- Saint-Thomas-nord (accessible uniquement dans le sens Caen → Cherbourg)
- Lieu Jourdan (accessible uniquement dans le sens Cherbourg → Caen)
- Brix, Sottevast, Rufosses
- Le Pont-d'Aumaille (accessible uniquement dans le sens Caen → Cherbourg)
- Saint-Martin-le-Gréard, Flamanville, La Hague, Delasse
- Tollevast (demi-échangeur)
- VC Cherbourg-Octeville
- N13
- Quévaste
- N13
- Boulevard du Cotentin Tourlaville-place D901 Cherbourg-Octeville, Zone d'activités, Sauxmarais
- N13[1]
- Tourlaville-centre (quart-échangeur)
- D901 Saint-Pierre-Eglise, Barfleur
- D116 Bretteville (trois-quarts-échangeur)
- N13
- VC Port de Cherbourg, Cherbourg-Octeville-centre VC Tourlaville-centre
- N13
- N13
- Port de Cherbourg
-
Trafic
- Neuilly-sur-Seine : 103 800 véhicules par jour en 2010.
- Port-Marly : 43 400 véhicules par jour en 2008 (4% de PL)
- Saint-Germain-en-Laye : 18 000 véhicules par jour en 2008 (4,3% de PL)
- Chambourcy : 22 787 véhicules par jour en 2007 (4% de PL)
- Orgeval : 26717 véhicules paer jour en 2009.
- Morainvilliers : 10 632 véhicules par jour en 2007 (4% de PL).
- Bouafle : 8434 véhicules par jour en 2009
- Épône : entre 18 000 et 20 000 véhicules par jour en 2005.
- Guerville : 7230 véhicules par jour en 2008.
- Mantes-la-Jolie : Entre 10 000 et 14 000 véhicules par jour en 2006.
- Rosny-sur-Seine : 15 840 véhicules par jour en 2008.
- Freneuse : 13 013 véhicules par jour en 2006.
- Jeufosse : 6297 véhicules par jour en 2006.
- Villeneuve-en-Chevrie : 16 843 véhicules par jour en 2007.
- Cherbourg : 15 627 véhicules par jour en 2008.
Notes et références
Sites Sara
Liens externes
- [DR] Plaquette de présentation de l'enquête publique portant sur la mise aux normes autoroutières de la RN13 entre Caen et Cherbourg. © DRE Basse-Normandie
- [DR] Plaquette résumant l'enquête publique portant sur la mise aux normes autoroutières de la RN13 entre Caen et Cherbourg. © DRE Basse-Normandie
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