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Présentation

Historique

Généralités

  • A sa création, en 1824, elle est décrite comme étant la route de Perpignan en Espagne par Prats-de-Mollo. Elle s'embranche au Boulou, sur la route n° 9, de Paris à Perpignan et en Espagne. Elle succède alors à la Route impériale 135. Elle suivait la vallée du Tech sur la majorité de son parcours.
  • En 1933, une première nomenclature la décrit comme la route de Perpignan à la Preste par Prats-de-Mollo, ce qui n'inclut donc pas le passage par le Col d'Ares. Une deuxième nomenclature la définit comme la route de Perpignan en Espagne par le Col d'Ares et prévoit une annexe, la RN115A, entre Prats-de-Mollo et La Preste.
  • Suite à la réforme de 1972, l'itinéraire a été déclassé en D115 sur l'intégralité de son parcours. Devenue départementale, la route a fait l'objet de travaux important dans les années 1990-2000, notamment après Arles-sur-Tech : élargissements, correction de virages, sécurisations de la falaise et des remblais.
  • Par la suite, la RN115 a été associée au Cours de la République et au Tunnel Jenner, tous deux situés sur la commune du Havre (Seine-Maritime), entre les RN15 et RN182. C'est la route du Havre, Cours de la République, au Port du Havre.
  • Cette route qui correspondait à l'ancienne RN14C a été intégralement déclassée suite à la réforme de 2005.

Construction

  • Pont sur la Rivière des Aigues à Saint-Jean-Pla-de-Corts : 1846.
  • Pont sur le Mondony à Amélie-les-Bains-Palalda : 1848.
  • Traversée d'Arles-sur-Tech : 1884.
  • Section Arles-sur-Tech - Pas du Loup : 1881.
  • Section Pas du Loup - Puyredon : 1873.
  • Section Puyredon - Pont de la Valmanya : 1867-1868.
  • Section Pont de la Valmanya - Prats-de-Mollo : 1873.
  • Section Prats-de-Mollo - Col d'Ares : fortement retardée pour des raisons militaires et en l'absence de construction d'un axe symétrique en Espagne. Après des décennies de reports et d'études, un premier lot est aménagé sur quelques kilomètres en 1934. Le reste des travaux est déclaré d'utilité publique le 10 septembre 1935 et en 1938 la section aménagée sur un second lot atteint la chapelle et hospice Sainte-Marguerite du Col d'Ares. Les travaux sont interrompus par la Guerre d'Espagne et la Seconde Guerre Mondiale. On estime qu'environ 100.000 réfugiés espagnols ont passé le Col d'Ares au début de l'année 1939 pour fuir le franquisme. La frontière sera d'ailleurs fermée à partir du 13 février 1939 et jusqu'en 1948. Durant cette période, le tracé de la nouvelle route va même disparaître sur les cartes après Prats-de-Mollo. Les travaux reprendront bien après et l'ouverture définitive aura finalement lieu le 1er août 1964 avec l'installation d'un poste de douane permanent.

Tracés historiques

Le Havre

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En rouge Tracé entre 1978 et 2006.
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Dans les Pyrénées-Orientales

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En rouge Tracé déclassé en 1973.
En orange Tracé mis en service en 1964, et déclassé en 1973.
En jaune Tracé déclassé en 1964
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  • Pyrénées-Orientales (66) - D115
    • D900 Le Boulou D618
    • AB25  Le Boulou ID16a Églises Romanes
    • AB25  C207 A9  Sortie bleue 43  Vers Perpignan / Barcelone
    • Saint-Jean-Pla-de-Corts
    • Céret Logo Rivière Le Tech ID16a Vieille Ville, Pont du Diable D615 D618
    • Le Pont-de-Reynès
    • La Forge
    • Amélie-les-Bains-Palalda ID16a Église Sainte-Engrâce, Village Médiéval de Palalda D618
    • Alzine Rodone
    • Arles-sur-Tech Logo Rivière Le Tech / Le Riuferrer ID16a Caixa de Rotllan (Tombe de Roland), Abbaye, Églises
    • Can Parterre
    • Le Pas du Loup
    • Manyaques
    • Puig Redon
    • Le Tech ID16a Églises Romanes
    • ID16b Défilé de la Baillanouse
    • Prats-de-Mollo-la-Preste ID16a Fortifications Vauban, Église D115A
    • La route quitte alors la vallée du Tech et commence son ascension vers le Col d'Ares
    • Col Col de la Seille (1185 m) ID19 
    • Col Col de la Guille (1194 m)
    • Col Col d'Ares (1513 m) ID19 
  • Espagne Espagne -  C-38 

Projets

  • Aménagement entre le Boulou et Céret.

Voir Aussi

Liens Internes

Articles Connexes

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