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Modifications : Route nationale française 10

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* Déviation de Ciboure : 24 juillet 1990.
  
* Déviation de Ciboure : 24 juillet 1990.
 
* Déviation d'Urrugne : 1946.
  
* Déviation d'Urrugne : 1946.
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* Reconstruction du pont sur la Bidassoa à Béhobie : 1969.
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* Reconstruction du pont sur la Bidassoa à Béhobie : 1970.
   
 
==Trajet entre Poitiers et Bordeaux==
  
==Trajet entre Poitiers et Bordeaux==

Version du 22 décembre 2019 à 15:46

Pour les articles homonymes, voir Route nationale 10 (Homonymie). Homonyme


Route Nationale N 10 Route Nationale
Présentation · Historique · Futur · Tracé historique · Voie express (Historique · Itinéraire) · Photos · Trafic · Gestionnaires (DIR Île-de-France · DIR Nord-Ouest · DIR Atlantique) · RCEA



Présentation

  • La Route nationale 10 ou RN10 est une route nationale française qui reliait à l'origine Paris à l'Espagne, via Bordeaux.
  • En 1933, elle compte trois antennes : la N10A, la N10B et la N10C et un itinéraire bis de Paris à Bordeaux, la N10Bis
  • Deux autres antennes, la N10D et la N10E seront créées ultérieurement.
  • Mis à part deux modifications majeures en 1949 (voir l'historique ci-dessous), le tracé de la RN10 n'a pas été modifié jusqu'aux années 1990.
  • Depuis la réforme de 2006, cet axe a été morcelé en quatre sections (aujourd'hui trois) de longueurs très inégales.

Historique

Généralités

  • Elle est définie à sa création en 1824 comme étant la route de Paris (Barrière de Passy) à Bayonne et en Espagne. Elle succède alors à la route impériale 11.
  • En 1860, l'extension de la ville de Paris (75) dans l'ancien département de la Seine (75), ayant absorbé une partie de l'ancienne commune de Passy, définit la route de Paris (Porte de Saint-Cloud) à Bayonne. Cet axe situé dans le 16e arrondissement de Paris traverse les quartiers de la Muette et d'Auteuil.
  • Pour créer le grand itinéraire Paris - Bordeaux - Hendaye, le tracé de la RN10 subit deux changements majeurs en 1949 :
    • La section entre Rambouillet et Chartres, qui passait par Maintenon, est déviée par Ablis, reprenant des tronçons des N188 et N191, l'ancien tracé étant repris principalement par la N306, ainsi que par les N154 et N23 dans la traversée de Chartres.
    • Son tracé entre Bordeaux et Bayonne, qui passait par Langon et Mont-de-Marsan, est inversé avec celui de la N132. Elle devient la route de Paris à Hendaye et en Espagne par Rambouillet, Ablis et les Grandes Landes.
  • En 1978, la RN10 est définie comme la route de Paris, porte de Saint-Cloud, à la frontière espagnole, à Béhobie.
  • La réforme de 1972 n'avait donc pas affecté cette route. Seules deux sections périurbaines doublées par un réseau de voies express ou autoroutier libre de péage ont subi quelques années plus tard une rétrocession aux départements: il s'agissait d'une part du tracé entre le Pont de Sèvres (RN118) et Trappes (débouché de l'A12) et d'autre part du tracé entre Saint-André-de-Cubzac et Bordeaux doublé par l'A10.
    • En 1991 et 1992, la section entre Sèvres et Trappes, à cheval sur les Hauts-de-Seine (92) et les Yvelines (78), est déclassée.
    • En 2000, la section située en rive droite de la Garonne à Bordeaux, incluant le célèbre Pont de Pierre, est déclassée. Elle constituait la dernière route nationale à l'intérieur de la Rocade de Bordeaux.
  • La réforme de 2005 amputa la route d'une bonne partie de son tracé :
    • Dans les Hauts-de-Seine (92), le tronçon initial entre la Porte de Saint-Cloud et le pont de Sèvres ne fut curieusement pas conservé, privant ainsi la RN118 de toute continuité dans le réseau national en direction de la capitale.
    • La section entre l'A12 et la RN191 à Ablis, partiellement aménagée en voie express, a été conservée.
    • La section suivante restée dans le giron de l'Etat concerne le parcours Thivars A11 (sortie 3)- Château-Renault. A partir de ce point, la route a été raccordée à l'A10 (sortie 18) en reprenant une section de la D31 (37).
    • Le troisième tronçon non déclassé est le parcours de la sortie 30 de A10 à Poitiers à la sortie 39 de cette même autoroute à Saint-André-de-Cubzac. Cet itinéraire alternatif à l'autoroute et plus court peut avoir la préférence des automobilistes et des routiers (voir ci-dessous le comparatif détaillé des deux parcours).
    • Dans les années 2010, la partie de cette route qui se situe dans Bordeaux Métropole a été reclassée en tant que route métropolitaine en conservant ses anciens numéros, soit M911 et M1010. Une partie avoir été reversée initialement dans la voirie communale de Bordeaux et des communes limitrophes (conséquence du bouclage de la Rocade de Bordeaux).
    • Un dernier tronçon dans la traversée des Landes, coincé entre deux sections de l'autoroute A63, a été intégré à cette dernière. Cette section Salles - Saint-Geours-de-Maremne a été confiée à la société ATLANDES et elle est devenue une autoroute partiellement à péage le 25 avril 2013.

Construction

  • Abords du Pont de Sèvres : 1842.
  • Rectification du Point-du-Jour : 1893.
  • Pont et traversée de Maintenon : 1838.
  • Pont sur le Loir à Marboué : 1838.
  • Pont et traversée de Cloyes-sur-le-Loir : 1846 (élargissement et réparations).
  • Pont de Saint-Georges à Vendôme : 1838 (reconstruction, parachèvement en 1839).
  • Pont des Bréviaires : 1838.
  • Pont de Villethiou : 1844 (réparations).
  • Pont du Petit Houx au Sud de Château-Renault : 1840.
  • Traversée de Vivonne : 1859.
  • Traversée de la Forêt de Chardin : 1845.
  • Pont de Cubzac-les-Ponts : 1er mai 1840 (travaux de consolidation jusqu'en 1844 en raison de tassements).
  • Pont de Pierre de Bordeaux : 1er mai 1822, élargissement en 1860 et 1954.
  • Traversée de Barsac : 1838 (élargissement).
  • Section Soubiran - Captieux : 1839 (réparations).
  • Section Captieux - Limite Gironde/Landes : 1839 (réparations).
  • Section Limite Gironde/Landes - Laffite : 1838 (réparations).
  • Section Laffite - Roquefort : 1839 (réparations).
  • Section Roquefort - Hounterolle : 1840 (réparations).
  • Section Hounterolle - Le Grand-Chemin : 1841 (réparations).
  • Section Le Grand-Chemin - Mont-de-Marsan : 1845 (réparations).
  • Pont de Tartas : 31 décembre 1840.
  • Rectification d'Ondres : 1844.
  • Côtes de Bouroutchoury et de Henry à Bayonne : 1844.
  • Côtes de Bidart : 1846.
  • Déviation de Saint-Jean-de-Luz : 1910.
  • Pont de Saint-Jean-de-Luz et rectification de Ciboure : 1846.
  • Franchissement carrossable de la frontière à Hendaye : 1783.

Aménagements

  • Trémie de Boulogne-Billancourt : 1974.
  • Aménagement de la tête du Pont de Sèvres : 1965.
  • Nouveau Pont de Sèvres : 1er avril 1963.
  • Déviation urbaine de Sèvres : 1964.
  • Créneau de dépassement entre Versailles et Saint-Cyr-l'École : Juillet 1973.
  • Axe Saint-Cyr-l'École - Ablis : voir ci-dessous, à la rubrique "voie express".
  • Déviation du Gué-de-Longroi : 1942.
  • Déviation de Chartres : voir Rocade de Chartres.
  • Axe Chartres - Tours : voir ci-dessous, à la rubrique "voie express".
  • Déviation de Tours : voir Boulevard Périphérique de Tours.
  • Élargissement des ponts sur le Cher à Tours : 1969.
  • Élargissement à 3 voies au Sud de Montbazon : 1968.
  • Rectification de Sainte-Catherine-de-Fierbois : 1954.
  • Déviation de Port-de-Piles : 1955.
  • Élargissement à 3 voies au Nord d'Ingrandes : 1967.
  • Déviation de Châtellerault : 1965 pour la section urbaine, voir l'article sur la Rocade de Châtellerault pour la section suburbaine.
  • Desserte du Futuroscope.
  • Créneaux de dépassement entre Chasseneuil-du-Poitou et Poitiers : Juin 1974.
  • Déviation de Poitiers : voir Rocade de Poitiers.
  • Axe Poitiers - Bordeaux : voir ci-dessous, à la rubrique "voie express".
  • Élargissement à 3 voies au Sud de Vivonne : 1967.
  • Rectification du Monument Renault : 1954.
  • Rectification de Valence au Nord de Couhé : 1953.
  • Créneaux de dépassement entre Champniers et Gond-Pontouvre : 1967.
  • Déviation de Roullet-Saint-Estèphe : 1956.
  • Déviation de Pétignac : 1958.
  • Déviation de Pont-à-Bracq : 1958.
  • Déviation de Barbezieux-Saint-Hilaire : 1958, élargie côté Sud à 3 voies en 1968.
  • Déviation de Saint-Antoine au Nord de Saint-André-de-Cubzac : 1953.
  • Suppression du passage à niveau de La Grave-d'Ambarès : 1954.
  • Aménagement de la Côte-des-Quatre-Pavillons : 1954.
  • Déviation de Bordeaux : voir Rocade de Bordeaux.
  • Déviation des ruines du Prieuré de Cayac à Gradignan : 2 juillet 1981.
  • Traversée des Landes : voir Autoroute française A63 (Historique).
  • Suppression du passage à niveau de Labenne : 1956.
  • Élargissement à 4 voies entre Ondres et Tarnos : 1968.
  • Viaduc de la Négresse à Biarritz : 30 juin 1977.
  • Déviation de Saint-Jean-de-Luz : 1959 le long de la voie ferrée (RN618D) et 1962 au Nord (RN618) et au Sud (nouveau pont sur la Nivelle).
  • Déviation de Ciboure : 24 juillet 1990.
  • Déviation d'Urrugne : 1946.
  • Reconstruction du pont sur la Bidassoa à Béhobie : 1970.

Trajet entre Poitiers et Bordeaux

  • Depuis l'ouverture de l'autoroute A10 entre Poitiers et Saint-André-de-Cubzac en 1981, deux possibilités de taille sont désormais offertes aux différentes catégories d'automobilistes : la RN10 traversant la Charente par Angoulême et l'autoroute A10 qui dessert Niort et Saintes. On peut préférer chacune des deux variantes suivant des critères de prix de revient et de qualité de service.
  • Le long de cette liaison fait actuellement l'objet de mises aux normes "voie express" mais a toujours été très empruntée par les conducteurs routiers pour des raisons purement économiques, évitant ainsi des kilomètres parasitaires assortis de frais de péage.

Trajet par autoroute A10

  • Avantages :
    • Bon état de la chaussée et tracé plutôt rectiligne.
    • Implantation de bornes SOS tous les 2 km.
    • Implantation d'aires de repos et de services à intervalles réguliers.
  • Inconvénients :
    • Itinéraire soumis à péage.
    • Kilométrage plus élevé (18 km).
    • Formation de bouchons en été, près du péage de Virsac et à Niort vers l'autoroute A83.

Trajet par route nationale N10

  • Avantages :
    • Gratuité totale de l'emprunt de l'itinéraire.
    • Trajet comme reconnu le plus court en distance.
    • Perte de temps négligeable pour les véhicules légers (environ 15 min. par rapport au trajet autoroutier...) mais quasi nulle pour les poids lourds dont les limitations de vitesses sont déjà voisines entre route et autoroute. Surtout la perte de temps pour les véhicules légers disparaîtra lors de l'achèvement de la 2×2 voies entre Poitiers et Bordeaux.
  • Inconvénients :
    • Carrefours subsistants malgré mise à 2×2 voies (chantiers pas encore terminés...).
    • Comportement dangereux des poids lourds, néanmoins des interdictions de dépassements catégorielles existent sur certains tronçons (malgré une limitation de vitesse à 80 km/h et des interdictions de dépassement indiquées par des panneaux le long du parcours).
    • Nombre et aménagements d'aires de repos et de services relativement sommaires au vu du trafic intense, surtout lors des migrations estivales. Il faut aussi noter que l'intervalle entre plusieurs aires reste irrégulier, rendant difficile la prévision de pauses lors des longs parcours.

Futur

Trappes - Ablis

  • Entre Saint-Quentin-en-Yvelines et l'A11, l'aménagement en voie rapide doit se poursuivre. Un projet de prolongement de l'A12 déviant notamment la zone urbaine de Trappes-Coignières est envisagé.

Ablis - Tours

  • Entre Ablis et Tours, une autoroute était en projet pour doubler la RN10 et l'autoroute A10. Cet itinéraire devait être réduit à un grand contournement de Tours, mais le projet a finalement été abandonné.

Poitiers - Bordeaux

  • Mise aux normes voie express entre Poitiers et Angoulême :
    • Quatre sections doivent être réaménagées dans les prochaines années (celle reliant Mansle à Tourriers est actuellement en travaux : suppression des carrefours à niveau et remplacement par voies de rétablissement locales).
  • Achèvement de la voie express entre Angoulême et Saint-André-de-Cubzac :
    • Achèvement de l'échangeur 72, incomplet dans sa moitié ouest.
    • Construction de la section en 2×2 voies manquante de 4 km, au nord de Chevanceaux, ouverture espérée en 2019.

Traversée des Landes

Tracés historiques

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Légende de la carte ou du tableau
En bleu Tracé concédé, mis à péage et intégré à l'A63.
En rouge Tracé actuel.
En rouge clair Tracé classé en 2006, la prolongeant jusqu'à l'A10.
En orange Sections déclassées localement après déviation.
En jaune Tracé déclassé entre 1991 et 2006.
En vert Tracé historique redistribué à d'autres routes nationales en 1949.
En blanc Tracé à Paris avant 1860.
En gris Vestiges de l'ancien tracé de la voie express à Labouheyre rectifié en 2013.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification.

De Paris à Boulogne-Billancourt (1824 à 1860)

De Boulogne-Billancourt à Sèvres (1824 à 2006)

De Sèvres à Trappes (1824 à 1991/2)

De Trappes à Ablis (actuel)

D'Ablis à Chartres (1949 à 2006)

De Rambouillet à Chartres (1824 à 1949)

De Chartres à Thivars (1824 à 2006)

De Thivars à Autrèche (actuel)

  • Eure-et-Loir (28) - N10
    • Thivars A11 E50  Sortie payante 3 
    • Le Temple
    • La Bourdonnière-Saint-Loup
    • Vitray-en-Beauce
    • Bois-de-Feugères
    • Augonville
    • Bonneval Cours d'eau Le Loir Monument Historique Abbaye
    • Guibert
    • Flacey
    • Marboué Cours d'eau Le Loir
    • Châteaudun Monument Historique Château, Quartiers Anciens D924 D927 D955
    • La Fringale
    • Cloyes-sur-le-Loir Cours d'eau Le Loir
  • Loir-et-Cher (41) - N10
    • Rougemont Monument Historique Château
    • Le Chêne-Vert
    • Fontaine D357
    • Pezou
    • Lisle Monument Historique Château
    • Saint-Ouen
    • Vendôme Cours d'eau Le Loir Monument Historique Château, Abbaye... D917 D957
    • Chanteloup
    • Monument Historique Château du Plessis-Saint-Amand
    • Les Bréviaires
    • Villethiou
    • La Moinerie
  • Indre-et-Loire (37) - N10

De Château-Renault à Croutelle (1824 à 2006)

86 Dangé-St-Romain flèche N10

Panneau Michelin sur la RN 10 à Dangé-Saint-Romain. © Jmlv

N10 (29)

La D910 au sud de Châtellerault. © Atlasroutier

N10-1

La D910 au nord de Poitiers. © Julien vitry 94

De Croutelle à Ambarès-et-Lagrave (actuel et avant mise en voie express)

D'Ambarès-et-Lagrave à Bordeaux (1824 à 1973)

De Bordeaux à Belin-Béliet (1949 à 2006)

De Belin-Béliet à Saint-Geours-de-Maremne (1949 à 2013)

RN10 - Landes

Rarissime panneau bicolore sur la RN10 dans les Landes, vestige d'une mise autoroutière de cet axe en attente depuis plusieurs décennies. © Basco-landais

De Bordeaux à Saint-Geours-de-Maremne (1824 à 1949)

De Saint-Geours-de-Maremne à Hendaye (1824 à 2006)


Voie express

Historique

Tracé et itinéraire

Trafic

  • Gironde (33)
    • 3.300 véhicules par jour entre Belin-Béliet et l'A63 (section déclassée en D1010).

Diaporamas

Le tracé de la RN10 entre Chartres et Châteaudun

Toutes les photos sont de Sylvain 59 et sont sous copyright

Le tracé de la RN10 entre Châtellerault et Ingrandes-sur-Vienne

Les photos sont d'Atlasroutier et sont sous copyright

Le tracé de la RN10 entre Payré et Poitiers

Les photos sont d'Atlasroutier et sont sous copyright

Le tracé de la RN10 entre Poitiers et Châtillon

Les photos sont d'Atlasroutier et sont sous copyright

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Axe
N10 +
Axe administratif
N0010 +
Itinéraire
Montigny-le-Bretonneux (A12) - Ablis (RN191)
Thivars (A11) - Château-Renault (A10)
Poitiers (A10) - Saint-André-de-Cubzac (A10) +
Longueur
347 km +