Route nationale française 106

Présentation[]

La route nationale 106, ou RN106, est une route nationale française qui relie actuellement Nîmes à Balsièges, près de Mende.
Cet axe joue un rôle majeur de desserte de plusieurs villes cévenoles. A ce titre, il bénéficie de nombreux travaux d'aménagement, dont la construction d'une voie express entre Alès et Nîmes.

Historique[]

Généralités[]

A sa création, en 1824, elle est décrite comme étant la route de Nismes à Moulins par Le Puy. Elle rencontre à Saint-Gérand la route n° 7, de Paris à Antibes. La partie depuis Langogne jusqu'au Puy appartient à la route n° 88, de Lyon à Toulouse ; ensuite une partie à la sortie de la ville du Puy, appartient à la route n° 102, de Viviers à Clermont. Une autre partie depuis Cusset appartient à l'embranchement dirigé de la Palisse à Vichy, et compris dans le développement de la route n° 7. Elle succède alors à la Route impériale 126.
On fait état d'une antenne en 1933 connue sous le vocable Annexe de Vichy et le numéro RN106^A qui correspondait à l'Avenue de Lyon. Elle comportait une autre antenne, la RN106^B, créée à l'occasion de changements de tracé en 1944.
À l'origine, la RN106 reliait donc Nîmes à Saint-Gérand-le-Puy, via Thiers et Vichy. Elle suivait partiellement le parcours de l'ancienne Voie Régordane. Elle effectuait un long tronc commun avec les RN88 et RN102 entre Nolhac et Pradelles (Langogne avant la rectification de la RN88 par Chapeauroux).
Tout au long du XIX^e siècle, d'importants travaux ont été réalisés entre Pradelles et Alès afin de rendre plus roulant cet axe. En effet, l'itinéraire antique coupait au plus court dans un relief très marqué, ce qui imposait de fortes pentes. Dans son ouvrage "Attelages et charrois au Moyen-Age", Marcel Girault dénombre pas moins de 650 virages sur l'itinéraire rectifié (sic) entre Pradelles et Alès. Parallèlement, la longueur de la route augmente très sensiblement et passe de 86 à 106 km (+ 23 %). Entre Génolhac et Concoules, la distance double même. Ce que cet itinéraire gagne alors en viabilité, il le perd en performance et sa marginalisation est totale à l'ère de l'automobile triomphante.
Suite à la réforme de 1972, le tronçon Alès - Saint-Gérand-le-Puy a été déclassé en D906, à l'exception de la section Vichy - Creuzier-le-Neuf récupérée par la nouvelle RN209.
La RN106 devient alors en 1978 la route de Nîmes à Saint-Chély-d'Apcher, N. 9, en récupérant entre Alès et Florac l'ancienne RN107^Bis et entre Florac et Saint-Chély-d'Apcher l'ancienne RN107, le tronçon Nîmes - Alès subsistant seul de la route d'origine.
La section comprise entre Saint-Chély-d'Apcher et Mende est finalement déclassée en 2006 en D806.

Construction[]

Côte de l'Eau-Bouille à Nîmes : 1890.
Côtes de la Fougasse et de l'Escalette à Nîmes : 1897.
Section Pont d'Aurias - Mas de Granon : réaménagement en 1838.
Section Pont de la Tuilerie - Pont de Bel-Air : 1843.
Pont de Ners : octobre 1840 (construit à forfait et entretenu pendant 20 ans par la compagnie de chemin de fer).
Section Alès - Pont de Grabieux : 1840, achèvement total en 1841.
Section Saint-Martin-de-Valgalgues - Le Mas-Dieu : vers 1862.
Section Le Mas-Dieu - La Tuilière : vers 1842.
Section Le Pradel - L'Affenadou : 1835.
Section Portes - Chamborigaud : traversée de Chamborigaud en 1838, section Les Tavernolles - Chamborigaud en 1839, section Portes - Les Tavernolles en 1840, achèvement total en 1841.
Section Belle-Poêle - Génolhac : 1844.
Section Génolhac - Col de Ballève : 1846, achèvement total en 1847.
Section Col de Ballève - Concoules : 1846, achèvement de l'aqueduc au-dessus de la route en 1847.
Section Florigues - Collet de Villefort : 1837 (tracé par la suite abandonné, actuelle D51).
Section Concoules - Collet de Villefort : 15 août 1860.
Section Collet de Villefort - Villefort : 1839 (tronc commun avec la RN101).
Traversée de Villefort : 1^er juillet 1850 (tronc commun avec la RN101).
Section Villefort - Altier : 1842 (section comportant un tunnel désormais détruite, tronc commun avec la RN101).
Pont Louis-Philippe sur l'Altier : 1846 (ouvrage remarquable, toujours intact mais désormais noyé, tronc commun avec la RN101).
Section Altier - La Garde-Guérin : 1847.
Section La Garde-Guérin - Le Rachas : 1847.
Section Le Rachas - La Molette : 1864.
Section La Molette - La Bastide-Puylaurent (via le Col du Thort) : 1865.
Traversée de La Bastide-Puylaurent : 1904 (rectification de la montée).
Section La Bastide-Puylaurent - Rogleton : 1904 (amélioration et élargissement).
Section Rogleton - Pranlac : 1951, achève après plus d'un siècle d'attente les immenses travaux de rectification entre Langogne et Alès.
Section Pranlac - Pont de Rioumonat : 1870.
Section Pont de Rioumonat - Col de Racoules : 1860.
Section Col de Racoules - Langogne - Limite 48/43 : 1848 (comprend un pont sur l'Allier).
Section Limite 48/43 - Pradelles : 1848 (tronc commun avec la RN88).
Section Champrigaud - Guillaumanche : 1837-1838.
Section Guillaumanche - Limite 43/63 : 1837.
Section Limite 43/63 - Le Procureur : 1836, achèvement complet en 1838.
Section Le Procureur - Arlanc : 1837.
Traversée d'Arlanc - Marsac : 1841 (inclut la traversée d'Arlanc et un pont sur la Dore).
Section Marsac - Ambert : 1833.
Pont d'Ambert : 1763.
Section Ambert - Cleurette : 1835.
Section Cleurette - Vertolaye (La Paterie) : 1843-1844.
Section Vertolaye (La Paterie) - Olliergues : 1833.
Section Olliergues - Giroux : 1840 à 1844 (élargissement).
Section Giroux - Courpière, dite Côtes de Piboulet : Prescrits par une ordonnance du 28 octobre 1840, les travaux auraient dû rectifier la route dans les Gorges de la Dore sur 12,5 km. Après bien des atermoiements liés à la complexité du chantier et aux sommes à engager, les travaux sont lancés en 1861 sur une longueur de 4,5 km entre Giroux et le Moulin des Graves, et terminés en 1864. Ils seront par la suite définitivement suspendus à la fois faute de crédits et en raison de la construction d'une ligne de chemin de fer sur les mêmes emprises. Le projet est plusieurs fois remanié et il reste réclamé ardemment par les élus locaux pendant des décennies, mais il ne sera jamais relancé. Le tracé abandonné est déclassé seulement au début des années 1930, mais l’État opère alors de sérieux travaux pour relever et rectifier les virages de la route existante en 1932 côté Courpière et en 1934 côté Giroux. Ironie du sort, des décennies plus tard, ce point noir deviendra une voie express qui détonne sur un axe dont les caractéristiques médiocres restent fondamentalement héritées du XIX^e siècle. La partie réalisée, mais abandonnée, de ce nouveau tracé avorté est dénommée "Déviation abandonnée du chemin départemental n° 906" sur le cadastre.
Pont et traversée de Courpière : 1848.
Section Courpière - Pont-de-Dore : 1838, achèvement complet en 1839 et 1840.
Côte de Pinon : 1859.
Section Côte de Pinon - Chauprillade : 1846.
Pont de la Crédogne : 1836.
Pont de Vauziron : 1836.
Pont du Ris : 1836.
Section Maison-Blanche (63/03) - Saint-Yorre : 1833.
Section Saint-Yorre - Abrest : 1839, pont des Andraux en 1841.
Section Abrest - Vichy : 1839.
Section Vichy - Cusset : 1846 (achèvement de travaux menés en plusieurs vagues).
Section Les Guittons - Saint-Gérand-le-Puy : 1841 (élargissement).

Aménagements[]

Des aménagements considérables ont été réalisés par les Conseils Départementaux concernés après le déclassement, visant notamment à dévier des agglomérations importantes et à récupérer l'itinéraire originel du début du XIX^e siècle, plus direct.
Tous ces aménagements neufs ont été dénommés D906 par continuité, les anciens tracés ont été renommés différemment.
Dans le détail :
- Dans l'Allier :
  - Déviation de Vichy : voir Contournement de Vichy.
  - Déviation de Crépin : vers 1944.
  - Double rectification au Nord et au Sud des Dollots : 1978.
  - Déviation de Mariol : 1992.
- Dans le Puy-de-Dôme (tracé d'origine) : voir l'article consacré à la D906 (63).
- Dans la Haute-Loire (tracé d'origine) : voir l'article consacré à la D906 (43).
- Entre Langogne et Alès (tracé d'origine) :
  - Rectification de Bouchâtel : novembre 2017.
  - Rectification entre Bouchâtel et Luc : 13 février 2014.
  - Rectification entre Luc et Pranlac : 2022.
  - Rectification des virages de La Bastide et passage par le col du Thort : 1989.
  - Rectification des virages du Chassezac à Albespeyres : 1984.
  - Rectification du tracé pour éviter la retenue de Villefort : 1964.
  - Rectification et déviation de Concoules : 2014.
  - Rectification des virages entre Chamborigaud et Le Paulin : 1984.
  - Créneau de dépassement du Col de Portes : 2011.
  - Déviation de la Mine de Mercoirol (au niveau de Laval-Pradel) : 1990.
- Entre Saint-Chély-d'Apcher et Alès (tracé après 1978) :
  - Déviation de Rimeize : 2002.
  - Rectification de Pont-des-Estrets : novembre 1994.
  - Rectification de Malavieillette : janvier 1996.
  - Rectification de Ponges : 2013.
  - Rectification de la Baraque de Saltel : 25 mars 2019.
  - Rectification de Can de la Roche : juillet 2015.
  - Rectification au Nord du Col de Montmirat : janvier 1996.
  - Rectification entre Molines et Rouffiac : décembre 2009.
  - Déviation de Florac : 1976.
  - Rectification entre Florac et le Col de Jalcreste : décembre 1998 (travaux échelonnés sur plusieurs années).
  - Rectification du Ravin de Poumas : 20 juillet 2000.
  - Déviation de Cassagnas : 1978.
  - Rectification entre le Col de Jalcreste et Saint-Privat-de-Vallongue : 2002.
  - Créneau de dépassement de Saint-Privat-de-Vallongue : juillet 1994.
  - Requalification de la traversée du Collet-de-Dèze : avril 1994.
  - Recalibrage et élargissement entre Le Collet-de-Dèze et Sainte-Cécile-d'Andorge : août 1983.
  - Rectification près du Barrage de Sainte-Cécile-d'Andorge : 1966.
  - Recalibrage et élargissement entre Sainte-Cécile-d'Andorge et le Nord des Salles-du-Gardon : 1984 (travaux échelonnés sur plusieurs années).
  - Créneau de dépassement au Sud des Salles-du-Gardon : juin 1974.
  - Déviation de Cendras : 1980.
  - Déviation du Faubourg de Rochebelle à Alès : 1962 (pont sur le Gardon dès 1960, section non classée dans la voirie nationale).
  - Suppression du passage à niveau d'Alès : 1945.
  - Rocade Est d'Alès : voir Rocade d'Alès (sous statut départemental, la traversée de la ville restant curieusement classée dans la voirie nationale).
- Entre Alès et Nîmes (tracé actuel) :
  - Voie express Alès - Nîmes : voir ci-après.
  - Créneau de dépassement entre Vézénobres et Ners : 1971.
  - Suppression du passage à niveau entre Ners et Boucoiran : 1971.
  - Première déviation de La Calmette : 1973.
  - Créneaux de dépassement et recalibrage entre La Calmette et Nîmes : 1968, rectification et élargissement partiel à 4 voies en 1983.
  - Rocade Ouest de Nîmes : voir Boulevard Périphérique de Nîmes.

Futur[]

La RN106 est en cours de mise en 2x2 voies de Nîmes à Alès. Les travaux récemment achevés sont les suivants :
- Aménagement de la RN106 entre La Calmette (D114^C) et le Mas de l’Oume (D225). Ils ont débuté en septembre 2014 et se sont achevés le 4 mars 2016. La chaussée est à 2x1 voies dénivelées, élargissable par la suite moyennant une rectification. Un échangeur complet supprime ainsi le très accidentogène carrefour du Mas de l'Oume, tout en maintenant la continuité de l'itinéraire principal.
- Aménagement et sécurisation du carrefour du Paratonnerre à Nîmes. Cet ouvrage vient en complément de la sécurisation des carrefours de la Cigale et Camplanier opérée en 2001. Déclaré d’utilité publique le 25 mars 2008 après de nombreuses vicissitudes administratives et politiques, le chantier a débuté le 8 avril 2013. Après la réalisation des contre-allées (été 2013) puis la construction du pont (fin 2013 à septembre 2014), la RN106 a été rétablie sous le pont le 2 septembre 2014. Le chantier s'est achevé officiellement en mars 2015 avec un retard de plusieurs mois sur le calendrier prévu, avec une inauguration le 1^er juin. Il permet de supprimer un dangereux carrefour à niveau situé au sommet d'une côte. L'ouvrage offre des accès dénivelés permettant de maintenir la continuité de l'axe principal. Un balcon paysagé sera aménagé sur la RN106 partiellement couverte. Il est à noter que les emprises autorisent ultérieurement une mise à 2x2 voies qui n'est pas étrangement pas programmée en dépit du trafic très intense (30 000 véhicules/jour) que la RN106 accueille sur une seule chaussée non sécurisée à cet endroit.

Deux projets restent à programmer :
- Aménagement de la RN106 sur place à 2x2 voies entre le Mas de l’Oume (D225) et les Hauts de Nîmes (D907). Il inclura également le doublemment de la chaussée entre La Calmette (D114^C) et le Mas de l’Oume (D225). Ce chantier est durablement retardé à cause de coupes budgétaires, le trafic s'écoulant pour l'heure sur une chaussée hétérogène avec, selon les sections, 2, 2+1 ou 2x2 voies. Seul le carrefour à niveau du Mas de l'Oume a été dénivelé en 2016.
- Aménagement du Grand Contournement Ouest de Nîmes. Longue de 12 km environ, cette infrastructure déviera toute l'agglomération de Nîmes par l'Ouest, entre les Hauts de Nîmes (D907) et Milhaud (A9/N113). Une partie de l'itinéraire (entre l'A9 et la D40) sera concédée et à péage. Il permettra d'enlever une bonne part du trafic de la rocade Ouest de Nîmes actuelle qui sature quotidiennement pendant plusieurs heures. Le Contournement Ouest de Nîmes a été inscrit dans le Dossier de Voirie d’Agglomération de 1999. Un arrêté de prise en considération préfectoral daté du 20 juillet 2005 a défini un périmètre d’étude inscrit sur les plans d’occupation des sols et plans locaux d’urbanisme des communes de Nîmes, Caveirac et Milhaud. Les études ont été reprises en 2008 par le Ministère de l’Écologie, du Développement Durable et de l’Énergie. Des comités techniques se sont réunis en 2009 et 2010 avec l’ensemble des acteurs locaux (communautés d’agglomération de Nîmes et Alès, ville de Nîmes, ville d’Alès, communes de Caveirac et Milhaud, Conseil Régional Languedoc-Roussillon, Conseil Départemental du Gard, Agence d’Urbanisme, Autoroutes du Sud de la France, Chambres de Commerces et d’Industrie, Schéma de Cohérence Territoriale, Direction Départementale des Territoires et de la Mer du Gard, Agence Régionale de la Santé, Direction Régionale des Affaires Culturelles Languedoc-Roussillon,... ). Un dossier de comparaison des variantes dans lequel un parti d’aménagement et plusieurs tracés sont envisagés a été proposé en 2011 aux services du Ministère en charge des transports. Depuis cette date, des études complémentaires permettent progressivement d’affiner les variantes de tracé pour optimiser l’intégration dans le site et les raccordements, en particulier avec l'A9, mais le dossier piétine faute de financement. Un protocole d’intention signé par les présidents du CD30 et des deux agglomérations a été transmis au Ministre des transports en juillet 2013 dans l’objectif de soutenir le projet. Celui-ci a été finalement inscrit au contrat de Plan État-Région (CPER) 2014-2020 pour 10 M€ sur les 160 M€ que coûterait ce projet.

Lors de l'ouverture des tronçons en 2x2 voies, les anciens tronçons sont déclassés en RN2106 pour remise en état avant leur départementalisation en D936 (constaté entre Boucoiran et Alès dès 2002, en 2008 pour le tronçon entre la Calmette et Boucoiran).

Description[]

Le premier tronçon, de Nîmes à La Calmette, est particulièrement dangereux (tracé sinueux, sections de dépassements à trois voies, fortes pentes et croisements d'autres routes qui sont dangereux). Un radar automatique a été installé au bas de la descente du Col de Barutel avant le carrefour meurtrier de Dions.

De La Calmette à Alès, la route est tracée dans la plaine alluviale du Gardon et le tracé "historique" (avant la mise en 2x2 voies) était assez sensible aux inondations automnales liées aux épisodes cévenols. Une première déviation de La Calmette a été mise en service en 1973.

Au niveau de Brignon, lieux dit "La Réglisserie", la route longe une ancienne usine de bonbons Haribo. Après Ners, le point de vue est magnifique, à droite, sur le village médiéval de Vézénobres accroché au flanc de la colline.

Jusqu'à présent, la RN106 traverse la ville d'Alès en longeant le Gardon. Cependant, l'ouverture du dernier maillon du Contournement Nord-Est d'Alès début 2008 permet désormais de contourner intégralement la sous-préfecture gardoise. L'actuel contournement (D60) construit et entretenu par le Conseil Départemental du Gard sera vraisemblablement intégré dans le réseau routier national dans un futur proche.

Au delà d'Alès, le tracé devient celui d'une route de montagne, sinueux et étroit. Seuls au Sud de La Grand-Combe sont aménagés 3 km de portion à 3 voies. Un radar automatique y a implanté en 2005. Les alentours du Col de Jalcreste ont été aménagés à la fin des années 90 en rognant les emprises de l'ancienne voie ferrée de Sainte-Cécile-d'Andorge à Florac. Florac, ville d'accueil du Parc National des Cévennes est déviée. Entre Florac et Balsièges, la montée (descente) périlleuse du Col de Montmirat génère un transfert non-négligeable du trafic via Ispagnac.

Trafic[]

RN106 - Boucoiran-Ners — *La RN106 entre Boucoiran et Ners. © G.E.*

La RN106 est l'axe principal de liaison entre Alès (et plus généralement les Cévennes) et Nîmes. En raison de l'interconnexion des bassins d'emploi, le trafic est très important entre ces deux villes avant et après les heures de bureau, malgré la très nette amélioration de la desserte ferroviaire d'Alès.

Elle constitue également, via Alès, un des principaux points d'accès aux Cévennes. En période estivale ainsi que durant l'automne, elle reçoit un trafic important en liaison avec le sud du département du Gard et les Bouches-du-Rhône. Ce trafic, concentré sur les fins de semaine, est lié aux activités de loisirs verts (résidences secondaires, promenade, cueillette).

Au delà d'Alès, l'essentiel du trafic est généré par les activités liées aux loisirs verts. On peut cependant noter un faible trafic de liaison entre Alès, Florac et l'A75.

Concernant le trafic de marchandises, sur sa partie sud lozèrienne, cette voie est principalement empruntée par des camions des eaux de Quézac, du fioul et des carburants, et du bois ou dérivés, à destination notamment de la papeterie de Tarascon.

Depuis l'ouverture de l'A75, le tronçon le plus septentrional (de Mende à Saint-Chély-d'Apcher) présentait un trafic inférieur à 1.500 véhicules par jour et ne jouait plus un rôle prépondérant pour la desserte de la préfecture de la Lozère, ce qui a entraîné son déclassement en 2006.

Tracés historiques[]

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Légende de la carte ou du tableau
En rouge	Tracé actuel.
En rouge clair	Tracé cédé à la RN88 en 1978.
En orange	Tracé déclassé en 2006, et sections déclassées localement après déviation.
En jaune	Tracé déclassé en 1973, et sections déclassées localement après déviation avant 2006 sur la branche déclassée en 2006.
En jaune clair	Tracé aménagé par les départements après le déclassement.
En vert	Tracé cédé à la RN209 en 1978 (déclassé en 2006).
En vert clair	Tracé cédé à la RN106^B en 1944 (déclassé en 1973).
En bleu ciel	Anciens tracés rectifiés au XIX^e siècle.
En violet	Troncs communs avec d'autres routes.
En indigo	Ancien tronc commun de la N101 au niveau de Villefort (partiellement immergé).
En blanc	Tracé déclassé en 1944.
En gris	Ancien tracé au niveau de Villefort avant 1963, immergé après la construction du barrage.
En gris clair	Ancien tracé prévu pour la déviation de la RN106 entre Courpière et Giroux, non réalisé et en grande partie repris par la voie ferrée.
En gris foncé	Ancien tracé prévu pour la déviation de la RN106 entre Courpière et Giroux, réalisé et abandonné par la suite.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification.

Balsièges - Nîmes (actuel)[]

Lozère (48) - N106
- N88 D986 Balsièges Le Lot Dolmens
- Saint-Bauzile Rouffiac
- Château de Montialoux
- Le Bramon
- Saint-Étienne-du-Valdonnez Molines Le Bramon
- Col de Montmirat (1046 m)
- Nozières
- Le Cantonnet-Haut
- Ispagnac Faux D907^Bis
- Le Tarn D998
- Florac Maison de la Congrégation de la Présentation de Bourg-Saint-Andéol, Château D16 D907
- Montvaillant Château La Mimente
- La Salle-Prunet
- Saint-Julien-d'Arpaon Château D20
- La Mimente
- Cassagnas
- D984 Col de Jalcreste (832 m) + Ligne de partage des eaux entre Océan Atlantique et Mer Méditerranée.
- Saint-Privat-de-Vallongue
- Le Collet-de-Dèze

Gard (30) - N106
- Sainte-Cécile-d'Andorge
- Barrage de Cambous
- La Levade Le Gardon
- La Grand'Combe Église XIX^e D128
- Les Salles-du-Gardon
- La Tour Le Gardon
- Alès Le Gardon d'Alès Cathédrale, Châteaux D6 D16 D60 D385 D904 D916 D936 D981 D6110
- Saint-Hilaire-de-Brethmas
- Vézénobres Maisons Romanes D936
- Ners D982
- Le Gard (Gardon)
- Boucoiran-et-Nozières D936
- La Réglisserie Le Lauriol D8 D936 D982
- L'Esquielle
- La Calmette La Braune D22 D936
- Les Hauts-de-Nîmes D907 D926
- Nîmes Nombreux Monuments A9 A54 E15 E80 N113 D40 D42 D640 D979 D999 D6086 D6113

Saint-Chély-d'Apcher - Mende (1973 à 2006)[]

RN106 3 — Panneau Michelin sur la RN106
© IJO3007.

Lozère (48) - D806
- A75 34
- Saint-Chély-d'Apcher Tour du Donjon D809
- Rimeize Le Chapouillet D987
- Pont des Estrets La Truyère D7
- Serverette La Mézère D4 D5
- Les Laubies La Truyère
- Saint-Amans D3 D999
- Rieutort-de-Randon La Colagne
- D1
- Chastel-Nouvel
- Mende Le Lot Cathédrale, Centre Ancien N88 N1088 N1106

Saint-Gérand-le-Puy - Alès (avant 1973)[]

Allier (03) - D906^E
- N7 Saint-Gérand-le-Puy Château, Piéta

Allier (03) - D907
- Magnet D907
- Les Guittons D490 (ex-N106 avant 1944)
- Les Gadons N209

Allier (03) - D2209
- Cusset le Sichon Maisons XV-XVI^e, Cloître XII^e D62 D126 D186 D906^B (ex-N106 avant 1944) D995

RN106 - Plaque murale à Vichy — Plaque murale de direction à Vichy (déposée lors du ravalement en 2014).
© dark_green67

Allier (03) - D906^E
- Vichy Thermes, Hôtels et Villas XIX-XX^e, Castel Franc, Couvent des Célestins D2209 (ex-N9^A avant 1973)
- Abrest D126
- Saint-Yorre Sources D906

Allier (03) - D906

*Poteau Michelin de 1928, toujours en place près de Ris (63), indiquant la direction de la RN106. © Stéphane Nicolas.*

Puy-de-Dôme (63) - D906
- Ris-Gare D43
- Puy-Guillaume La Credogne Châteaux D63 D343
- Les Ferriers
- La Croix-Saint-Bonnet
- La Chauprillade

Puy-de-Dôme (63) - D400
- Thiers-Nord D906
- Thiers Centre Ancien, Églises D2089
- Tronc commun avec la D2089, jusqu'à Pont-de-Dore.

Puy-de-Dôme (63) - D906
- Pont-de-Dore D212 D224 D906 D2089
- Néronde-sur-Dore
- Courpière Le Couzon Église Carolingienne D7 D58 D223
- Piboulet D42
- Giroux-Vieux La Faye
- Saint-Gervais-sous-Meymont D225
- Olliergues Château, Église (Peintures Murales XV^e), Pont Médiéval D37
- D40
- Vertolaye D67 D268^A
- D67
- Cleurette
- Ambert La Dore Église Saint-Jean XV^e, Mairie Ronde, Dolmen, Maison de la Fourme d'Ambert D106 D996
  
  Plaque de cocher située à Ambert © Frantz58
  
  Plaque de cocher située à Ambert © Frantz58
- Aubignat D56
- Marsac-en-Livradois
- Les Quatre-Routes D205
- Arlanc Château, Église XII^e D300 D906

63 Mayres (Le Procureur) ex-N106 (2) — *Plaque de cocher située quelques kilomètres au Sud d'Arlanc. © Dark_green67*

Puy-de-Dôme (63) - D907
- Le Procureur Gorges Supérieures de la Dore

Haute-Loire (43) - D706
Puy-de-Dôme (63) - D706

Haute-Loire (43) - D706
- Baffour

Haute-Loire (43) - D906
- La Chaise-Dieu Abbaye Saint-Robert (Danse Macabre) D20 D499
- Sembadel-Gare D13
- Félines D498
- Estables
- La Monge
- Bellevue-la-Montagne D1
- Pugnier
- Touzet
- Col de la Croix de l'Arbre (1004 m)
- Saint-Geneys-près-Saint-Paulien
- Saint-Paulien Église Romane, Musée Gallo-Romain D13
- Borne N102
- Tronc commun avec les N102 et N88, jusqu'à La Ribeyre.

Ardèche (07) - Voie Régordane - N88
- N88 D108 La Ribeyre

Lozère (48) - Voie Régordane - N88
- Langogne Halle, Église XII^e

Lozère (48) - Voie Régordane - D906
- N88 Langogne Halle, Église XII^e
- Luc Château D519

Ardèche (07) - Voie Régordane - D906
- Laveyrune

D906 - Borne Km 16 — *Vieille borne kilométrique sur la RN106 vers La Garde-Guérin. © G.E.*

N106 - Villefort — *Ancienne plaque de cocher au croisement des RN101 et RN106 à Villefort. © G.E.*

Lozère (48) - Voie Régordane - D906
- L'Allier
- La Bastide-Puylaurent Église D4 D6
- Ligne de partage des eaux entre Océan Atlantique et Mer Méditerranée.
- Col du Thort (1120 m)
- Prévenchères
- Le Chassezac
- La Garde-Guérin Castrum, Tour, Église Gorges du Chassezac
- Villefort Église XIX^e, Barrage, Chapelle Saint-Loup D51 D901
- Collet de Villefort (656 m)

Gard (30) - Voie Régordane - D906
- Concoules La Connes
- Génolhac Église XII^e, Tour du Château D998
- Pont de Rastel
- Pont Le Luech
- Chamborigaud Château
- Le Paulin
- La Tavernoles
- La Canebière
- Portes
- Col de Portes (557 m) Château
- L'Affenadou D59
- Le Pontil
- Le Pradel D128
- Saint-Julien-les-Rosiers
- Saint-Martin-de-Valgagues D904
- Alès Cathédrale, Châteaux D6 D16 D60 D904 D916 D981 D6110

Voie express Alès - Nîmes[]

RN106 - Diffuseur Mas de l'Oume — *Diffuseur de Dions sur la RN106 au Sud de La Calmette. © M.E.*

RN106 - Carrefour du Paratonnerre — *Carrefour du Paratonnerre sur la RN106 à Nîmes. © G.E.*

Historique[]

Déclarations d'utilité publique[]

03 05 1995 : Section Alès - Boucoiran-Nord (D60 - fin provisoire)
02 04 1999 : Section Boucoiran-Sud - Les Hauts-de-Nîmes (sortie 4 - D907)
25 03 2008 : Carrefour du Paratonnerre (Nîmes)
11 08 2008 : Diffuseur de Boucoiran (sortie 4)

Mises en service[]

xx xx 1990 : Section Boucoiran-Nord - Boucoiran-Sud (fin provisoire - sortie 4)
10 09 1998 : Section Alès - Boucoiran-Nord (D60 - fin provisoire)
17 01 2008 : Section Boucoiran-Sud - La Calmette-Nord (sorties 4 à 3)
20 08 2008 : Diffuseur de Boucoiran (sortie 4)
26 10 2011 : Section La Calmette-Nord - La Calmette-Sud (sortie 3 - fin provisoire)
02 09 2014 : Diffuseur du Paratonnerre (Nîmes)
04 03 2016 : Diffuseur du Mas de l'Oume (sortie 2)
xx xx 2035 : Section La Calmette-Sud - Mas de l'Oume (fin provisoire - sortie 2)
xx xx 2035 : Section Mas de l'Oume - Les Hauts-de-Nîmes (sortie 2 - D907)
xx xx 2035 : Section Les Hauts-de-Nîmes - Milhaud (D907 - A9)

Itinéraire[]

Section en service
- D60 Alès, Mende, Aubenas, Avignon, Montélimar, Montpellier, Paris, Clermont-Ferrand
- N106 Début de Voie Express
- 6 (Vézénobres) : Villes desservies : Vézénobres, Saint-Hilaire-de-Brethmas, Deaux - Futur Grand Contournement Est d'Alès
  - Aire de repos : Future aire de repos
- 5 (Pont-de-Ners) D982 : Villes desservies : Ners, Maruéjols-lès-Gardon, Lédignan, Anduze
- 4 (Boucoiran) : Villes desservies : Boucoiran, Uzès (demi-échangeur)
- 3 (La Calmette) : Villes desservies : La Calmette, Saint-Mamert, Uzès
- 2 (Mas de l'Oume) : Villes desservies : La Calmette, Dions
- N106 Fin provisoire de Voie Express

Section en projet (Mise en service après 2030)
- 1 (Les Hauts-de-Nîmes) D907 : Villes desservies : Les Hauts-de-Nîmes, Gajan, Fons, Lédignan - Futur Grand Contournement Nord de Nîmes

Section en projet (Mise en service après 2035)
- Grand Contournement Ouest de Nîmes
- Vacquerolles, Sauve, Le Vigan
- St-Césaire, Sommières
- A9 25 Milhaud

Actuel Boulevard Périphérique Est de Nîmes
- D926 L'Eau Bouillie (sens Nîmes-Alès)
- Bois des Espeisses (en projet)
- La Cigale (sens Nîmes-Alès)
- D999 Route de Sauve, Nîmes-Centre
- Valdegour
- D40 Sommières
- Pissevin
- A9 Avignon, Montpellier A54 Arles, Marseille N113 Lunel, Montpellier D6113 Arles, Avignon, Montélimar, Beaucaire-Tarascon, Montpellier