Présentation[]
- La route nationale 100, ou RN100, est une route nationale française qui relie actuellement Remoulins (A9) aux Angles (LEO).
Historique[]
Généralités[]
- A sa création, en 1824, elle est décrite comme étant la route d'Avignon à Montpellier. Elle rencontre à Lafoux la route n° 87, de Lyon à Béziers. Elle succède alors à la Route impériale 120.
- Par une loi du 14 mai 1837, la RN100 est prolongée dans un premier temps à Malijai et elle devient la route de Montpellier à Digne. Dans un second temps, un décret impérial du 14 juin 1854 la prolonge jusqu'à la frontière italienne au Col de Larche et elle devient la route de Montpellier à Coni par Digne.
- Elle abandonne son tracé entre Forcalquier et Lurs le 7 juillet 1877 pour un tracé dirigé sur La Brillanne et son pont de franchissement de la Durance.
- On lui adjoint en 1933 trois annexes, la N100A, la N100B et la la N100C qui correspondaient à des variantes de tracé entre Digne et Le Lauzet-Ubaye.
- Plusieurs changements de tracés sont intervenus en 1961, à la faveur de l'inauguration du Barrage de Serre-Ponçon ayant eu pour conséquence un remaniement important des itinéraires de la RN100 et de ses antennes.
- Entre Digne et Verdaches, le tracé de la route nationale principale fut interverti avec la totalité du tracé de la RN100A qui était plus roulant.
- Entre Selonnet et le Lauzet-Ubaye, la route reprit la totalité du tracé initial de la RN100B pour éviter le lac de Serre-Ponçon.
- L'ancien tracé de la RN100 entre Selonnet et le Lauzet-Ubaye fut attribué à la nouvelle RN100C entre Selonnet et les Celliers, noyée par le lac de Serre-Ponçon entre Selonnet et le Lauzet-Ubaye (nécessitant la création d'une nouvelle route plus en hauteur ouverte dès 1958) et attribué à la nouvelle RN854 pour sa section Est au Lauzet-Ubaye. Toutes ces routes nationales remaniées ont été finalement déclassées en 1973, en même temps que la RN100.
- En 1973, le tronçon allant des Mées à Malijai, le long de la Durance, a été déclassé en D4 et D4A. Le second tronçon de Digne à la frontière italienne (Col de Larche) a été déclassé quant à lui en D900 dans les Alpes-de-Haute-Provence (04).
- En 1978, la RN100 reliait Remoulins (RN86) à La Brillanne (A51). Elle est définie en 1978 comme la route de Remoulins, N. 86, à Digne, N. 96.
- En 2006, la quasi-totalité de l'itinéraire subsistant est déclassé. N'est conservée qu'une section entre l'A9 et Avignon, formant la partie Ouest de la liaison A9 - A7 via Avignon qui doit être complétée à l'Est par le projet de LEO. L'extrémité Est de la section conservée correspond ainsi à la position prévue pour le raccordement avec la LEO.
- Ainsi, le raccordement de Remoulins et la partie située à l'Est d'Avignon, ont été déclassés en 2006 en D6100 dans le Gard (30), D900, D901 et D902 dans le Vaucluse (84) et D4100 dans les Alpes-de-Haute-Provence (04).
- A cette occasion, la nouvelle D900 du Vaucluse (84) est retracée entre Caumont-sur-Durance et Coustellet, en récupérant des segments de la D973 et de la D22.
Construction[]
- Section Avignon - Forcalquier :
- Section Réalpanier - Morières : 1842.
- Section Canal des Vallons - Morières : 1838.
- Section Châteauneuf-de-Gadagne - Le Thor : 1839.
- Section La Sorguette - Coustellet : années 1840.
- Section Beaumettes - Lumières : 1842.
- Section Sainte-Marthe - Le Paou : 1842.
- Section La Madeleine - Les Fringants : 1841.
- Section Les Fringants - Costeraste : 1845.
- Section Costeraste - Le Griffon : années 1840.
- Section Le Griffon - La Bégude : 1840.
- Section La Bégude - Pont de Céreste : 1846.
- Section Pont de Céreste - Céreste : 1853.
- Rectification des Granons : 1846.
- Pont sur la Largue : 1840.
- Pont de Reculon : 1842.
- Pont de Sauvan : 1861.
- Section Mane - Forcalquier : 1842, rectifiée à nouveau en 1889.
- Section Forcalquier - Lurs :
- Section Forcalquier - Le Beveron : 1861.
- Rectifications de La Fare et de Pierrerue : 1842.
- Section Forcalquier - La Brillanne :
- Rectification de Chalus : 1864.
- Rectification de Niozelles : 1874.
- Section Mardaric - Malijai :
- Pont des Mées : mai 1857, achèvement en 1859.
- Traversée des Mées : 1858.
- Section Digne-les-Bains - Pont de Verdaches via La Javie :
- Section Digne-les-Bains - La Javie : partie entre la Grande Fontaine de Digne et l'Hôpital-Vieux en 1867, Côte du Malpas en 1857, Côte de Pied-de-l'Ourme en octobre 1855 et Pont de La Javie en 1861.
- Section La Javie - Pont de Verdaches : abords et traversée de Beaujeu le long de l'Arigeol en 1849 (reprise en 1868), section entre Beaujeu et le Ravin de Chenebus en 1851, entre le Ravin de Chenebus et le Labouret en 1869, entre Le Labouret et le Bes en 1862, et Pont sur le Bes en 1860.
- Section Digne-les-Bains - Pont de Verdaches via Barles :
- Section Digne - Pont des Arches : 1887.
- Section Pont des Arches - Le Galabre : 1906 jusqu'aux Cheminées, 1911 entre les Cheminées et le Ravin des Sélettes et 1910 entre le Ravin des Sélettes et le Galabre.
- Section Le Galabre - Champ de Bès : 1904.
- Section Champ de Bès - Clue de Barles : 1912 entre Champ de Bès et Sainte-Thérèse, 1911 entre Sainte-Thérèse et le Moulin de Tanaron, juillet 1913 entre le Moulin de Tanaron et la Clue du Pérouré et 1911 entre la Clue du Pérouré et la Clue de Barles.
- Section Clue de Barles - Barles : 1910 au passage de la Clue de Barles, 1908 entre la Clue de Barles et Barles et 1900 aux abords de Barles.
- Section Barles - Pont de Verdaches : avant 1901.
- Section Pont de Verdaches - Col de Larche (Italie) :
- Section Pont de Verdaches - Col de Maure : après 1876 (aménagements).
- Section Col de Maure - Le Pont-Rouge : 1875.
- Section Le Pont-Rouge - Le Serre-Vinatier par Seyne : 1869 (achèvement en octobre 1871).
- Section Le Serre-Vinatier - Selonnet : 1911 (aménagements).
- Section Selonnet - Le Château : 1898 (lot 1), 1901 (lot 2), 1906 (lot 3) et 1908 (lots 4/5).
- Section Le Château - Pont de Rousset : ouverte de 1850 à 1853, parachèvement les années suivantes.
- Pont de Rousset : 1863 (pont détruit pour la construction du Lac de Serre-Ponçon).
- Section Pont de Rousset - Pont du Sauze : après 1876 (aménagements, section désormais noyée sous le Lac de Serre-Ponçon).
- Pont du Sauze : 1876 (pont détruit pour la construction du Lac de Serre-Ponçon).
- Section Pont du Sauze - Ubaye : 1868 (section désormais noyée sous le Lac de Serre-Ponçon).
- Section Ubaye - Le Villaret : 1874 (section désormais noyée sous le Lac de Serre-Ponçon).
- Section Le Villaret - Pas de la Tour : après 1876 (section désormais noyée sous le Lac de Serre-Ponçon).
- Passage du Pas de la Tour : 1846, reconstruit en 1870.
- Section Pas de la Tour - Le Martinet : premiers travaux en 1860, 1867 entre Pas de la Tour et Lauzet-Ubaye et 1868 entre Lauzet-Ubaye, le Pas du Mulet et Riou-Claret.
- Section Le Martinet - Méolans : 1856, sauf Pont sur l'Abéous en 1859 (reconstruit en 1866).
- Section Méolans - Les Thuiles : 1846 à l'Est et 1849 à l'Ouest. Pont des Thuiles reconstruit en 1874.
- Section Les Thuiles - Barcelonnette : après 1892 entre les Thuiles et le Riou-Bourdoux et en 1868 entre le Riou-Bourdoux et Barcelonnette.
- Section Barcelonnette - Jausiers : 1846 (dans le cadre de l'endiguement).
- Section Jausiers - La Condamine-Châtelard : traversée de Jausiers élargie en 1870, passage du Pas de Grégoire en 1861.
- Section La Condamine-Châtelard - Les Gleizolles : La Condamine-Châtelard - Fort de Tournoux en 1856 et sous le Fort de Tournoux en 1899 seulement !
- Section Les Gleizolles - Meyronnes : par étapes en 1860-1861-1862.
- Rectification de Meyronnes : 1889.
- Section Meyronnes - Col de Larche : 1888.
Aménagements[]
- Dans les années 2000, la sécurisation de la RN Sang est réalisée entre Remoulins et Les Angles par la construction de nombreux carrefours giratoires qui achèvent de réduire la faible capacité de cet axe. Bien que les encombrements soient désormais quotidiens, aucun chantier structurant n'est lancé alors qu'un raccordement direct entre la LEO et l'A9 permettrait de fiabiliser définitivement cet itinéraire très fréquenté.
- Rectification de La Combe de Mars à Estézargues : années 1960, créneau de dépassement en 1987.
- Rectification de la dangereuse descente de Saze (créneau de dépassement en 1990) et du lacet du Four-à-Chaux près des Angles : 1954.
- Rétablissement de la LGV Méditerranée aux Angles : décembre 1999.
- Sortie Ouest d'Avignon classée en voie express à 2x2 voies : juillet 1975. Elle comprend notamment un nouveau pont sur le Rhône. Voir l'article sur la Rocade d'Avignon. Sur l'ancien tracé via Villeneuve-lez-Avignon, le pont sur la bras Ouest du Rhône dit Pont du Royaume, entre Avignon et Villeneuve-lez-Avignon, est construit le 17 octobre 1972, à la place du Pont de Pierre existant. Il complète le pont Daladier mis en service le 21 juin 1961, lui même reconstruit à la place d'un pont qui avait une pile centrale ancrée sur une île artificielle.
- Suppression du passage à niveau du Petit-Palais : 13 octobre 2023.
- Déviation de Beaumettes : 1995.
- Déviation de Lumières : 1981.
- Créneau de dépassement de Goult : 2002.
- Rectification de Grandordy : années 1960.
- Déviation du Chêne à l'Ouest d'Apt : décembre 2002. L'ancien tracé, provisoirement renommé en RN2100, est déclassé en 2006.
- Rectification de Niozelles : 25 novembre 1995.
- Déviation de Malijai : 1990.
- Déviation du Brusquet : 1954.
- Créneau à 2x2 voies au Sud-Est du Lauzet-Ubaye : 1991.
- Déviation du Martinet : 1992.
Tracés[]
| Légende de la carte ou du tableau | |
| En rouge | Tracé actuel. |
| En orange | Tracé déclassé en 2006. |
| En jaune | Tracé déclassé en 1973 et tracés déclassés localement après déviation. |
| En vert | Tracé originel avant la mise en eau du lac de Serre-Ponçon en 1961. |
| En bleu ciel | Tracé originel immergé sous le lac de Serre-Ponçon. |
| En violet | Troncs communs avec la RN94 et la RN85. |
| Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article. | |
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Tracé avant 2006[]
Tracé actuel[]
- Gard (30) - N100
Tracé de 1973 à 2006[]
Bretelle d'accès à la RN100 depuis la RN7R. © G.E.
- Gard (30) - D6100
- Vaucluse (84) - D902
- Vaucluse (84) - D901
- Vaucluse (84) - D900
- D15
- Coustellet (Via Domitia) D2 D110
Vue sur Gordes- Beaumettes Château, maisons troglodytes D29
- Goult Lumières Notre-Dame de Lumières XVIIe D60 D105 D106
- D36
- Pont Julien (Ier S. ap JC) D108
- Le Chêne D4 D201 VC
- Apt Le Calavon Cathédrale, Vieille Ville, nombreux monuments D3 D22 D48 D101 D113 D114 D943
- D35
- Le Calavon
- D48
- D48
- Saint-Martin-de-Castillon La Bégude D48
- Tour d'Embarbe
- D33
- Alpes-de-Haute-Provence (04) - D4100
- Le Calavon
- Céreste-en-Luberon Pont Romain, Vieille Ville, Maison médiévale D31
- L'Encrème
- Reillanne (Les Granons) D14 D907
- D5
- Château de Sauvan
- La Laye
- Prieuré de Salagon
- Mane Citadelle, Hôtel de Miravail, Pont Roman D13
- D950
- Forcalquier Concathédrale, Vieille Ville D12
- Le Beveron
- Niozelles
- Le Lauzon
- La Brillanne A51 E712 19 D4B D4096
Suite du tracé avant 1973[]
Tronc commun[]
- Tronc commun avec la D4096, jusqu'à Mardaric.
- Alpes-de-Haute-Provence (04) - D4A
- Alpes-de-Haute-Provence (04) - D4
Tracé avant 1961[]
Tracé de 1961 à 1973[]
- Alpes-de-Haute-Provence (04) - D900
Tronc commun[]
- Alpes-de-Haute-Provence (04) - D900
- Le Moulin
- Le Vernet
- Couloubrous
- Col de Maure (1346 m)
- La Blanche
- Seyne Fortifications, Église XIIe
- Selonnet D900C
Tracé avant 1961[]
- Alpes-de-Haute-Provence (04) - D900C
- D900 Selonnet
- La Garde
- Gorges de la Blanche
- Gréolier D900B
- Alpes-de-Haute-Provence (04) - D900B
- La Bréole
- Saint-Vincent-les-Forts
-
- Cascade de Costeplane D954
- Le Lauzet-Ubaye Pont Roman D900
Tracé de 1961 à 1973[]
- Alpes-de-Haute-Provence (04) - D900
Tronc commun[]
- Alpes-de-Haute-Provence (04) - D900
- D900 Le Lauzet-Ubaye
- Méolans-Revel L'Ubaye
- Les Thuiles D109
- Aréodrome de Barcelonnette
- Barcelonnette Villas Mexicaines, Tour Cardinalis D902
- Jausiers C1 (Route de la Bonette)
- Pas de Grégoire
- La Condamine-Châtelard
- L'Ubayette
- Les Gleizolles D902
- Meyronnes
- Certamussat
- Larche
- Maison-Méane
- Col de Larche (1991 m) + Ligne de partage des eaux entre Mer Méditerranée et Mer Adriatique.
- Italie - SS21
Sites externes[]
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