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La route nationale 5, ou RN5, est une route nationale belge du 1er réseau qui relie Bruxelles à la frontière française à Gué-d'Hossus.
Entre Charleroi et Couvin, cet axe est appelé à devenir une route rapide (route express relevant du réseau à grand gabarit de niveau 3).
Entre Couvin et la France, cet axe est une route pour automobiles (route express relevant du réseau à grand gabarit de niveau 2). Elle se connecte en France à la RN51, permettant une liaison directe vers la future autoroute française A304.
Historique[]
Généralités[]
Aménagements[]
xx xx 1984 : Contournement de Genappe et de Dernier Patard
31 05 2005 : Contournement de Frasnes-lez-Gosselies
17 10 2017 : Contournement de Couvin (section Frasnes - Ry de Rome)
07 06 2019 : Trémie sous la voie ferrée à Frasnes-les-Couvin (première chaussée)
06 09 2019 : Contournement de Couvin (section Ry de Rome - frontière)
01 10 2021 : Trémie sous la voie ferrée à Frasnes-les-Couvin (seconde chaussée)
De Couvin à la frontière française[]
De Couvin à la frontière française, la section consiste à réaliser une route express de type RGG 2 (route pour automobiles) en site propre de près de 14 kilomètres. Initialement prévue au début des années 2000, cette section a été retardée pour des raisons budgétaires (coût de 180 M€) ainsi que des associations de riverains et de l'environnement qui ont manifesté contre le contournement à l'est de Couvin. Le statut autoroutier a également été abandonné.
Découpé en 3 phases, le chantier a débuté courant septembre 2012 :
La première phase est scindée en deux. La phase 1a consiste à la réalisation du pertuis de l’Eau Noire, pour un montant de 4,5 millions d’€ HTVA. La phase 1b correspond à la construction de l’échangeur de Frasnes ouest et du demi-échangeur de la Platinerie pour un montant de 34 millions d’€ HTVA. Cette section de 4,6 km a pu être inaugurée le 17 octobre 2017 et mise en service le même jour.
La phase n°2 qui correspond à la section située entre le talus de la vallée du Ry de Rome et la frontière française aurait dû se poursuivre à partir de 2014 ; elle a fait l'objet d'un recours devant le Conseil d’État à cause de l'adjudication de l'attribution du marché dénoncée par un concurrent évincé, ce qui a entraîné la suspension du chantier. Cette phase des travaux dont le montant est évalué à 68 millions d'€ HTVA se poursuivra à partir d'avril 2015. Cette sectiona été inaugurée les 31 août et 1er septembre 2019 et mise en service le 6 septembre 2019.
Concernant la 3e et dernière phase des travaux, elle a débuté le 3 octobre 2016. Cette phase consiste à la construction d'une trémie de 800 mètres de long (dont 80 m en tunnel) sous les voies de chemin de fer, du pont Effel et des murs de soutènement pour un montant de 10 millions d’€ prévu initialement en 2015 ainsi que du demi échangeur de Frasnes-Sud. Elle est ouverte à 2x1 voies le 7 juin 2019 dans une demi-trémie avec une vitesse réduite. Les deux tunnels sont ouverts le 17 septembre 2021 avec une voie par sens et une vitesse limitée à 50 km/h. Le chantier est achevé le 1er octobre 2021. Les équipements électromécaniques (Éclairages, fibres optiques, panneaux à messages variables) sont installés à l’issue des trois phases de construction.
Futur[]
De Couvin à la frontière française[]
Possibilité que la section de route express située entre Charleroi et la frontière française puisse être incorporée à la future autoroute A5.
De Charleroi à Somzée[]
Entre Charleroi et Somzée, plusieurs variantes sont évoquées pour le doublement de la route. À l'origine, il était question de construire une nouvelle autoroute à partir de Walcourt. Elle devait traverser soit Gerpinnes, soit Ham-sur-Heure-Nalinnes. Puis il a été évoqué le projet d'une autoroute enterrée entre Charleroi-Sud et Bultia. De nos jours, il semblerait que le chaînon manquant s'apparente à un trident light qui consiste à réaliser :
une autoroute de Somzée à Bultia en 2x2 voies (ou à 4 bandes),
un petit contournement du centre commercial du Bultia en 2x1 voies (ou bandes) sur environ 1,5 km,
un trident light après le Bultia où la circulation reviendrait sur la quatre bandes actuelle avant d’être répartie sur trois voiries à deux bandes : outre la N5 aménagée en boulevard urbain, une voirie serait construite vers la Blanche Borne à Loverval. Une autre partirait vers l’ouest pour rejoindre l’échangeur de la cité de l’Enfance à Marcinelle.
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R3N572 : Villes desservies : Mons (Bergen) [nl.] par , Bruxelles (Brussel) [nl.] par , Charleroi par , Liège (Luik) [nl.] par , Châtelet, Couillet-Centre
1er réseau : (N 5 · N 8d) · 2ème réseau : (N 50c · N 50e) · 3ème réseau : (N 31a · N 31c · N 31d · N 35a · N 35d · N 35f · N 37 · N 41 · N 42d · N 45 · N 48a · N 51a · N 54 · N 55a · N 71 · N 73 · N 74 · N 79 · N 95d · N 99a · N 99b · N 99c) · 4ème réseau : (N 100 · N 204 · N 245 · N 308a · N 327b · N 328 · N 352 · N 355a · N 363 · N 363a · N 364a · N 367b · N 368b · N 369d · N 370a · N 396a · N 409a · N 435a · N 441a · N 462c · N 464b · N 497 · N 511 · N 517 · N 551 · N 569 · N 590 · N 598 · N 611a · N 684 · N 732 · N 852 · N 986)
N5 E420 
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Frontière entre Belgique et France. + 
La Tauminerie
