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A sa création le 16 décembre 1811, la Route impériale 158 est une route impériale française de IIIe classe qui est définie comme la route de Bordeaux à Rouen, par Niort, Saumur et Alençon. Elle s’embranche à Saintes, sur la route de Bordeaux à Saint-Malo, n° 157. La partie depuis en-deçà de Niort jusqu’à Saint-Maixent appartient à la route de Paris à Rochefort, n° 12 ; et la partie depuis La Flèche jusqu’au Mans appartient à celle de Paris à Nantes, n° 26.
Lors de la renumérotation de 1824, elle est devenue la Route royale 138.
Localisation[]
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Légende de la carte ou du tableau
En rouge
Tracé de 1811 à 1824.
En violet
Tronc commun avec la RI 12 de Niort à Saint-Maixent, avec la RI 26 de La Flèche au Mans et avec la RI 13 à Alençon.
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↑Franchie par un ancien pont en maçonnerie approximativement dans l’axe de l’Arc de Germanicus. Son état de délabrement a conduit à le remplacer pour un pont suspendu construit entre 1839 et 1843, à une centaine de mètres en aval.
↑Pont ancien, en ogive, composé de 5 arches en maçonnerie. Sera remplacé par un nouveau pont construit de 1840 à 1843.
↑Ancien pont composé de 7 arches en ogive, construites en maçonnerie. Sera remplacé par un nouveau pont construit de 1843 à 1845.
↑Ancien pont composé de 4 arches en ogive, d’une travée en charpente et de 2 petits ponceaux en plein cintre. Sera remplacé par un nouveau pont construit de 1838 à 1843.
↑Pont en maçonnerie construit de 1809 à 1813, en remplacement d’un ancien pont en maçonnerie composé de 3 arches.
↑Pont Fouchard, construit de 1774 à 1780 en remplacement d’un ancien pont en maçonnerie.
↑Pont Cessart à 12 arches en anse de panier, construit de 1756 à 1770, en remplacement d’un ancien pont en maçonnerie, et Pont des Cadets de Saumur, construit de 1823 à 1831, en remplacement d’un ancien pont composé de 5 arches et 3 travées en maçonnerie.
↑Ancien pont en maçonnerie qui sera reconstruit en 1854-1856.
↑Pont Napoléon, puis Pont Royal, inauguré le 9 juin 1811.
↑Franchie par un pont de bateaux, établi légèrement en amont du vieux pont de pierre qui se situait à l’emplacement du pont Boieldieu actuel et qui avait été démoli en 1661. La construction d’un nouveau pont en pierre, encore plus en amont (l’actuel pont Corneille) avait commencé en 1811 mais il ne sera ouvert à la circulation qu’en 1829 et les travaux de finition dureront jusqu’en 1835.
La Vallouse
