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La rocade de Voiron contourne cette agglomération par l'ouest. Elle relie la D1075 à l'A48 (sortie 10).
Elle est nommée D1076 car elle est construite en parallèle de la D1075 qui traverse Voiron. Jusqu'à son déclassement en 2006, elle était gérée par la DDE de l'Isère.
Historique[]
La rocade de Voiron est l'héritière directe de l'ancien projet de voie rapide SU1 qui aurait dû contourner Voiron par le Nord, croiser l'A48, contourner Moirans par l'Ouest, traverser l'Isère et doubler grosso modo la D1532 jusqu'à Grenoble par la rive gauche de l'Isère.
Face à la perspective d'être cernés de voies rapides, les élus locaux ont refusé d'offrir un accès direct entre leur ville et l'autoroute A48 à sa mise en service en 1975, au prétexte de la préservation de leur cadre de vie. Les vues aériennes montrent pourtant que le diffuseur d'accès au centre de Voiron depuis l'autoroute aurait été matérialisé par des terrassements. Cette décision assez unique dans les annales aboutit au résultat inverse, à savoir un enclavement de Voiron et une nette augmentation de l'accidentologie liée à l'absence d'itinéraire de délestage du trafic.
Rapidement conscients de leur erreur, les élus mettent au point dès 1980 un Schéma Global de Désenclavement qui se traduit par les réalisations actuelles et projetées : connexions nord et sud à l'A48, rocade ouest de Voiron et barreau Moirans - La Buisse. Cependant, ces différents projets seront retardés à de multiples reprises en raison de l'opposition des riverains concernés et de l'annulation de procédures d'utilité publique par le Tribunal Administratif.
La rocade Ouest de Voiron (D1076) a ainsi été mise en service en 3 temps :
Conséquence directe des errements initiaux, la rocade de Voiron n'a jamais été bouclée. Aussi, deux projets sont mis en œuvre :
Une liaison entre l'échangeur n° 10 de l'A48 et la D592, à proximité immédiate de la D1085. Ce barreau de 1,4 km sera construit en pente à travers le coteau. Du fait de la différence de hauteur entre les deux extrémités (100 m), la route aura une pente de 8 % sur une bonne partie du tracé. Le tracé a été choisi en 2011 mais les procédures administratives traînent en longueur, de sorte que l'enquête publique n'est toujours pas lancée. Il est à noter qu'une liaison directe entre l'A48 et la D1085 était initialement prévue avec des caractéristiques géométriques bien plus favorables.
Le complément de l'échangeur n° 11 de l'A48 vers le Nord mis en service en 2014. Sur 4 km, l'autoroute assure ainsi la jonction manquante permettant le bouclage de la rocade. La D1075 et la D1085 peuvent être atteintes grâce à l'utilisation d'une courte section de la D121 mise en service le 2 février 2000.
D1075 Bourg-en-Bresse, Pont-de-Beauvoisin (quart-échangeur, sens Voiron-Centre > Bourg-en-Bresse)
D520 Voiron-Centre, Grenoble, C.Cial Blanchisseries, La Murette
D12 Voiron-Centre, Rives, Saint-Cassien, 
