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L'agglomération de Vesoul est un nœud routier au croisement de la RN19 (axe Est-Ouest) et de la RN57 (axe Nord-Sud). Alors que ces axes sont laborieusement aménagés en voie express à 2x2 voies, le franchissement de l'agglomération reste problématique en raison d'une desserte routière inadaptée.
Alors qu'elle semble contourner Vesoul par le Nord, la RN19 actuelle est en fait l'axe historique qui a été maladroitement aménagé pour assurer l'écoulement du trafic. Si les échanges ont été dénivelés dans l'agglomération, les diffuseurs s'appuient en réalité sur des axes pré-existants dont des rues. Dans la traversée des faubourgs, la chaussée reste à 2 voies faute d'avoir été élargie. Pour remédier à cette situation défectueuse, plusieurs projets ont été envisagés dont un grand contournement Nord qui aurait soulagé l'agglomération de son trafic de transit. Le coût d'un tel aménagement comprenant une suite de ponts et de tunnels et le faible engagement des pouvois publics sur cette problématique ont au final conduit à privilégier par défaut le maintien de l'axe actuel. Le vague projet de mise aux normes avec élargissement de la chaussée et protection du milieu urbain ambiant reste en suspens faute de financement.
De son côté, la RN57 continue à transiter officiellement par le centre-ville de Vesoul. Cette situation aberrante a conduit le département de la Haute-Saône (70) à aménager un itinéraire de contournement par l'Ouest dénommé D457. Bien qu'il soit partiellement dénivelé, cet itinéraire comporte des carrefours à niveau peu compatibles avec le trafic qu'il supporte. De plus, il force le trafic de l'axe Nord-Sud à emprunter la RN19 inadaptée dans la traversée de l'agglomération.
Cette situation a conduit l'Etat à proposer un contournement par l'Est pour dévier officiellement la RN57. Il se serait appuyé sur la D919 (2 km) qui en constitue une amorce naturelle et aurait rallié avec un court barreau (6 km) la RN57 aménagée en voie express au Sud de l'agglomération. Les avantages de ce projet étaient multiples : raccourcissement des temps de parcours, soulagement des autres itinéraires de contournement et amélioration du cadre de vie à Vesoul. Cependant, il était sous-dimensionné avec seulement une chaussée et des carrefours giratoires inadaptés sur son parcours. A ces erreurs de conception, s'est rajoutée une communication largement défaillante des porteurs de projet. L'enquête publique unique préalable à la déclaration d’utilité publique et à l’autorisation environnementale unique de ce projet qui s’est tenue du 29 mars 2021 au 30 avril 2021 a conduit la commission d'enquête a conclure à un avis défavorable. Dans la foulée, le 30 juillet 2021, l'Etat s'est empressé d'abandonner le projet, sans proposer ni étudier aucune solution alternative.
En l'état, la rocade de Vesoul reste donc largement défaillante et inachevée. Une éventuelle reprise des études pour améliorer significativement les axes en place ne permettrait pas d'envisager un début d'amélioration avant 2035 sous réserve d'une forte mobilisation des collectivités locales concernées.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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Historique[]
Déclarations d'utilité publique[]
A compléter
Mises en service[]
xx xx 1939 : Déviation de Bel-Air (avec pont sur la voie ferrée) (→ RN19)
xx xx 1952 : Déviation de Frotey-lès-Vesoul (→ RN19)
xx xx 1975 : Diffuseur de Vesoul-Centre / Le Transmarchement (D118) (→ RN19)
xx xx 1977 : Section Z.I. Durgeon - Pusey (première chaussée) (→ D457)
xx xx 1980 : Diffuseur de Frey-lès-Vesoul (RN19/RN19J) (→ RN19)
xx xx 1981 : Section Noidans-lès-Vesoul-Nord - Z.I. Durgeon (première chaussée) (→ D457)
xx xx 1982 : Déviation de Vesoul (Section Est, 2x2 voies, aménagement sur place) (→ RN19)
xx xx 1983 : Section Noidans-lès-Vesoul-Sud - Noidans-lès-Vesoul-Nord (première chaussée, rectification et élargissement de la section existante) (→ D457)
xx xx 1983 : Diffuseur de Noidans-lès-Vesoul-Sud (D114) (→ D457)
xx xx 1989 : Déviation de Vesoul (Section Centre, 2+1 voies, aménagement sur place) (→ RN19)
xx xx 1991 : Diffuseur de Pusey et court créneau de dépassement (→ RN19/D457)
xx xx 1991 : Section Vallerois-Lorioz - Noidans-lès-Vesoul-Sud (première chaussée) (→ D457)
xx xx 1994 : Section Quincey - Frotey-lès-Vesoul (→ D919)
xx 06 1996 : Déviation de Vesoul (Section Ouest, 2x2 voies)
xx xx 2002 : Section Usine Stellantis - Pusey (seconde chaussée) (→ D457)
Grille de lecture des historiques
Déclarations d'utilité publique
La DUP est une procédure administrative qui permet de réaliser une infrastructure de transport ou des aménagements complémentaires sur des terrains privés en les expropriant. La DUP peut être prolongée, complétée ou modifiée. La DUP entraîne le classement de infrastructure dans le réseau routier ou autoroutier.
Mises en service
Cette étape marque l'ouverture à la circulation d'une portion de route ou d'un aménagement. Elle se confond parfois avec l'inauguration de cette section et peut être opérée en plusieurs étapes.
Sections directement aux normes autoroutières
Désigne des sections ouvertes dès l'origine aux normes autoroutières en vigueur.
Sections mises aux normes autoroutières
Désigne des sections existantes converties aux normes autoroutières.
Voies express intégrables
Désigne des sections ouvertes avec un statut et des caractéristiques non autoroutières (déviation ou voie express) et appelées à être converties aux normes autoroutières et intégrées à une autoroute.
Voies express complémentaires
Désigne des sections ouvertes avec un statut et des caractéristiques non autoroutières (déviation ou voie express) en prolongement d'une autoroute existante. Ces sections ne sont pas appelées à devenir des autoroutes.
Diffuseurs
Désigne les ouvertures ou fermetures de diffuseurs ou de diffuseurs réaménagés après la mise en service de l'autoroute.
Aires
Désigne les ouvertures ou fermetures d'aires ou d'aires réaménagées après la mise en service de l'autoroute.
Péages
Désigne les ouvertures ou fermetures de barrières de péage ou de barrières de péage réaménagées après la mise en service de l'autoroute.
Élargissements
Désigne les élargissements d'une autoroute existante.
Concessions
Désigne les étapes de la concession d'une autoroute avec la date de signature du contrat et la date de publication au Journal Officiel (entre parenthèses).
Anciens numéros
Désigne les anciens numéros d'une autoroute existante.
Renumérotations
Désigne les renumérotations d'une autoroute existante.
Déclassements
Désigne les sections déclassées d'une autoroute existante.
Source des données
Les informations fournies sur les historiques proviennent en grande majorité de différentes sources primaires (Journal Officiel, Ministère des Transports, services déconcentrés de l'Etat, revues spécialisées, journaux locaux, etc.) ainsi que de relevés sur des cartes routières (Michelin). Elles sont données à titre purement indicatif et peuvent évoluer à tout moment. Si vous possédez des informations ou des illustrations permettant d'enrichir les historiques, merci de nous contacter !
Futur[]
Aucun projet à ce jour en dépit de l'inachèvement de la rocade.
N57 Echenoz-la-Méline, Vellefaux, Rioz, Besançon
: Villes desservies : Andelarre, Andelarrot
