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Présentation

  • Le boulevard Périphérique de Mulhouse est constitué de sections des A35 (sortie 33 - A36), A36 (A35 - sortie 16) et RN66 (A36 - RD68) et de la RD68 en intégralité.
  • Cette rocade n'est pas complète. En effet, le sud-est de la ville n'est pas desservi, notamment à cause du relief (colline) ; raison à laquelle s'ajoute une forte urbanisation croissante depuis plusieurs années. Un prolongement serait toutefois possible, mais son utilité pourrait se voir contesté à cause de son éloignement de la ville.
  • Elle est entièrement dénivelée et en majorité à 2x2 voies, sauf un court tronçon sur l'A36, entre la sortie 18 et l'A35, qui est à 2x3 voies. Sur sa partie nord-ouest (A36), le trafic est extrêmement intense et les 2x2 et 2x3 voies doivent supporter un trafic de l'ordre de plus de 80.000 véhicules par jour en moyenne. Le besoin de prolongement de la 2x3 voies entre la sortie 18 et la sortie 16 semble plus qu'urgent dans l'état actuel des choses, surtout que le trafic est destiné à augmenter encore. Un goulot d'étranglement (passage de 2x3 à 2x2 voies) existe entre les sorties 17 et 18 dans le sens Allemagne - Beaune (ou périphérique extérieur) et se révèle plus que problématique à toutes heures de la journée.

Localisation

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Description du tracé

  • La rocade de Mulhouse débute à l'ouest de la ville, à Didenheim, sur la D8 en provenance d'Altkirch. Sur cette section, elle appartient à la D68. Les premières centaines de mètres sont à 2x1 voies séparées par un terre-plein central jusqu'à la sortie 3. La voie express file ensuite vers le nord-ouest, tout en desservant le quartier des Coteaux, la zone universitaire et la zone d'activité du Parc des Collines. Cette courte section de 3 km a été mise en service en 2005, après presque une dizaine d'années d'interminables travaux, qui furent retardés pour de nombreuses raisons. À l'époque, la circulation était déviée par les grands boulevards en parallèle et les ralentissements, dûs à la circulation très intense et aux carrefours à feux, raisons auxquelles s'ajoutaient les travaux du tramway (mis en service en mai 2006), étaient très fréquents.
  • Au niveau de la sortie 1, la route est renommée RN66. Cette courte portion de RN, encore gérée par l'État, possède également les caractéristiques et le statut de voie express. Sa mise en service est largement antérieure à la D68. Elle date probablement de la fin des années 70 ou du début des années 80.
  • Peu après se trouve l'échangeur avec l'A36. Il s'agit d'un superbe échangeur complet qui privilégie les liaisons entre les deux parties du BP. La RN66 continue pour sa part en voie express vers Épinal et Thann.
  • Les premiers kilomètres du BP sur l'A36 sont à 2x2 voies et souffrent d'un trafic de l'ordre d'environ 80.000 véhicules par jour en moyenne, et plus aux heures de pointe. Les travaux d'élargissement tardent à s'achever ; le projet, dont la première phase (sortie 18 - A35) a été mise en service il y'a environ cinq ans, tarde à aboutir. Aucune emprise visible de chantier n'a débuté depuis ces cinq années. Ce retard paraît presque incompréhensible dans la mesure où un élargissement à 2x3 voies avait été prévu dès la construction de l'autoroute, c'est à dire que les ouvrages d'art sont prévus pour 2x3 voies et que le terre-plein central est en mesure d'accueillir une voie en plus dans chaque sens, vu sa largeur. Dans les derniers kilomètres à 2x2 voies en direction de l'Allemagne, une troisième voie existe déjà sur environ 500 m, depuis la mise en service de la première phase de l'élargissement, mais n'a jamais été ouverte à la circulation. Des travaux de pose de murs anti-bruit sur toute la partie de l'A36 sont en cours. Ils ont débuté il y'a presque deux ans. La première phase (le long de la section à 2x3 voies) a été achevée il y'a peu et la deuxième phase (le long de la section à 2x2 voies) vient de débuter. Le tracé de cette section surplombe légèrement l'immense gare de fret de Mulhouse-Nord.
  • Un goulot d'étranglement existe dans le sens Allemagne - Beaune. Il s'agit du passage de 2x3 à 2x2 voies. Il se pose très problématique tout au long de la journée et les bouchons atteignent parfois des longueurs de l'ordre de près de 10 km aux heures de pointes pendant les congés scolaires de juillet/août. Sinon, la 2x3 voies existe à partir de la sortie 18, et ce jusqu'à l'A35.
  • Les autoroutes A35 et A36 s'échangent au nord de Mulhouse (à Sausheim) par le biais d'un magnifique échangeur complet à trois niveaux. Les liaisons Colmar - Beaune semblent privilégiées, mais l'accès entre les deux parties du BP ne se complique pas pour autant et reste direct.
  • Ensuite, le BP, devenu A35 longe la forêt de la Hardt tout en surplombant l'immense site industriel de PSA - Peugeot-Citroën de Sausheim. Le BP se termine sur l'ex RN66, aujourd'hui D66, à Rixheim, au niveau de la sortie 33 de l'A35.

Historique

Déclarations d'Utilité Publique

  • 12 05 1971 : Section appartenant à l'A36
  • xx xx 19xx : Section appartenant à l'A35
  • xx xx 19xx : Section appartenant à la RN66
  • xx xx 19xx : Section appartenant à la D68

Mises en service

  • 20 06 1979 : Section Morschwiller - A36 (RN66)
  • 20 06 1979 : Section Mulhouse - Les Coteaux (sortie 16) - Usine Peugeot-Citroën (sortie 21) (comprend une section n'appartenant pas au BP de Mulhouse)
  • 04 09 1980 : Section Niederhergheim - Rixheim (A35)
  • 08 06 2004 : Section Morschwiller - Didenheim (RD68 ; RN66 - fin de la voie express sur la RD8)

Futur

  • Élargissement à 2x3 voies de l'A36 entre la sortie 18 et la sortie 16.

Itinéraire

  • AB25   (Didenheim) : Quartiers de Mulhouse desservis : Sud, Rebberg ; Autres villes desservies : Didenheim, Brunstatt, Altkirch
  • C107 D68
    •  Sortie verte 3  (Campus universitaire) : Ville desservie : Mulhouse-centre, Mulhouse-Rebberg, Brunstatt, Universités
    •  Sortie verte 2  (Parc des collines) : Ville desservie : Zone d'activités du Parc des collines
    •  Sortie verte 1  (Mulhouse-Dornach) D166 (68) : Ville desservie : Mulhouse-Dornach, Mulhouse-les Coteaux, Morschwiller-le-Bas, Zone commerciale de Morschwiller
    •  Echangeur vert Échangeur entre Rocade de Mulhouse, RN66 (Thann) et A36 (Beaune) Paris | Lyon | Belfort || Épinal | Thann | Cernay
  • C108 D68
  • C207 A36 E54 E60
    •  Sortie verte 17  (Mulhouse-Dornach) : Villes desservies : Lutterbach, Pfastatt, Mulhouse-Dornach
      • Radar Vitesse : 110 km/h  (sens Beaune > Mulhouse)
    •  Sortie verte 18a  (Mulhouse centre) D430 (68) : Villes desservies : Mulhouse-centre, Riedisheim, Parc des Expositions (demi-échangeur) +  Sortie verte 18b  (Mulhouse-Bourtzwiller) D430 (68) : Villes desservies : Guebwiller, Wittenheim, Kingersheim, Illzach, Illzach-centre, Mulhouse-Bourtzwiller
    •  Sortie verte 19  (Mulhouse centre) : Villes desservies : Mulhouse-centre, Riedisheim, Parc des Expositions (demi-échangeur)
    •  Sortie verte 20  (Île Napoléon) : Villes desservies : Sausheim, Illzach-Modenheim, Île Napoléon
    •  Echangeur vert Échangeur entre Rocade de Mulhouse, A35 (Strasbourg) et A36 (Freiburg) Strasbourg | Colmar || Freiburg (D) | Lörrach (D) | Usine PSA - Peugeot-Citroën de Sausheim
  • C208 A36 E54 E60
  • C207 A35 E25 E60
    •  Echangeur vert Échangeur entre Rocade de Mulhouse et A35 (Bâle) Bâle (CH) | Aéroport de Bâle-Mulhouse
    •  Sortie verte 33  (Rixheim) : Villes desservies : Rixheim
  • C208 A35 E25 E60
    • AB25   (Habsheim) D66 (68) : Villes desservies, Rixheim, Habsheim

Légende

Diaporama

Rocade Ouest. Toutes les photos : © Arnaud

  • Au niveau de la sortie 3.
  • Au niveau de la sortie 2.
  • Avant la sortie 1.
  • Echangeur avec l'A36 et la RN66

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Liens externes utiles

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