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La rocade de Dreux est constituée par un ensemble de voies aux caractéristiques hétérogènes qui ceinturent la sous-préfecture de l'Eure-et-Loir (28).
Au Nord, la RN12 assure la continuité de l'axe Paris - Alençon - Rennes. Cette section est notoirement sous-dimensionnée avec une seule chaussée et elle est interrompue par un carrefour à feux qui génère de très graves encombrements au quotidien. Elle devrait être doublée et dénivelée à l'horizon 2030 dans le cadre du projet A120 qui forme une extension de la future A154 entre Orléans, Chartres et Rouen.
Au Sud-Est, la RN154 connaît les mêmes difficultés avec une seule chaussée. Bien que dénivelée dans sa partie Sud, elle comprend une série de carrefours à niveau inadaptés à l'écoulement du trafic dans sa partie Nord. Elle devrait être soulagée dans le cadre du projet A154 qui devrait lui ôter le trafic de transit.
Au Sud-Ouest, la D828 prend la forme d'un boulevard urbain urbain à 2x2 voies entrecoupé de très nombreux carrefours giratoires. La présence de ces carrefours inadaptés lui empêche de détourner efficacement le trafic de transit et est source d'encombrements notoires.
La situation critique rencontrée par la rocade de Dreux perdure en raison des avatars des projets A120 et A154 supposés la mettre à niveau ou la délester. La réalisation prochaine de ces deux infrastructures devrait changer notablement les conditions de circulation même si les rocades Sud-Est et Sud-Ouest conserveront leurs problématiques carrefours à niveau. Il est assez paradoxal de constater que le verrou d'entrée au Sud de l'agglomération est réaménagé en 2021-2022 avec l'ajout d'un carrefour giratoire supplémentaire alors que l'ouvrage existant source de nombreuses nuisances est conservé.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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Historique[]
Rocade Nord (RN12)[]
xx xx 1960 : Section Dreux-Est - Dreux-Ouest, (première chaussé, carrefours à niveau)
Rocade Sud-Ouest (D828)[]
xx xx 1976 : Section Dreux-Avenue des Fenots - Dreux-Rue des Riottes, (première chaussée, carrefours à niveau)
xx xx 1979 : Section Vernouillet-Maison Blanche - Vernouillet-Route de Chartres (première chaussée, carrefours à niveau)
xx xx 1989 : Section Dreux-Ouest - Dreux-Avenue des Fenots, (2x2 voies, carrefours à niveau)
xx xx 1989 : Section Dreux-Avenue des Fenots - Dreux-Rue des Riottes, (seconde chaussée, carrefours à niveau)
xx xx 1991 : Section Dreux-Rue des Riottes - Vernouillet-Route de Crécy (2x2 voies, carrefours à niveau)
xx xx 1993 : Section Vernouillet-Route de Crécy - Vernouillet-Maison Blanche (2x2 voies, carrefours à niveau)
xx xx 1994 : Section Vernouillet-Maison Blanche - Vernouillet-Route de Chartres (seconde chaussée, carrefours à niveau)
Rocade Sud-Est (RN154)[]
xx xx 1969 : Section Dreux-Rue Henri Dunant - Dreux-Avenue Churchill (première chaussée)
xx xx 1971 : Section Luray - Dreux-Rue Henri Dunant (première chaussée, partiellement dénivelée)
xx xx 1979 : Section Vernouillet-Route de Chartres - Luray (première chaussée, carrefours dénivelés)
xx xx 1994 : Carrefour de Vernouillet-Route de Chartres (réaménagement)
xx xx 2022 : Carrefour de Vernouillet-Route de Chartres (réaménagement)
Grille de lecture des historiques
Déclarations d'utilité publique
La DUP est une procédure administrative qui permet de réaliser une infrastructure de transport ou des aménagements complémentaires sur des terrains privés en les expropriant. La DUP peut être prolongée, complétée ou modifiée. La DUP entraîne le classement de infrastructure dans le réseau routier ou autoroutier.
Mises en service
Cette étape marque l'ouverture à la circulation d'une portion de route ou d'un aménagement. Elle se confond parfois avec l'inauguration de cette section et peut être opérée en plusieurs étapes.
Sections directement aux normes autoroutières
Désigne des sections ouvertes dès l'origine aux normes autoroutières en vigueur.
Sections mises aux normes autoroutières
Désigne des sections existantes converties aux normes autoroutières.
Voies express intégrables
Désigne des sections ouvertes avec un statut et des caractéristiques non autoroutières (déviation ou voie express) et appelées à être converties aux normes autoroutières et intégrées à une autoroute.
Voies express complémentaires
Désigne des sections ouvertes avec un statut et des caractéristiques non autoroutières (déviation ou voie express) en prolongement d'une autoroute existante. Ces sections ne sont pas appelées à devenir des autoroutes.
Diffuseurs
Désigne les ouvertures ou fermetures de diffuseurs ou de diffuseurs réaménagés après la mise en service de l'autoroute.
Aires
Désigne les ouvertures ou fermetures d'aires ou d'aires réaménagées après la mise en service de l'autoroute.
Péages
Désigne les ouvertures ou fermetures de barrières de péage ou de barrières de péage réaménagées après la mise en service de l'autoroute.
Élargissements
Désigne les élargissements d'une autoroute existante.
Concessions
Désigne les étapes de la concession d'une autoroute avec la date de signature du contrat et la date de publication au Journal Officiel (entre parenthèses).
Anciens numéros
Désigne les anciens numéros d'une autoroute existante.
Renumérotations
Désigne les renumérotations d'une autoroute existante.
Déclassements
Désigne les sections déclassées d'une autoroute existante.
Source des données
Les informations fournies sur les historiques proviennent en grande majorité de différentes sources primaires (Journal Officiel, Ministère des Transports, services déconcentrés de l'Etat, revues spécialisées, journaux locaux, etc.) ainsi que de relevés sur des cartes routières (Michelin). Elles sont données à titre purement indicatif et peuvent évoluer à tout moment. Si vous possédez des informations ou des illustrations permettant d'enrichir les historiques, merci de nous contacter !
(Dreux-Est) N154 : Villes desservies : Le Mans, Chartres, Dreux, Vernouillet-Plein Sud, Nogent-le-Roi, 
Z.I. des Châtelets
N12
