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Présentation

  • Le contournement de Châtellerault est constitué de plusieurs tronçons : la rocade est, la rocade ouest (partiellement urbaine) et la rocade nord-ouest (en projet).

Description et historique

La rocade est D161

  • Description
    • Route dont le rôle est de dévier l'ex-RN10 (D910). Alors que l'A10 passe à l'ouest, cette route contourne la ville par l'est en se raccordant aux deux diffuseurs entourant la ville :  Sortie 26  Châtellerault-nord et  Sortie 27  Châtellerault-sud.
    • La rocade est mesure 10 km. Elle comprend 2 km à 2x2 voies (en partie nord-est) ; le reste du parcours est constitué d'une chaussée à 2 voies et est configuré pour un élargissement ultérieur (réservation de terrains pour la deuxième chaussée). Néanmoins, un grand nombre de carrefours à niveau sont aménagés en ronds-points alors que le projet initial prévoyait une voie express performante au moyen d'échangeurs dénivelés.
  • Historique
    • Juin 1977 : construction du premier tronçon entre la nouvelle autoroute A10 et la D910, numéroté en tant que RN586. Il est prolongé en 1979 jusqu'à la D725. Ce premier tronçon engendre la création d'un pont sur la Vienne (pont Albert Camus) au nord de la ville ainsi que 2 échangeurs routiers avec la N10 et la D21. En 1992, la voie express est interrompue par la construction d'un carrefour giratoire à la sortie de l'autoroute qui remplace de façon incongrue un échangeur dénivelé.
    • A l'époque, le projet prévoyait la rocade dans son intégralité. Pour diverses raisons, notamment des problèmes de choix de tracé, la poursuite des travaux n'a pas eu lieu dans l'immédiat.
    • 1987 : Une courte liaison de faibles caractéristiques a vu le jour de façon à prolonger très légèrement la rocade jusqu'à la D14 (route de Pleumartin).
    • 1999 : Châtellerault se dote d'un nouvel hôpital en bordure de la rocade. Afin de faciliter l'accès à cet équipement, un rond-point est créé sur la section à 2x2 voies.
    • En septembre 2001, on constate la reprise du chantier d'origine avec des plans remis à jour. La tranche concernée mesure 4 km pour 13,2 M€ et relie la D725 à la D749. 5 rond-points sont construits pour l'occasion (dont 4 à niveau et 1 sur le pont supérieur de la D725). Deux ouvrages d'art, à proximité l'un de l'autre, sont construits pour franchir les bras de l'Ozon, petit affluent de la Vienne.
    • Février 2005 : ouverture du tronçon D725 - D749.
    • Juillet 2006 : lancement des travaux entre la D749 et la D1. Les premiers mois consistent en la création d'un pont sur la Vienne. Il mesure 280 m de long et comporte 5 travées. C'est le plus long pont du département pour la voirie gérée par le Conseil Départemental 86.
    • D'octobre 2006 à mai 2007 : réaménagement du carrefour d'Argenson situé au nord de Châtellerault à l'intersection de la rocade et de la D910. C'est un carrefour à 2 niveaux dont la transformation (du moins partielle) était rendue nécessaire par l'augmentation constante de l'activité des zones industrielles et commerciales proches et surtout à cause de la modification sensible des flux de circulation (provoqué par un changement progressif de comportement des automobilistes suite à l'ouverture de 2005).
    • Octobre 2008 : livraison du rond-point permettant l'accès à la rocade à partir de la D1 à Cenon-sur-Vienne. Pour l'anecdote, la presse locale rappelle que cette dernière route supporte un trafic de 7000 véhicules/jour selon des comptages récents (à comparer avec un peu plus de 5000 en 1999).
    • 20 mars 2009 : ouverture du tronçon D749 - D1. Si cette portion de route appartient à la rocade de Châtellerault, elle se présente également comme un contournement du bourg de Cenon. Sa mise en service constitue donc un double avantage sur le plan des déplacements et de la sécurité.
    • 3 juin 2010 : le nouveau pont franchissant la Vienne est baptisé "Nelson-Mandela".
    • Janvier 2011 : début des travaux de la section D1 - D910 (rocade sud). Le montant des travaux s'élève à 10,5 M€ pour un tracé d'environ 1 km.
    • 8 octobre 2012 : ouverture partielle (sens Châtellerault-Poitiers) et temporaire (pour trois semaines) de la rocade sud, pour les besoins du chantier.
    • 14 décembre 2012 : mise en circulation définitive de ce dernier tronçon. L'inauguration a eu lieu le 17 janvier 2013.

La rocade ouest D1

  • Tronçon mi-urbain mi-rural reliant la route de Poitiers (D910) à l'A10 ( Sortie 26 ) et assurant la continuité avec la rocade est.
  • La partie sud (la plus ancienne) mesure 2 km de long et a été aménagée (par tranches entre 2005 et 2008) en boulevard urbain interdit aux poids-lourds en transit. Elle comprend 2 voies de circulation, une piste cyclable et des voies de stationnement.
  • La partie nord est de conception plus récente. Ses 3 km à 2x2 voies et sa position plus éloignée de la ville lui confèrent un aspect plus "routier". Son rôle est d'ailleurs différent de celui du tronçon sud puisque le trafic poids-lourds y est autorisé.

La rocade nord-ouest

  • Rien ne permet d'éviter le bourg de Besse sur la D725 à la sortie ouest de Châtellerault. La route supporte un fort trafic (5.650 véhicules/jour [2018]) et un projet de rocade nord-ouest existe depuis plusieurs années qui relierait la D725 au rond-point de Pila (A10 Sortie 26 ). Le projet prévoit la possibilité de raccorder directement cette déviation à la Zone Industrielle Nord par la création d'un pont sur la Vienne dans le prolongement de la rue Santos-Dumont.
  • Il n'y a pas de plan définitif connu, mais il est probable que cette route comporte 2 voies et mesure 7 km.
  • Les réservations liées à cette route sont inscrites au Plan Local d'Urbanisme (PLU) validé en 2005.

Futur

  • Il existe deux projets envisagés, eu égard au trafic prévu, mais dont la décision reste à confirmer.
    • Passage de la rocade est à 2x2 voies entre la route de Châteauroux (D725) et la route de Poitiers (D910).
    • Création de la rocade nord-ouest.

Tracés

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Légende de la carte
En rouge Rocade est.
En orange Rocade ouest.
En vert Rocade nord-ouest.
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