Présentation[]
- La rocade d'Avignon est constituée d'un ensemble d'autoroutes, routes nationales et routes départementales qui contournent l'agglomération par le Sud.
- La situation de la ville au confluent du Rhône et de la Durance, mais aussi à l'interférence entre 2 régions et 3 départements, explique la configuration particulière de la rocade, ainsi que son inachèvement et les nombreuses difficultés qui en résultent.
- Les voies de contournement sont en réalité triples :
- Une rocade de ceinture autour du centre historique qui longe les remparts de la ville, le Rhône et passe sous le célèbre Pont d'Avignon. Cette véritable armature du réseau routier avignonnais centralise les trafics par sa localisation, la confluence de deux grandes pénétrantes, ainsi que l'inachèvement de la seconde rocade. Elle a en partie été remaniée dans le cadre de la construction mouvementée du tramway d'Avignon, sans perdre son rôle central. Aménagée en quasi-voie express le long du Rhône, elle assure efficacement le dégagement du trafic dans un secteur à fort potentiel touristique (UNESCO) et qui serait débarrassé de tout trafic pour cette raison dans de nombreuses autres agglomérations.
- Une rocade légèrement plus éloignée qui dessert notamment la gare TGV et certains quartiers périphériques. Cet axe majeur de l'agglomération présente des caractéristiques disparates : à l'Est, une voie express performante dégageant du trafic en direction du Nord et du Nord-Est de l'agglomération, et au Sud, un boulevard urbain peu capacitaire comprenant de nombreuses intersections et désormais partagé avec le tramway d'Avignon. La configuration de ce boulevard qui mélange tous les trafics contribue de surcroît à enclaver les quartiers Sud défavorisés de la ville. En raison du très long délai de réalisation de cette rocade côté Est, un axe intermédiaire, la RN107 (ex-RN7F), avait été conservé dans la voirie nationale comme itinéraire de délestage de fortune.
- Une rocade plus lointaine composée de deux sections distinctes : à l'Est, l'autoroute A7 qui dégage le trafic de transit, et au Sud, la LEO dont l'achèvement est sans cesse repoussé faute de financement et de réelle volonté politique. Le bouclage de cette rocade permettrait de dégager un trafic Est-Ouest contraint par la topographie à transiter par les deux rocades précédentes. Ce faisant, il permettrait de les requalifier en boulevards urbains. Victime de coupes budgétaires couplées à une absence de mobilisation politique, il demeure pour longtemps inachevé.
- A ces 3 rocades imbriquées les unes sur les autres, s'ajoutent 3 grandes pénétrantes :
- La pénétrante Ouest dessert le Gard rhôdanien en déviant au passage Les Angles et Villeneuve-lez-Avignon. Elle se subdivise à l'Ouest des Angles en 2 branches : la RN100 en direction de Nîmes et Alès et la D6580 en direction de Bagnols-sur-Cèze. De façon incompréhensible, ces deux axes très fréquentés et fortement accidentogènes ne sont ni aménagées en voie express, ni connectés correctement à l'autoroute A9 pourtant distante d'une dizaine de kilomètres à vol d'oiseau. Une liaison décente avec l'A9 pourrait voir le jour si la LEO devait être achevée, mais aucun tracé n'a été fixé dans un secteur à l'urbanisation galopante.
- La pénétrante Sud-Est qui n'est autre qu'un tronçon de la D907 (ex-RN7) joint l'autoroute A7 à hauteur de la Chartreuse de Bonpas. Elle prend la forme d'une boulevard urbain entouré de zones commerciales et entrecoupé de nombreux carrefours à feux et giratoires. Bien que les emprises le permettent, cet axe saturé n'a curieusement jamais été aménagé en voie express, ce qui pourrait être le cas à très long terme si la LEO devait être achevée.
- La pénétrante Nord-Est prend la forme d'une voie express déviant Le Pontet. Elle permet un dégagement du trafic en direction d'Orange via la D907 aménagée en boulevard urbain et Carpentras via la D942 aménagée en voie express. Bien que cet axe ait mis de longues décennies à être aménagé, il est le plus abouti.
- Au-delà d'une géographie particulière, la multiplicité des échelons administratifs et politiques autour d'Avignon n'a pas favorisé la constitution d'une rocade aux caractéristiques homogènes. Bien qu'Avignon joue un rôle de pôle économique structurant pour une partie du Gard et des Bouches-du-Rhône, ces deux départements sont peu enclins à financer une rocade qui n'effleure que leur territoire. Ainsi, ni le département du Gard, ni la région Languedoc-Roussillon (devenue Occitanie) n'ont poussé en faveur de l'aménagement d'une jonction décente avec l'A9. Bien que l'Etat soit le maître d'ouvrage de la LEO, il repousse autant que possible son implication dans le financement d'un projet complexe et pourtant central.
- En 2024, l'Etat conserve sa maîtrise d'ouvrage de la LEO, sans pour autant accélérer un calendrier à la dérive, tandis que la pénétrante Sud-Est (RN7/RN129) est déclassée. Le Conseil départemental de Vaucluse prévoit d'ores-et-déjà de réaménager lourdement le carrefour de Bonpas afin de supprimer cet important verrou qui bloque les accès Sud-Est d'Avignon.
Localisation[]
Légende de la carte ou du tableau | |
En bleu | Autoroute A7. |
En rouge | Seconde rocade (LEO). |
En orange | Première rocade. |
En jaune | Boulevards de ceinture. |
En vert | Pénétrantes. |
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Historique[]
Première rocade[]
- xx xx 1970 : section Avenue de Tarascon - D907 (2x2 voies, carrefours à niveau)
- xx xx 1971 : section Pont de l'Europe - Z.I. de Courtine (première chaussée, carrefours à niveau)
- xx xx 1975 : section D907 - Fontcouverte (2x2 voies, carrefours dénivelés)
- xx xx 1977 : section Z.I. de Courtine - Les Crillones (première chaussée, carrefours à niveau)
- xx xx 1977 : section Monclar - Avenue de Tarascon (première chaussée, carrefours à niveau)
- xx xx 1981 : section Monclar - Avenue de Tarascon (seconde chaussée, carrefours à niveau)
- xx xx 1982 : section Les Crillones - Monclar (première chaussée, carrefours à niveau)
- xx xx 1984 : section Fontcouverte - Le Pont-des-Deux-Eaux (première chaussée, carrefours dénivelés)
- xx xx 1990 : section Fontcouverte - Le Pont-des-Deux-Eaux (seconde chaussée, carrefours dénivelés)
- xx xx 1990 : section Le Pont-des-Deux-Eaux - Saint-Véran (2x2 voies, carrefours dénivelés)
- xx xx 1991 : section Z.I. de Courtine - Les Crillones (seconde chaussée, carrefours à niveau)
- xx xx 1994 : section Saint-Véran - Pénétrante Nord-Est (2x2 voies, carrefours dénivelés)
- xx xx 2000 : section Les Crillones - Monclar (seconde chaussée, carrefours à niveau)
- xx xx 2005 : section Pont de l'Europe - Z.I. de Courtine (seconde chaussée, carrefours à niveau)
Seconde rocade[]
Pénétrante Ouest[]
- xx 07 1975 : intégralité de l'itinéraire (2x2 voies, carrefours à niveau)
- xx xx 1990 : carrefour du Plan de la Dame (fermeture)
- xx xx 2004 : diffuseur du Bourgas
Pénétrante Sud-Est[]
- xx xx 1969 : intégralité de l'itinéraire (2x2 voies, carrefours à niveau, aménagement sur place)
- xx xx 1998 : rectification au Sud de l'aéroport d'Avignon (dans le cadre des travaux de la LGV Méditerranée)
Pénétrante Nord-Est[]
- xx xx 1970 : section Boulevard Saint-Lazare - Chemin de la Croix-Verte (première chaussée, carrefours à niveau)
- xx xx 1973 : section Chemin de la Croix-Verte - D907 (première chaussée, carrefours à niveau)
- xx xx 1974 : Section D907 - Le Pontet-Est (première chaussée, carrefours à niveau)
- xx xx 1977 : Section Le Pontet-Est - A7 (seconde chaussée, carrefours à niveau)
- xx xx 1983 : section Zone portuaire du Pontet - D907 (seconde chaussée, dénivellation des carrefours)
- xx xx 1984 : Section D907 - Le Pontet-Est (seconde chaussée, dénivellation des échanges)
- xx xx 1988 : section Chemin de la Croix-Verte - Zone portuaire du Pontet (seconde chaussée, dénivellation des carrefours)
- xx xx 1999 : Section Le Pontet-Est - A7 (seconde chaussée, abandonne la seconde chaussée mise en service en 1977, aménagement sur place)
- xx xx 1999 : Diffuseur de l'A7
Futur[]
- Achèvement de la LEO, par petits tronçons et sans horizon précis.
Itinéraire[]
Première rocade[]
- Vaucluse (84) - VC
- D902 Avignon-Centre, Villeneuve-lez-Avignon, Nîmes, Alès
- Très nombreux accès riverains
- Route du Confluent, Vers LEO (Beaucaire-Tarascon, Arles)
- Rue du Petit-Mas (demi-échangeur)
- Z.I. de Courtine
- Gare TGV
- VC
- Z.I. de Courtine, Gare TGV
- Avenue Monclar
- VC
- Carrefour du Lavarin
- VC Avenue de Tarascon, Avignon-Centre, Beaucaire-Tarascon
- Avenue de la Cabrière
- Avenue de la Triade
- Avenue des Sources
- Avenue de la Croix-Rouge
- D907 Aéroport Avignon Provence, Marseille VC Avignon-Centre
- Vaucluse (84) - D907
Seconde rocade[]
Pénétrante Ouest[]
- Gard (30) - N100
- Gard (30) - D6100
- Le Bourgas, Les Angles
- D2 Villeneuve-lez-Avignon, Aramon, Beaucaire
- Vaucluse (84) - D902
- Avignon-Centre, Allées de l'Oulle, Pont d'Avignon, Gare TGV
- D902
Pénétrante Sud-Est[]
- Vaucluse (84) - D907
- D907 Gare TGV, Le Pontet, Orange VC Avignon-Centre
- Avenue Pierre de Coubertin, Centre Commercial Cap Sud
- Carrefour de l'Amandier
- Chemin de la Christole
- Chemin de l'Herbe
- Très nombreux accès riverains
- VC Avenue des Magnarelles, Montfavet, Le Pontet
- Très nombreux accès riverains
- Rue Marcel Demonque
- Très nombreux accès riverains
- Aéroport Avignon Provence
- D907
- Bonpas
- D907
- D907 Vers A7 Orange, Lyon | Aix-en-Provence, Marseille D900 Caumont-sur-Durance, Cavaillon, Apt D907 Noves, Cavaillon, Marseille
Pénétrante Nord-Est[]
- Vaucluse (84) - D225
- D225
- Boulevard Saint-Lazare, Avignon-Centre (demi-échangeur)
- Avenue des Italiens, Université (demi-échangeur)
- Chemin de la Croix-Verte (demi-échangeur)
- D907 Cavaillon, Aix-en-Provence, Nîmes, Arles (demi-échangeur)
- D225
- D907
- Le Pontet-Centre, Zone portuaire
- D907
- D225
- D907 Sorgues, Orange
- VC Le Pontet-Nord, Z.A. Fontvert - Saint-Tronquet (trois-quarts-échangeur)
- Z.A. Fontvert - Saint-Tronquet (trois-quarts-échangeur)
- Z.A. Fontvert - Saint-Tronquet (demi-échangeur)
- A7 23 D53 Orange, Lyon, Aix, Marseille, Z.C. Avignon-Nord, Z.A. de Beauport
- D225
- D942
Notes et références[]
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