Rocade d'Aix-en-Provence

Rocade d'Aix-en-Provence
Localisation
Pays	France
Région	Provence-Alpes-Côte d'Azur
Département	Bouches-du-Rhône (13)
Métropole	Métropole d'Aix-Marseille-Provence
Exploitation
Concessionnaire	Escota
Gestionnaire	DIR Méditerranée
Caractéristiques actuelles
Axes	A8 - A51 - N296 - D7N
Itinéraire	Contournement par l'Ouest et le Sud
Longueur	12,5 km
Historique
Construction	1968 - 1983

Présentation

• La Rocade d'Aix-en-Provence est formée d'un ensemble d'axes qui ceinturent la sous-préfecture du département des Bouches-du-Rhône (13) par l'Ouest :
  • Au Nord et à l'Ouest, la voie express RN296.
  • Au Sud-Ouest, l'autoroute A51.
  • Au Sud, l'autoroute A8.
• Aix-en-Provence est historiquement un carrefour de nombreuses routes dont les anciennes RN7, RN8 et RN96. Aussi, le besoin de dévier Aix-en-Provence par une rocade proche du centre-ville est-il apparu dans l'immédiat après-guerre.
• Fait notable, la rocade actuelle est conçue dans les années 1960, de sorte que la ceinture actuelle est en place dès 1970. Par la suite, différents travaux ont conduit à augmenter la capacité de cet axe, non sans difficultés. A titre d'illustration, le doublement et la dénivellation de la rocade nord entre la RN96 et la RN7 dans les années 1980 ont suscité une levée de boucliers telle que les services de l’État ont été amenés à réduire les travaux à leur plus simple expression. La mise aux normes de cette section peu lisible (il reste par exemple des accès riverains sur la voie express) pourrait être réalisée vers 2028.
• Les très nombreux dysfonctionnements de la rocade pointés dès les années 1970 n'ont pas été corrigés et ils ne le seront toujours pas dans les années 2020 :
  • L'axe Espagne - Italie (A8) à 2x3 voies est inséré dans un milieu urbain très dense. Les trafic locaux et de transit sont mélangés, ce qui pose des problèmes de fluidité et de sécurité. La vitesse a été réduite à 110 km/h sur la rocade sud et une signalisation dynamique est en place depuis le début 2013 pour la réduire encore plus pendant les nombreuses heures d'encombrements quotidiens.
  • L'axe Marseille - Alpes-du-Sud (A51/RN296) voit aussi le mélange des trafics. Du fait des restrictions de crédits publics, il n'est pas élargi à 2x3 voies alors que les emprises le permettent (ce n'est plus le cas sur la section nord de la rocade en raison du renoncement des pouvoirs publics face aux riverains).
  • De très nombreux échangeurs sont défaillants :
    • L'échangeur A8/A51 est incomplet, ce qui renvoie une partie des flux sur une voirie locale (Jas-de-Bouffan) incapable de les absorber. Les bretelles manquantes peuvent difficilement être rajoutées en raison de l'urbanisation. Cette situation critique résulte de l'abandon des projets de pénétrante Ouest et de grande rocade Ouest. Elle pourrait être traitée à l'avenir (vers 2025 au plus tôt) car les études sur le complément Nord-Ouest de l'échangeur ont été relancées.
    • Du fait de la situation précédente et d'un vice de conception, l'échangeur du Jas-de-Bouffan (n° 7 sur A51) est saturé et il provoque des remontées de files jusque sur l'A8. Les modestes travaux effectués au début des années 2010 ne peuvent compenser l'absence de bretelles de sortie et d'insertion directes.
    • Au Nord-Ouest, la bifurcation RN296/D7n à Celony souffre d'un double problème. La forme oblongue de la bifurcation (forte pente et courbe serrée) est l'héritage de l'ancien projet abandonné de grande rocade Ouest (voir carte). Elle provoque régulièrement des bouchons et des accidents mais ne fait pourtant pas l'objet d'un traitement. De plus, la continuité de la D7n en direction du Nord est entravée par un feu tricolore qui génère de longues remontées de files bloquant la rocade. Seule une dénivellation de ce carrefour secondaire permettrait de résoudre le problème mais elle n'est pas programmée.
• En conséquence, et faute d'un développement ambitieux des transports en commun, l’asphyxie routière du bassin d'Aix-en-Provence est durable. Seules des mesures palliatives comme des limitations de vitesse non concertées et généralement non dynamiques sont en place afin de "gérer" (et non de traiter) au quotidien les encombrements et leurs corolaires.

Grands contournements envisagés

• Face à des problèmes récurrents coûteux en pertes de temps, en pollution et en vies humaines, plusieurs projets visant à éloigner la rocade du centre-ville ont été étudiés au fil des 40 dernières années :
  • Une grande rocade Ouest déviant la totalité des secteurs urbanisés dans lesquels s'insère à présent la rocade actuelle. Ce projet a été élaboré en même temps que la construction de la rocade actuelle mais du fait d’oppositions locales, il n'a jamais été programmé et ses emprises n'ont pas été officiellement préservées. Elles sont cependant lisibles en filigrane dans l'urbanisation actuelle. Ce projet partait du semi-échangeur de Celony (RN296/D7n), croisait l'A8 à hauteur du diffuseur inachevé du Jas-de-Bouffan (sortie n° 29) et rejoignait la zone d'activité des Milles (A51/D9).
  • Cette grande rocade Ouest a été remplacée par deux projets :
    • Le premier consistait à contourner Aix par l'Ouest en partant d'un point situé sur l'A8 entre Salon-de-Provence et Coudoux et en rejoignant l'A51 à Meyrargues. Cet axe a été vaguement étudié, y compris en tant qu'amorce de l'A58, mais jamais sérieusement envisagé.
    • Le second connu sous le numéro A510 consistait à contourner Aix par l'Est entre Cadarache et Saint-Maximin-la-Sainte-Baume. Il est étudié dès les années 1970 et sert de justification à l'abandon du projet de grande rocade Ouest. Son avantage est de boucler la rocade et de s'inscrire dans la grand axe alternatif à la Vallée du Rhône desservant les Alpes. Il a été abandonné en 2010 mais pourrait ressurgir à très long terme si l'A51 était intégralement achevée.

      

      Projet de grand contournement d'Aix-en-Provence par l'A8. © DDE13

  • Il existait enfin un dernier projet de dédoublement de l'A8 au Sud d'Aix-en-Provence. Étudié lui aussi sérieusement, il a été abandonné devant son coût élevé et l'opposition des riverains. Il comportait plusieurs variantes (voir schéma) :
    • Un passage au plus près de l’autoroute actuelle, ce qui nécessitait de construire une série de viaducs et de tunnels.
    • Un passage par Les Milles, Luynes et Meyreuil dans des espaces au relief moins contraint mais plus urbanisés.
• Pour diverses raisons inhérentes à chaque projet, les études des grands contournements n'ont jamais abouti à des concertations publiques suivies de décisions fermes. Le dernier avatar en date est le SNIT qui met un terme à tous les projets subsistants.

Localisation

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Légende de la carte ou du tableau
En bleu	Rocade Sud en service (A8 et A51).
En rouge	Rocade Nord et Ouest en service (RN296).
En gris clair	Contournement Ouest abandonné (A51).
Notes	Le projet abandonné de l'A510 n'est pas représenté pour des raisons d'échelle.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification.

Historique

Déclarations d'utilité publique

• 25 10 1963 : Section Aix-en-Provence-Celony - Aix-en-Provence-Les Platanes (D7^N - sortie 12) Lien (déclaration annulée le 26 02 1965) (→ RN296)
• 29 06 1966 : Section Aix-en-Provence-Jas de Bouffan - Aix-en-Provence-Celony (sortie 7 - D7^N) Lien (→ N296)
• 27 07 1966 : Section Aix-en-Provence-est - Aix-en-Provence-Jas de Bouffan (sorties 31 à 7) (→ A8/A51)
• 05 10 1966 : Section Aix-en-Provence-Celony - Aix-en-Provence-Les Platanes (D7^N - sortie 12) Lien (→ RN296)
• 22 04 1968 : Section Les Logissons - Venelles-Nord (sorties 12 à 14) Lien, (déclaration prorogée le 15 03 1973 et complétée le 07 08 1973) (→ RN296)
• 07 02 1980 : Section Aix-en-Provence-Puyricard - Aix-en-Provence-Les Platanes (sorties 11 à 12), (dénivellation des échanges) (→ RN296)
• 29 01 2018 : Échangeur A51/A8 (Bretelle Gap vers Coudoux) Lien

Mises en service

• xx xx 1968 : Section Aix-en-Provence-Celony - Aix-en-Provence-Les Platanes (D7^N - sortie 12), (première chaussée) (→ RN296)
• 01 07 1970 : Section Aix-en-Provence-est - Aix-en-Provence-nord-ouest (sorties 31 à 8), (première chaussée) (→ A8/A51/RN296)
• 31 12 1970 : Section Aix-en-Provence-est - Aix-en-Provence-nord-ouest (sorties 31 à 8), (seconde chaussée) (→ A8/A51/RN296)
• 31 12 1970 : Section Aix-en-Provence-nord-ouest - Aix-en-Provence-Puyricard (sorties 8 à 11), (seconde chaussée) (→ RN296)
• xx xx 1982 : Section Aix-en-Provence-Puyricard - Aix-en-Provence-Les Platanes (sorties 11 à 12), (dénivellation des échanges) (→ RN296)
• xx xx 1984 : Section Aix-en-Provence-Puyricard - Aix-en-Provence-Les Platanes (sorties 11 à 12), (seconde chaussée) (→ RN296)
• 16 08 1988 : Diffuseur d'Aix-Pont de l'Arc (sortie 30), (création d'une entrée vers Nice) (→ A8)
• xx xx 1989 : Diffuseur d'Aix-Pont de l'Arc (sortie 30), (création d'une sortie depuis Nice) (→ A8)
• 29 01 2018 : Échangeur A8/A51 (Bretelle Gap vers Coudoux)

Itinéraire

• De la sortie 12 à la sortie 7 ; section gratuite non concédée, gérée par la DIR Méditerranée, et ayant le statut de voie express.
  •  A51 E712
  •  N296 E712
  •   12  (Aix-Les Platanes) D96 (13) : Ville desservie : Aix-en-Provence-Les Platanes (trois-quarts-échangeur)
  •   12  (Aix-Les Platanes) D96 (13) : Villes desservies : Le Puy-Sainte-Réparade, Aix-en-Provence-Les Platanes (demi-échangeur)
  •   11.1  (Chemin Saint-Donat) : Ville desservie : Chemin Saint-Donat
  •   11  (Puyricard) : Villes desservies : Le Puy-Sainte-Réparade, Puyricard, Oppidum d'Entremont, Aix-en-Provence par RD14, L'Oret
  •   Échangeur entre D7n et RN296 (  10 ) : Nîmes | Avignon | Salon-de-Provence | Saint-Cannat | Celony (trois-quarts-échangeur)
  •   9  (La Chevalière) : Villes desservies :  A51 (Gap), La Chevalière
  •   8  (Aix-centre) VC : Villes desservies : Aix-en-Provence-centre, Aix-en-Provence-Porland (demi-échangeur)
  •   7  (Aix-Jas de Bouffan) D64 (13) : Villes desservies :  A8 (Avignon   , Salon-de-Provence   ) ; Autres villes desservies : Berre-l'Étang, Aix-en-Provence-Encagnane, Aix-en-Provence-Jas-de-Bouffan
• De la sortie 7 à l'A7 ; section gratuite non concédée gérée par la DIR Méditerranée.
  •  N296 E712
  •  A51 E712
  •   Échangeur entre A8 et A51  : Nice | Fréjus | Saint-Raphaël | Toulon | Aubagne | Aix-en-Provence-Pont de l'Arc | Aix-en-Provence-Fenouillères (demi-échangeur) E80
• De l'A51 à la sortie 31 ; section gratuite concédée à Escota.
  •  A51 E712
  •  A8 E80
    •  Vitesse : 110 km/h  (sens Lyon > Italie)
  •   30a  (Luynes) D8n (13) : Villes desservies : Luynes, Les Milles (quart-échangeur)
  •   30b  (Aix-Pont de l'Arc) D8n (13) : Villes desservies : Aix-en-Provence-centre, Aix-en-Provence-Pont de l'Arc
  •   31  (Aix-Val Saint-André) D7n (13) : Villes desservies : Fréjus par RD, Saint-Raphaël par RD, Aubagne par RD, Aix-en-Provence-Val Saint-André
  •  A8 E80
  •   D7n Universités
  •   D7n Aix-en-Provence-centre, Le Tholonet, Montagne Sainte-Victoire

Pictogrammes utilisés dans la description
	Sortie d'une voie non autoroutière.		Rocade / Périphérique.
	Sortie d'une autoroute ou voie express à péage en service.		Pont.
	Sortie d'une autoroute ou voie express gratuite en service.		Tunnel.
	Sortie en construction.		Aire de repos.
	Sortie fermée.		Aire de service.
	Échangeur entre 2 voies non autoroutières ou non express.		Radar automatique.
	Échangeur entre 2 autoroutes ou voies express à péage en service.		Gare.
	Échangeur entre 2 autoroutes ou voies express gratuites en service.		Aéroport.
	Échangeur entre une autoroute (ou voie express) à péage en service et une autoroute (ou voie express) gratuite en service.		Col.
	Échangeur entre une autoroute (ou voie express) à péage en service et une autoroute (ou voie express) en construction.		Vitesse maximale autorisée.
	Échangeur entre une autoroute (ou voie express) gratuite et une autoroute (ou voie express) en construction.		Pente dangereuse.
	Début d'une autoroute.		Route à double sens.
	Fin d'une autoroute.		Feux tricolores.
	Début d'une voie express.		Carrefour giratoire.
	Fin d'une voie express.		Route prioritaire.
	Créneau de dépassement à 2x2 voies hors voie express.		Route prioritaire ponctuellement.
	Créneau de dépassement à 3 voies.		Limites de départements et/ou de régions.