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La ligne D du RER d'Île-de-France, ou RER D, relie Orry-la-Ville—Coye et Creil au nord jusqu'à Melun et Malesherbes au sud, en passant par le cœur de Paris.
Elle est entièrement gérée par la SNCF. Plus précisément, elle est exploitée par Transilien Paris-Nord au nord de Gare du Nord, et par Transilien Paris-Rive Gauche au sud. Cependant, le tronçon en tunnel entre Châtelet—Les Halles et Gare du Nord est partagé avec le RER B et appartient à la RATP.
Description du réseau[]
La ligne est d'orientation nord-sud. Elle ne comporte que trois arrêts dans Paris, qui sont des pôles de correspondance majeurs.
Le RER D emprunte les lignes suivantes du réseau ferré national :
La ligne Villeneuve-Saint-Georges - Montargis entre Villeneuve-Saint-Georges et Corbeil-Essonnes via Ris-Orangis (Branche Vallée) et entre Corbeil-Essonnes et Malesherbes (Branche Malesherbes) (62 km).
Seul le tronçon au nord de Gare du nord est électrifié en 25 kV 50 Hz (comme tout le réseau Paris-Nord). Tous les autres tronçons sont électrifiés en 1,5 kV continu (comme tout le réseau Paris-Sud-Est).
Le RER D possède quelques troncs communs avec d'autres réseaux :
Transilien H entre Paris—Nord et Saint-Denis (les voies sont séparées).
RER B entre Paris—Nord et Châtelet—les-Halles (les voies sont partagées, ce qui pose des problèmes de saturation).
Transilien R entre Paris—Lyon et Melun via Combs-la-Ville—Quincy (les voies sont séparées).
Intercités de nuit entre Juvisy et Melun via la ligne de la vallée (ce tronçon permet aux trains de nuit de relier la Gare d'Austerlitz à la ligne PLM).
De par sa très grande longueur, ses 5 bifurcations et sa fréquentation en hausse, Le RER D voit son exploitation très difficile, générant régulièrement des retards et suppressions. En 2017, le RER D est la ligne la moins ponctuelle du réseau ferré francilien.
Depuis fin 2018, le nouveau plan de circulation (SA 2019) a été mis en place et vise à simplifier les dessertes et à rééquilibrer l'offre de train sur la partie sud de la ligne tout en améliorant la régularité. Ce nouveau plan est marqué par les évolutions suivantes :
Déconnexion des branches Vallée, Littoral et Malesherbes, générant une correspondance obligatoire en gare de Corbeil-Essonnes, Juvisy ou Viry-Châtillon pour les trajets vers/depuis Paris.
Suppression des conflits de circulation en gare de Corbeil-Essonnes.
Ajout de trains sur les branches Melun et Plateau.
Tracé[]
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Creil - Orry-la-Ville—Coye - Villiers-le-Bel—Gonesse—Arnouville - Stade de France—Saint-Denis - Châtelet - Paris—Gare de Lyon - Juvisy - Évry—Val de Seine - Corbeil-Essonnes
Goussainville - Stade de France—Saint-Denis - Châtelet - Paris—Gare de Lyon - Combs-la-Ville—Quincy - Melun
Villiers-le-Bel—Gonnesse—Arnouville - Stade de France—Saint-Denis - Châtelet - Paris—Gare de Lyon - Juvisy-sur-Orge - Évry—Courcouronnes - Corbeil-Essonnes - Malesherbes
27 09 1987 : Création du RER D par le prolongement des trains de Villiers-le-Bel de Paris—Gare du Nord à Châtelet—Les Halles.
xx 09 1988 : Prolongement de Villiers-le-Bel à Goussainville.
xx 09 1990 : Prolongement de Goussainville à Orry-la-Ville—Coye.
24 09 1995 : Prolongement de Châtelet-Les Halles à Melun et La Ferté-Alais.
xx xx 1996 : Prolongement de La Ferté-Alais à Malesherbes.
25 01 1998 : Ouverture de la gare de Stade de France—Saint-Denis
15 12 2013 : Ouverture de la gare de Créteil—Pompadour, en remplacement de la gare de Villeneuve—Prairie, située 800 m au sud.
09 12 2018 : Mise en place du SA 2019 avec une refonte des dessertes de la partie Sud marquée par le débranchement des branches Vallée, Malesherbes et Littoral.
Futur[]
Doublement très éventuel du tunnel entre Châtelet—Les Halles et Paris—Gare du Nord afin de supprimer les conflits avec le RER B.
Le matériel roulant sera intégralement renouvelé :
Fin 2019 par des Regio2N sur les navettes de grande banlieue au Sud.
En 2021 par des RERng sur les dessertes en interconnexion.
Dessertes[]
Les principales dessertes interconnectées :
Goussainville <-> Melun par la branche Melun : 4 trains par heure toute la journée, renforcé par 4 trains Melun <-> Gare de Lyon aux heures de pointe.
Orry-la-Ville - Coye ou Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville (en alternance) <-> Corbeil-Essonnes par la branche Plateau : 8 trains par heure aux heures de pointe, 4 aux heures creuses (dont 1 prolongé à Creil).
Les principales navettes de grande banlieue au Sud :
Juvisy <-> Malesherbes par les branches Vallée et Malesherbes : 4 trains par heure aux heures de pointe dans le sens de la pointe, 2 dans l'autre sens et 1 aux heures creuses.
Corbeil-Essonnes <-> Melun par la branche Littoral : 4 trains par heure aux heures de pointe et 1 aux heures creuses (prolongé à Juvisy par la branche Vallée).
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* (2024-2030)
Tvm 393
(projet)
