Wikisara recommande l'utilisation de la dernière version du navigateur Mozilla Firefox et de son extension ABP. Pour profiter de l'ensemble des fonctionnalités du site et de la suppression des publicités, l'enregistrement est recommandé.
La ligne A du RER d'Île-de-France, ou le RER A, est la première ligne de RER mise en service. Elle est d'orientation est-ouest et traverse Paris de part en part.
Elle relie Saint-Germain-en-Laye, Cergy et Poissy à l'ouest à Boissy-Saint-Léger et Marne-la-Vallée à l'est.
Initialement appelée Métro régional, elle a été renommée RER A en 1977 lorsque la jonction est-ouest a été réalisée au cœur de Paris.
L'idée d'une liaison est-ouest avait déjà été évoquée avant-guerre, mais n'a réellement été étudiée qu'à la fin des année 1950. Le projet avait pour but de décharger la Gare Saint-Lazare et la ligne 1 du métro proches de la saturation, ainsi que de desservir le quartier de la Défense, alors en construction.
Ces objectifs ont rapidement été atteints, à tel point que le RER A a été victime de son succès et lui-même atteint de saturation, avec un train toutes les deux minutes dans chaque sens aux heures de pointe. C'est avec 309 millions de voyageurs (en 2011) la ligne de transports en commun la plus fréquentée d'Europe.
Jusqu'ici, plusieurs améliorations ont été réalisées pour (entre autres) tenter de désaturer le RER A :
Prolongement de la ligne 1 à la Défense en 1992, et automatisation en 2013.
Mise en service de la ligne 14 en 1998 et du RER E en 1999.
Mise en service du matériel roulant à deux étages MI2N à partir de 1997.
Mise en place du SACEM (Système d'Aide à la Conduite, à l'Exploitation et à la Maintenance) en 1989, permettant de diminuer l'espacement des trains.
Aucune de ces mesures n'est réellement parvenue à réduire la saturation de la ligne A, qui est confrontée presque quotidiennement à des retards et incidents d'exploitation, provoquant le mécontentement des usagers.
Le prolongement du RER E à Mantes-la-Jolie (2026), devrait soulager la ligne A.
La RATP gère les 4 premières lignes (branches de Saint-Germain-en-Laye, Marne-la-Vallée et Boissy-Saint-Léger, et tronçon central).
La SNCF gère les 4 dernières lignes (branches de Cergy et Poissy). La séparation se trouve à l'ouest de Nanterre—Préfecture. Les trains desservant Poissy et Cergy doivent changer de conducteur à Nanterre—Préfecture.
Les tronçons exploités par la RATP sont électrifiés en 1500 V continu; ceux exploités par la SNCF sont électrifiés en 25 kV 50 Hz comme tout le réseau Saint-Lazare. L'interconnexion nécessite donc du matériel bicourant.
Tracé[]
Chargement de la carte...
Cergy—Le Haut/Poissy - Nanterre—Préfecture - La Défense - Châtelet—Les Halles - Gare de Lyon - Val-de-Fontenay - Noisy—Champs - Marne-la-Vallée—Chessy
Saint-Germain-en-Laye - Nanterre—Préfecture - La Défense - Châtelet—Les Halles - Gare de Lyon - Saint-Maur—Créteil - Boissy-Saint-Léger
14 12 1969 : Naissance du Métro régional avec l'ouverture de la gare de Nation, nouveau terminus de la ligne de Vincennes à Boissy-Saint-Léger
19 01 1970 : Ouverture du tronçon entre Étoile et La Défense
23 11 1971 : Prolongement de Étoile à Auber
01 10 1972 : Prolongement de Étoile à Saint-Germain-en-Laye en utiliant l'ancienne ligne de Paris à Saint-Germain-en-Laye
01 10 1973 : Ouverture de la gare de Nanterre—Préfecture
08 12 1977 :
Le Métro régional devient le RER A, suite à l'inauguration du tronçon central entre Auber et Nation
Correspondance avec l'ancienne ligne de Sceaux devenue le RER B en gare de Châtelet—Les Halles
ouverture de la branche Noisy-le-Grand—Mont d’Est entre Vincennes et Noisy-le-Grand—Mont d’Est
19 12 1980 : Prolongement de Noisy-le-Grand—Mont d’Est à Torcy
29 05 1988 : Ouverture de la branche de Cergy entre Nanterre—Préfecture et Cergy—Saint-Christophe
29 05 1989 : Ouverture de la branche de Poissy entre Sartrouville et Poissy
01 04 1992 : Prolongement de Torcy à Marne-la-Vallée—Chessy
29 08 1994 : Prolongement de Cergy—Saint-Christophe à Cergy—Le Haut
14 06 2001 : Ouverture de la gare de Serris-Montévrain—Val d'Europe
Futur[]
A compléter
Dessertes[]
La grille horaire est très dense et assez complexe. De façon très schématique :
Saint-Germain-en-Laye <-> Boissy-Saint-Léger : 6 trains par heure dans les deux sens aux heures creuses, doublés aux heures de pointe par des trains limités à Le Vésinet—Le Pecq et La Varenne—Chennevières (soit 12 trains par heure).
Cergy <-> Marne-la-Vallée—Chessy : 6 trains par heure dans les deux sens toute la journée.
Poissy <-> Marne-la-Vallée—Chessy : 3 trains par heure dans les deux sens aux heures creuses, 6 aux heures de pointe.
La Défense <-> Torcy : 6 trains par heure, uniquement aux heures de pointe dans le sens de la pointe (vers La Défense le matin, vers Torcy le soir).
Il y a donc en théorie 30 trains par heures aux heures de pointe sur le tronçon central. Mais en pratique, la RATP n'arrive pratiquement jamais à respecter ce planning très serré, à cause des retards dus à trois causes principales :
La durée des arrêts en gare est plus longue que prévue en raison de l'affluence.
Les retournements aux terminus sont rallongés à cause de la configuration des gares de Cergy—Le Haut, Saint-Germain-en-Laye, Boissy-Saint-Léger et Torcy (notamment).
Les jonctions des branches du RER A en gare de Fontenay-sous-Bois et Nanterre—Préfecture, et avec le Transilien L en gare de Nanterre—Université obligent de nombreux trains à attendre.
Les MS61 (uniquement 1500 V) limités au secteur RATP, assurait en service normal la liaison Saint-Germain-en-Laye - Boissy-Saint-Léger (et Marne-la-Vallée—Chessy en cas de rupture d'interconnexion). Ce matériel a été utilisé jusqu'en 2016.
Les MI84 (Z8400) bicourants, dont certaines rames qui ont été rénovées sont encore utilisées sur le RER B. Ce matériel a été utilisé sur le RER A de 1984 à 2017.
(2021)
(projet)
(2030)
Tvm
(2027)
(2030)
