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dans : Infrastructure ferroviaire française, Île-de-France, Paris (75), Métropole du Grand Paris

Petite Ceinture de Paris

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Présentation[]

  • La Petite Ceinture de Paris est une voie ferrée française située intégralement dans la ville de Paris[1] et faisant le tour de celle-ci.
  • Elle est en fait constituée par la juxtaposition de trois lignes et d'un raccordement :
    • La Ligne La Râpée - Batignolles (Ligne n°955 000 du réseau ferré national), dite Ceinture Rive Droite, relie le réseau Paris-Saint-Lazare au réseau Paris-Austerlitz (ex-Paris-Orléans) par le Nord.
    • La Ligne Pont-Cardinet - Auteuil-Boulogne (Ligne n°971 000 du réseau ferré national), dite Ligne d'Auteuil, reliait initialement la gare Saint-Lazare à Auteuil-Boulogne. Elle constituait le Groupe I du réseau Paris-Saint-Lazare. En 1922, le tronçon Paris-Saint-Lazare - Pont-Cardinet a été supprimé pour permettre le réaménagement des autres groupes.
    • La Ligne Auteuil-Boulogne - La Râpée (Ligne n°980 000 du réseau ferré national), dite Ceinture Rive Gauche, établit la jonction des deux lignes précédentes par le Sud. Elle relie les radiales dirigées vers le Sud de Paris.
    • Les lignes La Râpée - Batignolles et Pont-Cardinet - Auteuil-Boulogne sont directement reliées par un raccordement dit Raccordement de Courcelles (Ligne n°969 300 du réseau ferré national).
  • Ouverte entre 1852 et 1869, la ligne a rapidement connu le succès, tant pour le transport de marchandises que de voyageurs, notamment pendant la guerre de 1870 pour le transport de troupes. Mais sa capacité insuffisante a conduit à la création de la Grande Ceinture de Paris à partir de 1877.
  • Concurrencée par le Métro de Paris à partir de 1900, elle a été rapidement marginalisée pour le trafic voyageurs, ce qui a conduit à sa suppression en 1934, sauf sur la Ligne d'Auteuil qui est restée en service jusqu'en 1985.
  • Cette dernière a été fermée entre Pereire-Levallois et Auteuil-Boulogne en raison de la construction de la branche Nord du RER C qui réutilise une partie de la Ligne d'Auteuil, rebaptisée VMI (Vallée de Montmorency - Invalides).
  • Seul restait en service le moignon Pont-Cardinet - Pereire-Levallois, desservi en navette, mais il a été fermé en 1996 en raison de son très faible trafic.
  • Pour le trafic marchandises, seul un court embranchement reste exploité aux Batignolles. La section entre Évangile et Paris-Nord était encore officiellement exploitée pour un trafic interne à la SNCF jusqu'en 2019. Elle est désormais complètement démantelée dans le cadre des travaux du CDG Express et rien ne garantit qu'elle rouvrira à terme. Les autres sections sont soit délaissées, soit reconverties en promenades.
  • A l'heure actuelle, la Petite Ceinture de Paris est en très grande partie neutralisée ou démantelée. Elle reste cependant non déclassée, ce qui permettrait "en théorie" une réhabilitation.

Historique[]

Déclarations d'utilité publique[]

Conventions de concession[]

Ouvertures[]

  • 12 12 1852 : section La Chapelle - Batignolles (service marchandises)[4]
  • 25 03 1854 : section La Râpée-Bercy - La Chapelle[2] (service marchandises)
  • 03 05 1854 : section Pont-Cardinet - Auteuil-Boulogne
  • 14 07 1862 : section La Râpée-Bercy - Batignolles (service voyageurs)
  • 25 02 1867 : section Auteuil-Boulogne - La Râpée-Bercy[6]
  • 18 10 1867 : embranchement de Paris-Bestiaux (service marchandises)
  • 25 03 1869 : section Avenue de Clichy - Pereire-Levallois (raccordement de Courcelles)
  • xx xx 1874 : raccordement de Vaugirard
  • 20 09 1875 : raccordement de Bel-Air (service marchandises)[8]
  • 25 11 1877 : raccordement de Boulevard-Victor à Grenelle[9] (réouverture, tout trafic)
  • 01 05 1878 : raccordement de Bel-Air (service voyageurs)
  • 26 02 1889 : section Rue de Charenton - Souterrain de Charonne (suppression des passages à niveau)
  • 13 05 1889 : section Rue des Poissonniers - Avenue de Clichy (suppression des passages à niveau)
  • 15 05 1903 : embranchement de Paris-Gobelins
  • 14 12 2021 : section Avenue de Clichy - Batignolles[10] (réouverture, service marchandises)

Fermetures voyageurs[]

  • xx xx 1868 : raccordement de Boulevard-Victor à Grenelle
  • 22 07 1934 : section Auteuil-Boulogne - La Râpée-Bercy - Batignolles - Pereire-Levallois (et raccordements au trafic local)
  • 06 01 1985 : section Pereire-Levallois - Auteuil-Boulogne[11]
  • 05 07 1996 : section Pont-Cardinet - Pereire-Levallois

Fermetures marchandises[]

Fermetures administratives[]

  • 10 07 2008 : section Passy-la Muette - Auteuil-Boulogne (PK 6,670 à 8,230) Lien (p. 13)
  • 30 08 2013 : section Pont-Cardinet - Pereire-Levallois (PK 7,469 à 9,078)[21] Lien (p. 259)

Déclassements[]

Reclassements[]

  • xx xx 1985 : section Avenue de Clichy - Pereire-Levallois - Passy-la Muette[22]

Élargissements[]

  • 12 04 1900 : section Pereire-Levallois - Henri Martin (quadruplement)
  • xx xx 1934 : section Pereire-Levallois - Henri Martin (remise à trois voies)
  • xx xx 1949 : section Pont du Garigliano - Bif. des Gobelins (mise à voie unique)
  • xx xx 1955 : section Avenue de Clichy - Pereire-Levallois (raccordement de Courcelles) (mise à voie unique)
  • xx xx 1960 : section Bif. des Gobelins - Pont National (mise à voie unique)

Électrifications[]

  • 02 01 1925 : section Pont-Cardinet - Auteuil-Boulogne (650 V CC, puis 750 V CC)
  • 10 08 1950 : section La Râpée-Bercy - Masséna (1500 V CC)[23]
  • 25 09 1978 : section Évangile - Paris-Nord (25 kV - 50 Hz)[24]
  • 06 01 1985 : section Pont-Cardinet - Auteuil-Boulogne (désélectrification)[25]
  • 25 09 1988 : section Pont-Cardinet - Pereire-Levallois (1500 V CC)[26]

Concessionnaires[]

  • 11 12 1851 : Syndicat du chemin de fer de ceinture de Paris (Rive droite)[27] (section La Râpée-Bercy - Batignolles) Lien
  • 18 08 1852 : Cie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain (section Pont-Cardinet - Auteuil-Boulogne) Lien
  • 07 04 1855 : Cie des chemins de fer de l'Ouest (section Pont-Cardinet - Auteuil-Boulogne) Lien1 Lien2
  • 18 07 1865 : Cie des chemins de fer de l'Ouest (section Auteuil-Boulogne - La Râpée-Bercy) Lien
  • 18 09 1865 : Cie des chemins de fer de l'Ouest (raccordement de Courcelles) Lien
  • 01 01 1909 : État (section Pont-Cardinet - La Râpée-Bercy et raccordement de Courcelles) Lien
  • 23 10 1934 : Cie des chemins de fer du Nord (section Auteuil-Boulogne - Batignolles et raccordement de Courcelles) Lien
  • 01 01 1938 : SNCF Lien[28]
  • 01 01 1997 : RFF Lien
  • 01 01 2015 : SNCF Réseau Lien

Tableau des concessions (avant la création de la SNCF)[]

Section 1851 1852 1855 1865 1909 1934
Pont-Cardinet - Auteuil-Boulogne Paris à Saint-Germain
18 08 1852 [1] 		Ouest
07 04 1855 [2] [3] 		État
01 01 1909 [4]
Auteuil-Boulogne - La Râpée-Bercy Ouest
18 07 1865 [5] 		État
01 01 1909 [6] 		Nord
23 10 1934 [7]
La Râpée-Bercy - Batignolles Syndicat
11 12 1851 [8]
Raccordement de Courcelles Ouest
18 07 1865 [9] 		Ouest
18 09 1865 [10] 		État
01 01 1909 [11]
Légende des couleurs
Vert Concession à une grande compagnie
Jaune Concession à une compagnie primitive
Violet Concession éventuelle
Bleu Ligne reprise par l'État
Rouge Concession au Syndicat du chemin de fer de ceinture de Paris (Rive droite)

Caractéristiques[]

  • Écartement des voies : 1,435 m (écartement normal)
  • Nombre de voies : 2
  • Signalisation :
  • Tension :
  • pK début :
  • pK fin :

Tableau récapitulatif des raccordements de la ligne[]

N° de ligne Ligne ou raccordement ferroviaire pK début pK fin Longueur
954 100 Embranchement de Paris-Bestiaux 0.000 0.776 0,776 km fermé et déposé
954 306 Raccordement sud de Paris-Bestiaux 0.000 0.425 0,425 km fermé et déposé
954 311 Raccordement nord de Paris-Bestiaux 0.000 0.420 0,420 km fermé et déposé
955 306 Raccordement de Bel-Air 2.287 3.370 1,083 km déclassé et vendu
969 300 Raccordement de Courcelles 0.000 2.800 2,800 km fermé
980 106 Embranchement de Paris-Gobelins 0.000 0.540 0,540 km fermé
980 306 Raccordement de Boulevard-Victor à Grenelle 9.614 9.857 0,743 km fermé et déposé
Non numéroté Raccordement de Vaugirard ? ? ? déclassé et vendu
Non numéroté Raccordements de La Chapelle ? ? ? fermé et déposé
Non numéroté Raccordement d'Ivry-sur-Seine ? ? ? fermé et déposé

Matériel roulant[]

  • À compléter
Notes et références :
  1. ↑ Jusqu'en 1860 (année de l'absorption des communes limitrophes par la ville de Paris), la Petite Ceinture était entièrement à l'extérieur de Paris.
  2. ↑ 2,0 2,1 et 2,2 Inclut le Raccordement de Paris-Tolbiac et le Raccordement de Bercy-Sud.
  3. ↑ 3,0 3,1 et 3,2 Utilité reconnue de fait avec la concession.
  4. ↑ 4,0 4,1 et 4,2 Inclut les Raccordements de La Chapelle.
  5. ↑ Construction d'une 3e voûte du tunnel des Batignolles à l'ouest des deux premières datant de l'origine de la Ligne Paris-Saint-Lazare - Saint-Germain-en-Laye en 1837. Une 4e voûte à l'ouest a été construite en 1909 et affectée à la ligne Pont-Cardinet - Auteuil-Boulogne, réaffectant la 3e voûte à la ligne de Versailles. Les trois premières voûtes ont été détruites entre 1922 et 1926, seule la 4e voûte ayant été conservée et réaffectée à la ligne de Versailles.
  6. ↑ 6,0 6,1 et 6,2 Inclut le Raccordement de Boulevard-Victor à Grenelle.
  7. ↑ Concession éventuelle le 18 07 1865 Lien.
  8. ↑ Ouverture de Bel-Air comme gare de rebroussement de la Ligne de Vincennes. Raccordement établi mais non mis en service dès le 22 09 1859.
  9. ↑ 01 04 1878 d'après les listings de la Compagnie de l'Ouest.
  10. ↑ 10,0 et 10,1 En lien avec les travaux d'urbanisation du secteur. Elle sert essentiellement de voie de garage et de manœuvre.
  11. ↑ La section Pereire-Levallois - Avenue-Henri-Martin a été reprise pour la VMI (RER C), le reste de l'itinéraire est déferré en 1993.
  12. ↑ Suite à l'ouverture du raccordement de La Chapelle-Saint-Denis. Le segment abandonné restera utilisé comme voie de service très ponctuellement jusqu'aux années 1930.
  13. ↑ Démantèlement des voies et reconversion des emprises en messageries.
  14. ↑ Dépose lors des travaux de construction de la Ligne Ouest-Ceinture - Chartres. Validation par décision ministérielle du 15 09 1934.
  15. ↑ 15,0 et 15,1 Suppression définitive du service de messageries et de colis postaux, entraînant la fin du service marchandises en l'absence de trafic de transit et d'embranchements locaux.
  16. ↑ Bombardement du viaduc du Point-du-Jour sur la Seine le 15 09 1943, il ne sera jamais réparé.
  17. ↑ La destruction du Viaduc d'Auteuil et du Viaduc du Point-du-Jour en 1959 ne déclasse pas cette section, même si toute reconstruction est improbable.
  18. ↑ Depuis janvier 1994, la Petite Ceinture est physiquement interrompue au niveau du boulevard Masséna en raison des lourds travaux d'urbanisation du secteur. Des immeubles ont été implantés sur les emprises de la voie ferrée. Certes, leur modularité permettrait en théorie de laisser passer un jour à nouveau des trains, mais ceux-ci neutraliseraient des activités et croiseraient des chaussées à niveau. De fait, la continuité (ferroviaire) de la Petite Ceinture est définitivement hypothéquée dans ce secteur.
  19. ↑ Sauf une très courte section à la Porte de La Chapelle qui relie la Ligne Paris-Nord - Lille et la Ligne Paris-Est - Mulhouse-Ville via le raccordement de La Chapelle-Charbons. A noter que des circulations de trains touristiques ont eu lieu jusqu'en novembre 2003.
  20. ↑ Cette très courte section à la Porte de La Chapelle relie la Ligne Paris-Nord - Lille et la Ligne Paris-Est - Mulhouse-Ville via le raccordement de La Chapelle-Charbons. Longtemps restée principalement pour des échanges de locomotives, elle est neutralisée pour réaliser les travaux du CDG Express.
  21. ↑ Emprises maintenues pour réserver la possibilité d'un garage pour les rames du RER C.
  22. ↑ La reprise de cette section dans le cadre de la VMI (RER C) entraîne de fait le changement de ligne.
  23. ↑ Installations désormais hors d'usage.
  24. ↑ Seule section véritablement exploitée, hors RER C.
  25. ↑ Dans le cadre des travaux de la VMI (RER C).
  26. ↑ Nouvelle électrification de cette section. Même si son exploitation commerciale est abandonnée en 1996, les installations restent en place pour servir de garage aux rames de la Ligne C du RER.
  27. ↑ Regroupant les compagnies du chemin de fer de Paris à Rouen (reprise par l'Ouest en 1855), du Nord, de Paris à Strasbourg (devenue l'Est en 1854) et de Paris à Orléans, rejointes par la compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon le 05 01 1852 (reprise par le PLM en 1857).
  28. ↑ Fusion des anciennes grandes compagnies.

Tracé[]

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En bleu Ligne Pont-Cardinet - Auteuil-Boulogne (n° 971 000).
En rouge Ligne Auteuil-Boulogne - La Râpée (n° 980 000).
En jaune Ligne La Râpée - Batignolles (n° 955 000).
En vert Raccordement de Courcelles (n° 969 300).
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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En noir Tronçons neutralisés.
En jaune Tronçons repris par la VMI dans le cadre du RER C.
En vert clair Tronçons déclassés ou fermés administrativement.
En marron clair Tronçon en service (service marchandises uniquement).
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En noir Tronçons neutralisés.
En jaune Tronçons repris par la VMI dans le cadre du RER C.
En vert clair Tronçons déclassés ou fermés administrativement.
En marron clair Tronçon en service (service marchandises uniquement).
Notes Gare ferroviaire : Arrêt/halte ferroviaire de voyageurs en service
Gare ferroviaire Gris : Ancien(ne) arrêt/halte ferroviaire de voyageurs désaffecté(e)
Gare ferroviaire Bleu : Gare/station ferroviaire de fret et de voyageurs en service
Gare ferroviaire Vert : Gare/station ferroviaire de voyageurs en service
Gare ferroviaire Rouge : Ancienne gare/station ferroviaire de fret/voyageurs désaffectée
Gare ferroviaire Marron : Gare de fret (marchandises)/de triage
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Parcours[]

De Pont-Cardinet à Batignolles via Auteuil-Boulogne et La Râpée-Bercy[]

Raccordements de Paris-Bestiaux[]

  • L'embranchement de Paris-Bestiaux permettait de desservir les abattoirs de la Villette. Il est fermé et vendu.
  • Il se composait de deux raccordement sud et nord (respectivement numérotés 954 306 et 954 311) et d'un embranchement principal (n° 954 100) qui franchissait le canal de l'Ourcq par un pont mobile.
  • La gare de Belleville-Villette était située au milieu du triangle ferroviaire formé par les deux raccordements.
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En bleu Raccordement sud de Paris-Bestiaux (n° 954306).
En rouge Raccordement nord de Paris-Bestiaux (n° 954311).
En jaune Embranchement de Paris-Bestiaux (n° 954100).
Notes Gare ferroviaire : Arrêt/halte ferroviaire de voyageurs en service
Gare ferroviaire Gris : Ancien(ne) arrêt/halte ferroviaire de voyageurs désaffecté(e)
Gare ferroviaire Bleu : Gare/station ferroviaire de fret et de voyageurs en service
Gare ferroviaire Vert : Gare/station ferroviaire de voyageurs en service
Gare ferroviaire Rouge : Ancienne gare/station ferroviaire de fret/voyageurs désaffectée
Gare ferroviaire Marron : Gare de fret (marchandises)/de triage
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    • ---- Raccordement nord de Paris-Bestiaux (vers Petite Ceinture Nord)
    • ---- Raccordement sud de Paris-Bestiaux (vers Petite Ceinture Sud)
  • Paris-Bestiaux
    • Pont Pont mobile sur le Canal de l'Ourcq
  • Paris-Abattoirs

Raccordement de Bel-Air[]

  • Le raccordement de Bel-Air constituait la ligne n°955306 du réseau ferré national. Il reliait la Petite Ceinture de Paris et la Ligne Paris-Bastille - Marles-en-Brie.
  • Il a été déclassé en 1985, en même temps que le dernier tronçon parisien de la ligne Paris-Bastille - Marles-en-Brie.
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En vert clair Tracé du raccordement de Bel-Air déclassé et vendu.
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Raccordement de Courcelles[]

  • Le raccordement de Courcelles constitue la ligne n°969300 du réseau ferré national. Il permet de boucler la Petite Ceinture de Paris.
  • Il est fermé et remplacé par la VMI dans le cadre du RER C.
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En vert clair Tracé du raccordement de Courcelles fermé.
Notes Gare ferroviaire : Arrêt/halte ferroviaire de voyageurs en service
Gare ferroviaire Gris : Ancien(ne) arrêt/halte ferroviaire de voyageurs désaffecté(e)
Gare ferroviaire Bleu : Gare/station ferroviaire de fret et de voyageurs en service
Gare ferroviaire Vert : Gare/station ferroviaire de voyageurs en service
Gare ferroviaire Rouge : Ancienne gare/station ferroviaire de fret/voyageurs désaffectée
Gare ferroviaire Marron : Gare de fret (marchandises)/de triage
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Embranchement de Paris-Gobelins[]

  • L'embranchement de Paris-Gobelins constitue la ligne n°980106 du réseau ferré national. Il permettait de desservir la gare de marchandises de Paris-Gobelins, fermée en 1991.
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En vert clair Tracé du raccordement de Paris-Gobelins fermé.
Notes Gare ferroviaire : Arrêt/halte ferroviaire de voyageurs en service
Gare ferroviaire Gris : Ancien(ne) arrêt/halte ferroviaire de voyageurs désaffecté(e)
Gare ferroviaire Bleu : Gare/station ferroviaire de fret et de voyageurs en service
Gare ferroviaire Vert : Gare/station ferroviaire de voyageurs en service
Gare ferroviaire Rouge : Ancienne gare/station ferroviaire de fret/voyageurs désaffectée
Gare ferroviaire Marron : Gare de fret (marchandises)/de triage
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    • ---- Petite Ceinture de Paris (vers Petite Ceinture Est)
  • Paris-Gobelins (pK 17.0xx)

Raccordement de Boulevard-Victor à Grenelle[]

  • Le raccordement de Boulevard-Victor à Grenelle constitue la ligne n°980306 du réseau ferré national. Il reliait la Petite Ceinture de Paris et la Ligne Invalides - Versailles-Rive-Gauche. Il est fermé et déposé.
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En vert clair Tracé du raccordement de Boulevard-Victor à Grenelle.
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Raccordement de Vaugirard[]

  • Le raccordement de Vaugirard constituait une ligne non numérotée du réseau ferré national. Il reliait la Petite Ceinture de Paris et la Ligne Paris-Montparnasse - Brest.
  • Il a été fermé en 1936 et urbanisé par la suite.
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En vert clair Tracé du raccordement de Vaugirard déclassé et vendu.
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Raccordements de La Chapelle[]

  • Les raccordements de La Chapelle constituaient plusieurs lignes non numérotées du réseau ferré national.
  • Ils reliaient la Petite Ceinture de Paris aux lignes Paris-Nord - Lille et Paris-Est - Mulhouse-Ville. Ils reliaient également ces deux dernières lignes entre elles, et donc les gares du Nord et de l'Est, par un raccordement de service
  • Ce complexe a été remanié à plusieurs reprises :
    • La construction du raccordement de La Chapelle-Saint-Denis en 1893 entraîne l'abandon progressif de la liaison côté Ouest. Elle disparaît définitivement des cartes au début des années 1930, libérant le rond-point de La Chapelle d'un passage à niveau très fréquenté.
    • La construction des nouvelles messageries sur le réseau Est en 1903 condamne le raccordement des deux gares et la jonction Est - Petite-Ceinture qui étaient de toutes façons très peu utilisés. Ce changement d'affectation est à peine mentionné dans les documents d'époque.
    • L'embranchement de la gare de La Chapelle-Charbons reste actif jusqu'en 1994 après de multiples phases de reconversion et de replis successifs.
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En vert clair Tracé des raccordements de la Chapelle déclassés et vendus.
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Raccordement d'Ivry-sur-Seine[]

  • Le raccordement d'Ivry-sur-Seine constituait une ligne non numérotée du réseau ferré national.
  • Il est mis en service le 16 septembre 1909 (Décision Ministérielle du 11 décembre 1907) en remplacement du raccordement de Paris-Tolbiac alors abandonné.
  • Il est désaffecté en 1947 et remplacé l'année suivante par le raccordement de Paris-Tolbiac reconstruit.
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En vert clair Tracé du raccordement d'Ivry-sur-Seine fermé et déposé.
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Voir Aussi[]

Liens internes[]

Articles connexes[]

Lignes radiales reliées à la Petite Ceinture[]

Rocades ferroviaires de Paris[]

Sites Sara[]

Liens Externes[]

v • d • e
Ville de Paris (75) Transports ferroviaires français à Paris (75) Paris (75)
Lignes à grande vitesse (LGV)
Lignes ferroviaires classiques
du réseau national
ou d'intérêt général
Lignes principales Paris-Austerlitz - Bordeaux-Saint-Jean • Paris-Est - Mulhouse-Ville • Paris-Lyon - Marseille-Saint-Charles • Paris-Montparnasse - Brest • Paris-Nord - Lille • Paris-Saint-Lazare - Le Havre
Lignes secondaires Ermont-Eaubonne - Champ-de-Mars (VMI) • Invalides - Quai-d'Orsay • Invalides - Versailles-Rive-Gauche • Nanterre-Université - Vincennes (RER A) • Ouest-Ceinture - Chartres • Paris-Bastille - Marles-en-Brie • Paris-Est - Pont-Cardinet • Paris-Luxembourg - Limours • Paris-Luxembourg - Paris-Gare du Nord (RER B) • Paris-Nord - Paris-Gare-de-Lyon • Paris-Saint-Lazare - Ermont-Eaubonne • Paris-Saint-Lazare - Mantes-Station • Paris-Saint-Lazare - Saint-Germain-en-Laye • Paris-Saint-Lazare - Versailles-Rive-Droite • Petite Ceinture de Paris (Auteuil-Boulogne - La Râpée • Pont-Cardinet - Auteuil-Boulogne • La Râpée - Batignolles) • La Plaine - Pantin • Quai-d'Orsay - Paris-Austerlitz
Lignes ferroviaires classiques
du réseau local
Anciens tramways de Paris • Métro de Paris (Ligne1 m-paris · Ligne2 m-paris · Ligne3 m-paris · Ligne3 bis m-paris · Ligne4 m-paris · Ligne5 m-paris · Ligne6 m-paris · Ligne7 m-paris · Ligne7 bis m-paris · Ligne8 m-paris · Ligne9 m-paris · Ligne10 m-paris · Ligne11 m-paris · Ligne12 m-paris · Ligne13 m-paris · Ligne14 m-paris)
Exploitants ferroviaires
Gestionnaires d'infrastructures (GI) CFL • ERE • Eurotunnel • Línea Figueras Perpignan SA • LISEA • LTF • Oc'Via • SNCF Réseau • TPCF • (Grands ports maritimes • Ports autonomes)
Entreprises ferroviaires (EF) EF nationales de Voyageurs • EF internationales de Voyageurs • EF de Fret • EF historiques
Anciennes sociétés ferroviaires
Cie du chemin de fer de Paris à Lyon (PL) • Cie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) • Est • État • Nord • Syndicat des chemins de fer de ceinture • RFF
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Itinéraire de la ligne
Pont du Garigliano - Batignolles +
Ligne
Petite Ceinture de Paris +
Longueur de la ligne
23,251 km +
Numéro de la ligne
955 000
971 000
980 000 +
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