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La Petite Ceinture de Paris est une voie ferrée française située intégralement dans la ville de Paris[1] et faisant le tour de celle-ci.
Elle est en fait constituée par la juxtaposition de trois lignes et d'un raccordement :
La Ligne La Râpée - Batignolles (Ligne n°955 000 du réseau ferré national), dite Ceinture Rive Droite, relie le réseau Paris-Saint-Lazare au réseau Paris-Austerlitz (ex-Paris-Orléans) par le Nord.
La Ligne Pont-Cardinet - Auteuil-Boulogne (Ligne n°971 000 du réseau ferré national), dite Ligne d'Auteuil, reliait initialement la gare Saint-Lazare à Auteuil-Boulogne. Elle constituait le Groupe I du réseau Paris-Saint-Lazare. En 1922, le tronçon Paris-Saint-Lazare - Pont-Cardinet a été supprimé pour permettre le réaménagement des autres groupes.
La Ligne Auteuil-Boulogne - La Râpée (Ligne n°980 000 du réseau ferré national), dite Ceinture Rive Gauche, établit la jonction des deux lignes précédentes par le Sud. Elle relie les radiales dirigées vers le Sud de Paris.
Les lignes La Râpée - Batignolles et Pont-Cardinet - Auteuil-Boulogne sont directement reliées par un raccordement dit Raccordement de Courcelles (Ligne n°969 300 du réseau ferré national).
Ouverte entre 1852 et 1869, la ligne a rapidement connu le succès, tant pour le transport de marchandises que de voyageurs, notamment pendant la guerre de 1870 pour le transport de troupes. Mais sa capacité insuffisante a conduit à la création de la Grande Ceinture de Paris à partir de 1877.
Concurrencée par le Métro de Paris à partir de 1900, elle a été rapidement marginalisée pour le trafic voyageurs, ce qui a conduit à sa suppression en 1934, sauf sur la Ligne d'Auteuil qui est restée en service jusqu'en 1985.
Cette dernière a été fermée entre Pereire-Levallois et Auteuil-Boulogne en raison de la construction de la branche Nord du RER C qui réutilise une partie de la Ligne d'Auteuil, rebaptisée VMI (Vallée de Montmorency - Invalides).
Seul restait en service le moignon Pont-Cardinet - Pereire-Levallois, desservi en navette, mais il a été fermé en 1996 en raison de son très faible trafic.
Pour le trafic marchandises, seul un court embranchement reste exploité aux Batignolles. La section entre Évangile et Paris-Nord était encore officiellement exploitée pour un trafic interne à la SNCF jusqu'en 2019. Elle est désormais complètement démantelée dans le cadre des travaux du CDG Express et rien ne garantit qu'elle rouvrira à terme. Les autres sections sont soit délaissées, soit reconverties en promenades.
A l'heure actuelle, la Petite Ceinture de Paris est en très grande partie neutralisée ou démantelée. Elle reste cependant non déclassée, ce qui permettrait "en théorie" une réhabilitation.
Historique[]
Déclarations d'utilité publique[]
10 12 1851 : section La Râpée-Bercy - Batignolles Lien[2]
↑Construction d'une 3e voûte du tunnel des Batignolles à l'ouest des deux premières datant de l'origine de la Ligne Paris-Saint-Lazare - Saint-Germain-en-Laye en 1837. Une 4e voûte à l'ouest a été construite en 1909 et affectée à la ligne Pont-Cardinet - Auteuil-Boulogne, réaffectant la 3e voûte à la ligne de Versailles. Les trois premières voûtes ont été détruites entre 1922 et 1926, seule la 4e voûte ayant été conservée et réaffectée à la ligne de Versailles.
↑Ouverture de Bel-Air comme gare de rebroussement de la Ligne de Vincennes. Raccordement établi mais non mis en service dès le 22 09 1859.
↑01 04 1878 d'après les listings de la Compagnie de l'Ouest.
↑ 10,0 et 10,1En lien avec les travaux d'urbanisation du secteur. Elle sert essentiellement de voie de garage et de manœuvre.
↑La section Pereire-Levallois - Avenue-Henri-Martin a été reprise pour la VMI (RER C), le reste de l'itinéraire est déferré en 1993.
↑Suite à l'ouverture du raccordement de La Chapelle-Saint-Denis. Le segment abandonné restera utilisé comme voie de service très ponctuellement jusqu'aux années 1930.
↑Démantèlement des voies et reconversion des emprises en messageries.
↑Dépose lors des travaux de construction de la Ligne Ouest-Ceinture - Chartres. Validation par décision ministérielle du 15 09 1934.
↑ 15,0 et 15,1Suppression définitive du service de messageries et de colis postaux, entraînant la fin du service marchandises en l'absence de trafic de transit et d'embranchements locaux.
↑Bombardement du viaduc du Point-du-Jour sur la Seine le 15 09 1943, il ne sera jamais réparé.
↑La destruction du Viaduc d'Auteuil et du Viaduc du Point-du-Jour en 1959 ne déclasse pas cette section, même si toute reconstruction est improbable.
↑Depuis janvier 1994, la Petite Ceinture est physiquement interrompue au niveau du boulevard Masséna en raison des lourds travaux d'urbanisation du secteur. Des immeubles ont été implantés sur les emprises de la voie ferrée. Certes, leur modularité permettrait en théorie de laisser passer un jour à nouveau des trains, mais ceux-ci neutraliseraient des activités et croiseraient des chaussées à niveau. De fait, la continuité (ferroviaire) de la Petite Ceinture est définitivement hypothéquée dans ce secteur.
↑Nouvelle électrification de cette section. Même si son exploitation commerciale est abandonnée en 1996, les installations restent en place pour servir de garage aux rames de la Ligne C du RER.
↑Regroupant les compagnies du chemin de fer de Paris à Rouen (reprise par l'Ouest en 1855), du Nord, de Paris à Strasbourg (devenue l'Est en 1854) et de Paris à Orléans, rejointes par la compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon le 05 01 1852 (reprise par le PLM en 1857).
Ligne Pont-Cardinet - Auteuil-Boulogne (n° 971 000).
En rouge
Ligne Auteuil-Boulogne - La Râpée (n° 980 000).
En jaune
Ligne La Râpée - Batignolles (n° 955 000).
En vert
Raccordement de Courcelles (n° 969 300).
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En noir
Tronçons neutralisés.
En jaune
Tronçons repris par la VMI dans le cadre du RER C.
En vert clair
Tronçons déclassés ou fermés administrativement.
En marron clair
Tronçon en service (service marchandises uniquement).
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Tronçons neutralisés.
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Tronçons repris par la VMI dans le cadre du RER C.
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Tronçons déclassés ou fermés administrativement.
En marron clair
Tronçon en service (service marchandises uniquement).
Notes
: Arrêt/halte ferroviaire de voyageurs en service : Ancien(ne) arrêt/halte ferroviaire de voyageurs désaffecté(e) : Gare/station ferroviaire de fret et de voyageurs en service : Gare/station ferroviaire de voyageurs en service : Ancienne gare/station ferroviaire de fret/voyageurs désaffectée : Gare de fret (marchandises)/de triage
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Parcours[]
De Pont-Cardinet à Batignolles via Auteuil-Boulogne et La Râpée-Bercy[]
Pont-Cardinet (pK 1.551 de Paris-Saint-Lazare)
---- Réseau Paris-Saint-Lazare (groupes II, III, IV, V, VI)
---- Réseau Paris-Saint-Lazare (groupes II, III, IV, V, VI)
Raccordements de Paris-Bestiaux[]
L'embranchement de Paris-Bestiaux permettait de desservir les abattoirs de la Villette. Il est fermé et vendu.
Il se composait de deux raccordement sud et nord (respectivement numérotés 954 306 et 954 311) et d'un embranchement principal (n° 954 100) qui franchissait le canal de l'Ourcq par un pont mobile.
La gare de Belleville-Villette était située au milieu du triangle ferroviaire formé par les deux raccordements.
L'ensemble est neutralisé.
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En bleu
Raccordement sud de Paris-Bestiaux (n° 954306).
En rouge
Raccordement nord de Paris-Bestiaux (n° 954311).
En jaune
Embranchement de Paris-Bestiaux (n° 954100).
Notes
: Arrêt/halte ferroviaire de voyageurs en service : Ancien(ne) arrêt/halte ferroviaire de voyageurs désaffecté(e) : Gare/station ferroviaire de fret et de voyageurs en service : Gare/station ferroviaire de voyageurs en service : Ancienne gare/station ferroviaire de fret/voyageurs désaffectée : Gare de fret (marchandises)/de triage
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---- Raccordement nord de Paris-Bestiaux (vers Petite Ceinture Nord)
---- Raccordement sud de Paris-Bestiaux (vers Petite Ceinture Sud)
Paris-Bestiaux
Pont mobile sur le Canal de l'Ourcq
Paris-Abattoirs
Raccordement de Bel-Air[]
Le raccordement de Bel-Air constituait la ligne n°955306 du réseau ferré national. Il reliait la Petite Ceinture de Paris et la Ligne Paris-Bastille - Marles-en-Brie.
Il a été déclassé en 1985, en même temps que le dernier tronçon parisien de la ligne Paris-Bastille - Marles-en-Brie.
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Tracé du raccordement de Bel-Air déclassé et vendu.
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Le raccordement de Courcelles constitue la ligne n°969300 du réseau ferré national. Il permet de boucler la Petite Ceinture de Paris.
Il est fermé et remplacé par la VMI dans le cadre du RER C.
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Tracé du raccordement de Courcelles fermé.
Notes
: Arrêt/halte ferroviaire de voyageurs en service : Ancien(ne) arrêt/halte ferroviaire de voyageurs désaffecté(e) : Gare/station ferroviaire de fret et de voyageurs en service : Gare/station ferroviaire de voyageurs en service : Ancienne gare/station ferroviaire de fret/voyageurs désaffectée : Gare de fret (marchandises)/de triage
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---- Petite Ceinture de Paris (vers Petite Ceinture Nord / Batignolles-Marchandises)
L'embranchement de Paris-Gobelins constitue la ligne n°980106 du réseau ferré national. Il permettait de desservir la gare de marchandises de Paris-Gobelins, fermée en 1991.
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Tracé du raccordement de Paris-Gobelins fermé.
Notes
: Arrêt/halte ferroviaire de voyageurs en service : Ancien(ne) arrêt/halte ferroviaire de voyageurs désaffecté(e) : Gare/station ferroviaire de fret et de voyageurs en service : Gare/station ferroviaire de voyageurs en service : Ancienne gare/station ferroviaire de fret/voyageurs désaffectée : Gare de fret (marchandises)/de triage
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---- Petite Ceinture de Paris (vers Petite Ceinture Est)
Paris-Gobelins (pK 17.0xx)
Raccordement de Boulevard-Victor à Grenelle[]
Le raccordement de Boulevard-Victor à Grenelle constitue la ligne n°980306 du réseau ferré national. Il reliait la Petite Ceinture de Paris et la Ligne Invalides - Versailles-Rive-Gauche. Il est fermé et déposé.
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Tracé du raccordement de Boulevard-Victor à Grenelle.
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---- Petite Ceinture de Paris (vers Petite Ceinture Est)
Le raccordement de Vaugirard constituait une ligne non numérotée du réseau ferré national. Il reliait la Petite Ceinture de Paris et la Ligne Paris-Montparnasse - Brest.
Il a été fermé en 1936 et urbanisé par la suite.
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Tracé du raccordement de Vaugirard déclassé et vendu.
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Les raccordements de La Chapelle constituaient plusieurs lignes non numérotées du réseau ferré national.
Ils reliaient la Petite Ceinture de Paris aux lignes Paris-Nord - Lille et Paris-Est - Mulhouse-Ville. Ils reliaient également ces deux dernières lignes entre elles, et donc les gares du Nord et de l'Est, par un raccordement de service
Ce complexe a été remanié à plusieurs reprises :
La construction du raccordement de La Chapelle-Saint-Denis en 1893 entraîne l'abandon progressif de la liaison côté Ouest. Elle disparaît définitivement des cartes au début des années 1930, libérant le rond-point de La Chapelle d'un passage à niveau très fréquenté.
La construction des nouvelles messageries sur le réseau Est en 1903 condamne le raccordement des deux gares et la jonction Est - Petite-Ceinture qui étaient de toutes façons très peu utilisés. Ce changement d'affectation est à peine mentionné dans les documents d'époque.
L'embranchement de la gare de La Chapelle-Charbons reste actif jusqu'en 1994 après de multiples phases de reconversion et de replis successifs.
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Tracé des raccordements de la Chapelle déclassés et vendus.
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Le raccordement d'Ivry-sur-Seine constituait une ligne non numérotée du réseau ferré national.
Il est mis en service le 16 septembre 1909 (Décision Ministérielle du 11 décembre 1907) en remplacement du raccordement de Paris-Tolbiac alors abandonné.
Cie du chemin de fer de Paris à Lyon (PL) • Cie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) • Est • État • Nord • Syndicat des chemins de fer de ceinture • RFF
: Arrêt/halte ferroviaire de voyageurs en service 
: Ancien(ne) arrêt/halte ferroviaire de voyageurs désaffecté(e) 
: Gare/station ferroviaire de fret et de voyageurs en service 
: Gare/station ferroviaire de voyageurs en service 
: Ancienne gare/station ferroviaire de fret/voyageurs désaffectée 
: Gare de fret (marchandises)/de triage
Viaduc d'Auteuil (la Seine) (détruit et remplacé par le Pont du Garigliano)
Tunnel de Vaugirard (331 m)
Passage sous la Ligne Paris-Montparnasse - Brest
