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La ligne 7 du Métro de Paris relie La Courneuve—8 mai 1945 à Mairie d'Ivry ou Villejuif—Louis-Aragon.
Au sud de Paris elle se dédouble en 2 branches : une vers Ivry-sur-Seine et l'autre vers Villejuif.
C'est la ligne qui comporte le plus de stations (38), ex-aequo avec la ligne 8.
Le tronçon entre Place Monge et Porte de Choisy a été emprunté par la ligne 10 entre 1930 et 1931, en attendant l'achèvement de la traversée sous-fluviale entre Sully—Morland et Jussieu.
Jusqu'en 1967, elle comportait une deuxième branche au nord, entre Louis Blanc et Pré-Saint-Gervais. Mais comme elle était beaucoup moins fréquentée que la branche vers Porte de la Villette, elle a été séparée pour former la ligne 7bis.
La branche vers Villejuif a été mise en service entre 1982 et 1985. Elle suit le tracé de la D7 et est prolongée par la ligne 7 du tramway. Il était prévu de l'intégrer au prolongement de la ligne 14. Finalement, cette intégration a été abandonnée au profit d'un prolongement de la ligne 14 plus à l'ouest.
La ligne est reliée au réseau ferré national, via l'atelier de la Villette (situé près de la station Porte de la Villette) accessible depuis la Ligne La Plaine - Pantin.
Tracé[]
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La Courneuve—8 Mai 1945 - Louis Blanc - Gare de l'Est - Châtelet - Place d'Italie - Porte d'Ivry - Mairie d'Ivry // Villejuif—Louis Aragon
Noir
Projet abandonné de jonction Sully-Morland - Bastille
Louis Blanc - Pré-Saint-Gervais (section devenue ligne 7 bis en 1967)
Historique[]
La branche du Pré-Saint-Gervais (actuelle ligne 7 bis) constituait la branche principale de la ligne. Elle a été concédée avant la branche de la Villette mais ouverte après, en raison des difficultés de construction : la station Danube est située au-dessus d'une ancienne carrière et a dû être édifiée sur un viaduc souterrain.
Selon le projet de 1910, la ligne devait être prolongée de Sully-Morland à Bastille, et joindre un embranchement de la Bastille à la porte de Picpus. La section Sully-Morland - Bastille sera abandonnée en 1923 et l'embranchement Bastille - Picpus sera réalisé en tant que ligne 8, tandis que la ligne 7 sera réorientée vers la porte de Choisy, récupérant la partie sud d'une ligne, elle aussi abandonnée, qui devait relier République à la porte de Choisy via une deuxième traversée de l'île de la Cité[1].
section Cimetière de Pantin - Porte de la Villette[3]
section Porte d'Ivry - Mairie d'Ivry
date inconnue : section La Courneuve-8 mai 1945 - Porte de la Villette
date inconnue : section Maison Blanche - Villejuif-Louis Aragon
Concessionnaires[]
22 04 1902 : Cie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) Lien
03 01 1945 : Administration provisoire des transports parisiens (APTP)
01 01 1949 : Régie Autonome des transports parisiens (RATP)
Ouvertures[]
05 11 1910 : section Porte de la Villette - Opéra
18 01 1911 : section Louis Blanc - Pré-Saint-Gervais[5]
01 07 1916 : section Opéra - Palais Royal
16 04 1926 : section Palais Royal - Pont Marie
15 02 1930 : section Place Monge - Place d'Italie[6]
07 03 1930 : section Place d'Italie - Porte de Choisy[6]
03 06 1930 : section Pont Marie - Pont Sully
26 04 1931 : section Pont Sully - Place Monge
26 04 1931 : section Porte de Choisy - Porte d'Ivry
01 05 1946 : section Porte d'Ivry - Mairie d'Ivry
04 10 1979 : section Fort d'Aubervilliers - Porte de la Villette
10 12 1982 : section Maison Blanche - Le Kremlin-Bicêtre
28 02 1985 : section Le Kremlin-Bicêtre - Villejuif-Louis Aragon
06 05 1987 : section La Courneuve—8 Mai 1945 - Fort d'Aubervilliers
Stations[]
06 11 1910 : ouverture de la station Riquet
11 11 1910 : ouverture de la station Pont de Flandre
23 11 1910 : ouverture de la station Louis Blanc
06 06 1911 : ouverture de la station Le Peletier
01 08 1914 : Rue d'Allemagne devient Jaurès
01 11 1926 : Pont Notre Dame devient Pont Notre Dame—Pont au Change
15 04 1934 : Pont Notre Dame—Pont au Change devient Châtelet, suite à l'ouverture de la correspondance avec les lignes 1 et 4
06 10 1942 : Boulevard de la Villette devient Aubervilliers—Boulevard de la Villette
10 02 1946 :
Aubervilliers—Boulevard de la Villette devient Stalingrad
Pont de Flandre devient Corentin Cariou
xx xx 1989 : Palais Royal devient Palais Royal—Musée du Louvre.
08 03 2007 : Pierre Curie devient Pierre et Marie Curie
Futur[]
Un prolongement est envisagé vers le nord, jusqu'à Mairie de Drancy. A l’horizon 2031, un nouvel atelier de maintenance devrait être aménagé entre La Courneuve et Le Bourget, au sud de l’A86, ce qui impliquerait de prolonger le tunnel actuel de quelques centaines de mètres. Ultérieurement, l'avant-projet de SRIF-E adopté le 12 juillet 2023 envisage de prolonger la ligne jusqu'au pôle-gare du Bourget, encore quelques centaines de mètres plus loin, puis jusqu'au centre de Drancy, probablement devant la cité Paul Vaillant Couturier.
Par ailleurs, le Directeur Général d'Île-de-France Mobilités a annoncé le 9 novembre 2023 que la ligne 7 devrait faire partie des lignes à automatiser après la ligne 13 (échéance 2033).
(2030)
[Wikipédia] Article sur la ligne 7 du métro de Paris
