Métro de Paris (Ligne 6)

Métro de Paris (Ligne 6)
Localisation
Pays	France
Département	Paris (75)
Métropole	Métropole du Grand Paris
Agglomération	Paris
Réseau
Exploitant	RATP
Longueur du réseau	13,6 km
Nombre de stations	28
Historique
Première ouverture	1900
Dernière ouverture	1909

Présentation

• La ligne 6 du Métro de Paris relie Charles de Gaulle—Étoile (appelée à l'origine Étoile) à Nation.
• Elle assure le parcours semi-circulaire au sud de Paris, le long de l'ancienne enceinte des Fermiers généraux, symétrique de la ligne 2 qui assure le parcours analogue au nord. Ces deux lignes ont en commun les stations de Nation et Charles de Gaulle—Étoile qui sont également sur le parcours de la ligne 1 et du RER A qui passent au cœur de Paris.
• Jusqu'en 1907, le tronçon entre Étoile et Place d'Italie était appelé ligne 2 sud, puis il a été intégré à la ligne 5 qui allait donc de Étoile à Gare du Nord via Place d'Italie.
• La ligne 6 se limitait donc au tronçon Place d'Italie - Nation, ouvert en 1909. Ce n'est qu'en 1942 qu'elle a absorbé le tronçon Étoile - Place d'Italie et son parcours n'a plus changé depuis.
• La ligne 2 sud est la première ligne qui a franchi la Seine, en 1906.
• La ligne 6 est celle qui possède le plus grand parcours en viaduc : 6,1 km en trois sections (entre Passy et Pasteur, puis entre Saint-Jacques et Place d'Italie, et entre Place d'Italie et Bercy). La Seine est franchie deux fois en viaduc. Il y a également un petit passage aérien autour de Bel Air, mais il est au niveau du sol.

Tracé

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Charles de Gaulle Étoile - Montparnasse—Bienvenüe - Denfert-Rochereau - Place d'Italie - Nation

Historique

Projet initial

• L'actuelle ligne 6 est issue de la fusion de deux tronçons du projet initial de 1898 :
  • Une section B "ligne circulaire par les boulevards extérieurs par la place de l'Étoile, le collège Chaptal, la place de Clichy, le rond-point de la Villette, le Père-Lachaise, la place de la Nation, la gare de Lyon, la gare d'Orléans, la place d'Italie, la place Denfert-Rochereau, la gare Montparnasse, le Champ de Mars et le Trocadéro."
  • Une section F "du cours de Vincennes à la place d'Italie, passant par ou près la place Daumesnil et la Salpêtrière."
• La section B a rapidement été renommée en ligne 2 et scindée en ligne 2 nord (actuelle ligne 2) et ligne 2 sud.
• La liaison directe Gare de Lyon - Gare d'Orléans (Austerlitz) a été rapidement abandonnée en raison de trop fortes contraintes de tracé. Seul le tronçon Étoile - Place d'Italie - Pont d'Austerlitz de la ligne 2 sud ayant été construit, il a été décidé de le fusionner en 1907 avec la ligne 5.
• La ligne 6 proprement dite (ex-section F) n'allait donc que de la Place d'Italie à Nation.
• Ce n'est qu'en 1942, à l'occasion du prolongement de la ligne 5 vers le nord, que la ligne 6 récupérera le tronçon Étoile - Place d'Italie. Depuis cette date elle joue le rôle de ligne circulaire sud initialement affecté à la ligne 2 sud, mais via Bercy et non via Gare de Lyon.

Principales étapes

• 02 10 1900 : Ouverture de la ligne 2 sud entre Étoile et Trocadéro
• 05 11 1903 : Prolongement de la ligne 2 sud de Trocadéro à Passy
• 24 04 1906 : Prolongement de la ligne 2 sud de Passy à Place d'Italie
• 14 10 1907 : Absorption du tronçon Étoile - Place d'Italie de la ligne 2 sud par la ligne 5
• 01 03 1909 : Ouverture de la ligne 6 entre Place d'Italie et Nation
• 06 10 1942 : Absorption du tronçon Étoile - Place d'Italie de la ligne 5 par la ligne 6

Déclarations d'utilité publique

• 30 03 1898 : intégralité de la ligne Lien

Conventions de concession

• 30 03 1898 : intégralité de la ligne Lien

Concessionnaires

• 30 03 1898 : C^ie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) Lien
• 03 01 1945 : Administration provisoire des transports parisiens (APTP)
• 01 01 1949 : Régie Autonome des transports parisiens (RATP)

Ouvertures

• 02 10 1900 : section Étoile - Trocadéro
• 06 11 1903 : section Trocadéro - Passy
• 24 04 1906 : section Passy - Place d'Italie
• 01 03 1909 : section Place d'Italie - Nation

Stations

• 28 05 1906 : Ouverture de la station Saint-Jacques
• 15 10 1907 : Avenue de Suffren devient Rue de Sèvres
• 11 03 1910 : Montparnasse devient Avenue du Maine par anticipation de l'ouverture de la station Montparnasse sur la ligne 4
• xx 11 1913 : Rue de Sèvres devient Sèvres—Lecourbe et La Motte-Picquet devient La Motte-Picquet—Grenelle
• 30 06 1933 : Avenue du Maine devient Bienvenüe
• 01 03 1937 : Saint-Mandé devient Picpus
• 12 07 1939 : Charenton devient Dugommier
• 02 09 1939 : Fermeture de la station Bel-Air
• 06 10 1942 : Bienvenüe (lignes 6 et 14) devient Montparnasse—Bienvenüe suite à la fusion avec la station Montparnasse des lignes 4 et 12
• 18 06 1949 : Grenelle devient Bir-Hakeim
• 07 01 1963 : Réouverture de la station Bel-Air
• 13 11 1970 : Étoile devient Charles de Gaulle—Étoile

Futur

• Projet de mise en accessibilité de la ligne à l'étude.
• Les rames MP73 en service depuis 1974 sont en cours de radiation, remplacées depuis janvier 2023 par les MP89CC anciennement en circulation sur la ligne 4, qui sont ramenées de 6 à 5 voitures.

Stations

Commune	Station	Correspondances
		Métro	Tramway/BHNS	RER/Transilien	Autres
Paris	Charles de Gaulle—Étoile
	Kléber
	Boissière
	Trocadéro
	Passy
	Bir-Hakeim				Tour Eiffel
	Dupleix
	La Motte-Picquet—Grenelle
	Cambronne
	Sèvres—Lecourbe
	Pasteur
	Montparnasse—Bienvenüe				Paris Gare Montparnasse Lignes nationales à grande vitesse • Lignes régionales •
	Edgar Quinet
	Raspail
	Denfert-Rochereau		Orlybus
	Saint-Jacques
	Glacière
	Corvisart
	Place d'Italie
	Nationale
	Chevaleret
	Quai de la Gare
	Bercy				Paris Gare de Bercy-Bourgogne-Pays d'Auvergne Lignes nationales Lignes régionales •
	Dugommier
	Daumesnil
	Bel-Air
	Picpus
	Nation

Voir aussi

Sites SARA

•  [html] Pourquoi il n'y a pas de cercle complet avec la M2 ?

Liens externes utiles

•  [Wikipédia] Article sur la ligne 6 du métro de Paris

•  [Wikipédia] Schéma de la ligne 6 du métro de Paris

•  [html] Site de la RATP