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La ligne 6 du Métro de Paris relie Charles de Gaulle—Étoile (appelée à l'origine Étoile) à Nation.
Elle assure le parcours semi-circulaire au sud de Paris, le long de l'ancienne enceinte des Fermiers généraux, symétrique de la ligne 2 qui assure le parcours analogue au nord. Ces deux lignes ont en commun les stations de Nation et Charles de Gaulle—Étoile qui sont également sur le parcours de la ligne 1 et du RER A qui passent au cœur de Paris.
Jusqu'en 1907, le tronçon entre Étoile et Place d'Italie était appelé ligne 2 sud, puis il a été intégré à la ligne 5 qui allait donc de Étoile à Gare du Nord via Place d'Italie.
La ligne 6 se limitait donc au tronçon Place d'Italie - Nation, ouvert en 1909. Ce n'est qu'en 1942 qu'elle a absorbé le tronçon Étoile - Place d'Italie et son parcours n'a plus changé depuis[1].
La ligne 2 sud est la première ligne qui a franchi la Seine, en 1906.
La ligne 6 est celle qui possède le plus grand parcours en viaduc : 6,1 km en trois sections (entre Passy et Pasteur, puis entre Saint-Jacques et Place d'Italie, et entre Place d'Italie et Bercy). La Seine est franchie deux fois en viaduc. Il y a également un petit passage aérien autour de Bel Air, mais il est au niveau du sol.
Tracé[]
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Charles de Gaulle Étoile - Montparnasse—Bienvenüe - Denfert-Rochereau - Place d'Italie - Nation
Historique[]
Projet initial[]
L'actuelle ligne 6 est issue de la fusion de deux tronçons du projet initial de 1898 :
Une section B "ligne circulaire par les boulevards extérieurs par la place de l'Étoile, le collège Chaptal, la place de Clichy, le rond-point de la Villette, le Père-Lachaise, la place de la Nation, la gare de Lyon, la gare d'Orléans, la place d'Italie, la place Denfert-Rochereau, la gare Montparnasse, le Champ de Mars et le Trocadéro."
Une section F "du cours de Vincennes à la place d'Italie, passant par ou près la place Daumesnil et la Salpêtrière."
La section B a rapidement été renommée en ligne 2 et scindée en ligne 2 nord (actuelle ligne 2) et ligne 2 sud.
La liaison directe Gare de Lyon - Gare d'Orléans (Austerlitz) a été rapidement abandonnée en raison de trop fortes contraintes de tracé. Seul le tronçon Étoile - Place d'Italie - Pont d'Austerlitz de la ligne 2 sud ayant été construit, il a été décidé de le fusionner en 1907 avec la ligne 5.
La ligne 6 proprement dite (ex-section F) n'allait donc que de la Place d'Italie à Nation.
Ce n'est qu'en 1942, à l'occasion du prolongement de la ligne 5 vers le nord, que la ligne 6 récupérera le tronçon Étoile - Place d'Italie. Depuis cette date elle joue le rôle de ligne circulaire sud initialement affecté à la ligne 2 sud, mais via Bercy et non via Gare de Lyon.
Principales étapes[]
02 10 1900 : Ouverture de la ligne 2 sud entre Étoile et Trocadéro
05 11 1903 : Prolongement de la ligne 2 sud de Trocadéro à Passy
24 04 1906 : Prolongement de la ligne 2 sud de Passy à Place d'Italie
14 10 1907 : Absorption du tronçon Étoile - Place d'Italie de la ligne 2 sud par la ligne 5
01 03 1909 : Ouverture de la ligne 6 entre Place d'Italie et Nation
06 10 1942 : Absorption du tronçon Étoile - Place d'Italie de la ligne 5 par la ligne 6
28 05 1906 : Ouverture de la station Saint-Jacques
15 10 1907 : Avenue de Suffren devient Rue de Sèvres
11 03 1910 : Montparnasse devient Avenue du Maine par anticipation de l'ouverture de la station Montparnasse sur la ligne 4
xx 11 1913 : Rue de Sèvres devient Sèvres—Lecourbe et La Motte-Picquet devient La Motte-Picquet—Grenelle
30 06 1933 : Avenue du Maine devient Bienvenüe
01 03 1937 : Saint-Mandé devient Picpus
12 07 1939 : Charenton devient Dugommier
02 09 1939 : Fermeture de la station Bel-Air
06 10 1942 : Bienvenüe (lignes 6 et 14) devient Montparnasse—Bienvenüe suite à la fusion avec la station Montparnasse des lignes 4 et 12
18 06 1949 : Grenelle devient Bir-Hakeim
07 01 1963 : Réouverture de la station Bel-Air
13 11 1970 : Étoile devient Charles de Gaulle—Étoile
Futur[]
Projet de mise en accessibilité de la ligne à l'étude.
Les rames MP73 en service depuis 1974 sont en cours de radiation, remplacées depuis janvier 2023 par les MP89CC anciennement en circulation sur la ligne 4, qui sont ramenées de 6 à 5 voitures.
Stations[]
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Voir aussi[]
Notes et références[]
↑Le tronçon Étoile - Place d'Italie avait déjà intégré temporairement à la ligne 6 du 17 mai 1931 au 6 décembre de la même année, à l'occasion de l'exposition coloniale.
↑En tant qu'embranchement de la ligne 1. Section renommée ligne 2 sud le 06 11 1903, intégrée à la ligne 5 le 14 10 1907 puis à la ligne 6 le 06 10 1942.
↑ 3,0 et 3,1En tant que ligne 2 sud, intégrée à la ligne 5 le 14 10 1907 puis à la ligne 6 le 06 10 1942.
[Wikipédia] Article sur la ligne 6 du métro de Paris
