Métro de Paris (Ligne 5)

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Présentation[]

La ligne 5 du Métro de Paris relie Place d'Italie à Bobigny - Pablo Picasso.
Cependant, entre 1907 et 1942, elle englobait également le tronçon Étoile - Place d'Italie de la ligne 2 sud (actuelle ligne 6). Elle était limitée au nord à Gare du Nord. C'est quand elle a été prolongée au nord-est que son terminus sud a été établi à Place d'Italie, tel que nous le connaissons aujourd'hui.
Pendant quelque mois de l'année 1906, elle a desservi Gare de Lyon, moyennant un rebroussement à Place Mazas (actuellement Quai de la Rapée).
La ligne possède une petite partie aérienne entre Saint-Marcel et Quai de la Rapée, avec notamment une traversée de la Seine en viaduc.

Tracé[]

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	Bobigny Pablo Picasso - Gare du Nord - Gare de l'Est - Gare d'Austerlitz - Place d'Italie
Noir	Tracé initialement envisagé près du Parc des Buttes Chaumont
Gris clair	Liaison éphémère Place Mazas - Gare de Lyon (1906)
Ligne 6	Charles de Gaulle—Étoile - Montparnasse-Bienvenüe - Denfert-Rochereau - Place d'Italie (ouverte en tant que ligne 2 sud puis intégrée à la ligne 5 de 1907 à 1942)

Historique[]

Projet initial[]

L'actuel tronçon Place d'Italie - Gare du Nord est issu de la fusion de deux tronçons du projet initial de 1898 :
- Une section B "ligne circulaire par les boulevards extérieurs par la place de l'Étoile, le collège Chaptal, la place de Clichy, le rond-point de la Villette, le Père-Lachaise, la place de la Nation, la gare de Lyon, la gare d'Orléans, la place d'Italie, la place Denfert-Rochereau, la gare Montparnasse, le Champ de Mars et le Trocadéro."
- Une section E "du boulevard de Strasbourg au pont d'Austerlitz, passant par ou près la place de la République et la place de la Bastille."
La section B a rapidement été renommée en ligne 2 et scindée en ligne 2 nord (actuelle ligne 2) et ligne 2 sud.
La liaison directe Gare de Lyon - Gare d'Orléans (Austerlitz) a été rapidement abandonnée en raison de trop fortes contraintes de tracé. Seul le tronçon Étoile - Place d'Italie - Pont d'Austerlitz de la ligne 2 sud ayant été construit, il a été décidé de le fusionner en 1907 avec la section E (renommée ligne 5) prolongée jusqu'à Gare du Nord.
Cependant, les appellations ligne 2 sud et ligne 2 nord subsisteront sur certains plans pendant de nombreuses années.^[1]

Prolongement au nord[]

En 1910 était prévue à titre éventuel une ligne devant commencer au niveau de l'actuelle station Stalingrad et rejoindre la porte de Pantin par un tracé sinueux.
En 1929, le prolongement à l'église de Pantin a été décidé, mais ce n'est qu'en 1935 que l'idée d'un tronçon rectiligne sous l'avenue Jean Jaurès se raccordant à la ligne 5 existante au niveau de Gare du Nord a été validée.

Principales étapes[]

02 06 1906 : Ouverture de la ligne 5 entre Place d'Italie et Gare d'Orléans
14 07 1906 : Prolongement de Gare d'Orléans à Place Mazas
28 07 1906 : Prolongement de Place Mazas à Gare de Lyon (voie unique avec rebroussement à Place Mazas)
17 12 1906 : Fermeture du tronçon Place Mazas - Gare de Lyon, et prolongement de Place Mazas à Lancry
14 10 1907 : Absorption de la ligne 2 sud entre Étoile et Place d'Italie
15 11 1907 : Prolongement de Lancry à Gare du Nord
06 10 1942 : Absorption du tronçon entre Étoile et Place d'Italie par la ligne 6. Le terminus sud de la ligne 5 est de nouveau Place d'Italie
12 10 1942 : Prolongement de Gare du Nord à Église de Pantin
25 04 1985 : Prolongement de Église de Pantin à Bobigny—Pablo Picasso
19 01 2009 : Mise en service de la nouvelle boucle de retournement au terminus de Place d'Italie
xx 05 2013 : Mise en service des nouvelles rames MF01

Déclarations d'utilité publique[]

30 03 1898 : section (Étoile -) Place d'Italie - Gare du Nord et raccordement vers Gare de Lyon Lien
24 12 1929 : section Porte de Pantin - Église de Pantin Lien
24 01 1935 : section Gare du Nord - Porte de Pantin Lien
Date inconnue : section Église de Pantin - Bobigny-Pablo Picasso

Conventions de concession[]

30 03 1898 : section (Étoile -) Place d'Italie - Gare du Nord et raccordement vers Gare de Lyon Lien
24 12 1929 : section Porte de Pantin - Église de Pantin Lien
24 01 1935 : section Gare du Nord - Porte de Pantin Lien^[2]
Date inconnue : section Église de Pantin - Bobigny-Pablo Picasso

Concessionnaires[]

30 03 1898 : C^ie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) Lien
03 01 1945 : Administration provisoire des transports parisiens (APTP)
01 01 1949 : Régie Autonome des transports parisiens (RATP)

Ouvertures[]

En gras, les sections correspondant à l'actuelle ligne 5
02 10 1900 : section Étoile - Trocadéro^[3]
06 11 1903 : section Trocadéro - Passy^[4]
24 04 1906 : section Passy - Place d'Italie^[4]
02 06 1906 : section Place d'Italie - Gare d'Orléans
14 07 1906 : section Gare d'Orléans - Place Mazas
28 07 1906 : section Place Mazas - Gare de Lyon (voie unique avec rebroussement à Place Mazas)
17 12 1906 : section Place Mazas - Lancry
15 11 1907 : section Lancry - Gare du Nord
12 10 1942 : section Gare du Nord - Église de Pantin
25 04 1985 : section Église de Pantin - Bobigny—Pablo Picasso

Fermetures[]

17 12 1906 : section Place Mazas - Gare de Lyon

Stations[]

31 12 1906 : Ouverture de la station Bréguet-Sabin
15 01 1907 : Ouverture de la station Oberkampf
15 10 1907 : Place Mazas devient Pont d'Austerlitz
01 06 1916 : Pont d'Austerlitz devient Quai de la Rapée
15 10 1930 : Gare d'Orléans devient Gare d'Orléans—Austerlitz
02 09 1939 : Fermeture de la station Arsenal située entre Quai de la Rapée et Bastille
05 10 1942 : Déplacement de la station Gare du Nord en vue du futur prolongement
10 02 1946 : Aubervilliers—Boulevard de la Villette devient Stalingrad et Lancry devient Jacques Bonsergent
21 03 1947 : Ouverture de la station Ourcq
25 04 1985 : Gare d'Orléans—Austerlitz devient Gare d'Austerlitz

Futur[]

Prolongement au sud de Place d'Italie à Place de Rungis non planifié à l'heure actuelle. Cependant, sa réalisation est rendue compliquée par la présence de la ligne 6 à franchir, actuellement à même profondeur à Place d'Italie.
Création d'une station Bobigny—La Folie entre Bobigny—Pantin—Raymond Queneau et Bobigny—Pablo Picasso, en correspondance avec le Tram 11 Express.

Stations[]

Commune

Station

Correspondances

Métro

Tramway/BHNS

RER/Transilien

Autres

Bobigny

Bobigny—Pablo Picasso

⁽²⁰³⁰⁾

Préfecture • Hôtel du Département

Pantin

Bobigny—Pantin—Raymond Queneau

Tzen 3 ⁽²⁰²²⁾

Église de Pantin

Tzen 3 ⁽²⁰²²⁾

Hoche

Tzen 3 ⁽²⁰²²⁾

Paris

Porte de Pantin

Tzen 3 ⁽²⁰²²⁾

Parc de la Villette

Ourcq

Laumière

Jaurès

Stalingrad

Gare du Nord


Paris Gare du Nord Lignes nationales à grande vitesse Lignes internationales à grande vitesse • • Lignes régionales

Gare de l'Est


Paris Gare de l'Est Lignes nationales à grande vitesse • Lignes internationales à grande vitesse Autres lignes internationales • Lignes régionales

Jacques Bonsergent

République

Oberkampf

Richard Lenoir

Bréguet—Sabin

Bastille

Quai de la Rapée

Gare d'Austerlitz

Paris Gare d'Austerlitz :

•

Saint-Marcel

Campo—Formio

Place d'Italie

Voir aussi[]

Notes et références[]

↑ Sur ce plan de 1929, la ligne 2 sud va jusqu'à Quai de la Rapée, et la ligne 5 ne commence qu'à partir du raccordement Place Mazas - Gare de Lyon.
↑ Concession éventuelle du tronçon Stalingrad - Porte de Pantin par un tracé différent (voir carte) le 30 03 1910 Lien.
↑ En tant qu'embranchement de la ligne 1. Section renommée ligne 2 sud le 06 11 1903, intégrée à la ligne 5 le 14 10 1907 puis à la ligne 6 le 06 10 1942.
↑ ^4,0 et ^4,1 En tant que ligne 2 sud, intégrée à la ligne 5 le 14 10 1907 puis à la ligne 6 le 06 10 1942.

Sites SARA[]

[html] La ligne 5 du métro sur le Forum SARA

Liens externes utiles[]

[Wikipédia] Article sur la ligne 5 du métro de Paris

[Wikipédia] Schéma de la ligne 5 du métro de Paris

[html] Site de la RATP

ÎLE-DE-FRANCE

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[1] Sur ce plan de 1929, la ligne 2 sud va jusqu'à Quai de la Rapée, et la ligne 5 ne commence qu'à partir du raccordement Place Mazas - Gare de Lyon.

[2] Concession éventuelle du tronçon Stalingrad - Porte de Pantin par un tracé différent (voir carte) le 30 03 1910 Lien.

[3] En tant qu'embranchement de la ligne 1. Section renommée ligne 2 sud le 06 11 1903, intégrée à la ligne 5 le 14 10 1907 puis à la ligne 6 le 06 10 1942.

[L2S-4] 4,0 et ^4,1 En tant que ligne 2 sud, intégrée à la ligne 5 le 14 10 1907 puis à la ligne 6 le 06 10 1942.

[1]

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[4]