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La ligne 4 du Métro de Paris relie Porte de Clignancourt à Bagneux—Lucie Aubrac. Elle traverse la capitale du Nord au Sud.
C'est la première ligne qui a traversé la Seine en tunnel. La traversée sous-fluviale a été mise en service le 9 janvier 1910 mais devra être fermée dès le 24 janvier à cause de la crue de la Seine. En raison de la lenteur de la décrue et des dégâts occasionnés, la ligne ne sera rouverte dans son intégralité que le 6 avril.
Pendant plus de 100 ans, elle a relié la porte de Clignancourt à la porte d'Orléans.
Le 23 mars 2013, elle a été prolongée pour la première fois en banlieue, jusqu'à la station Mairie de Montrouge. Le prolongement au-delà de Porte d'Orléans était envisagé dès les années 1920.
En 2022 elle a été prolongée jusqu'à Bagneux où elle sera en correspondance avec la ligne 15 en 2025.
Depuis fin 2023, elle est entièrement automatisée.
Tracé[]
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Porte de Clignancourt - Gare du Nord - Gare de l'Est - Châtelet - Montparnasse-Bienvenüe - Bagneux—Lucie Aubrac
Noir
Tracés initiaux envisagés sous l'institut de France et par le boulevard Raspail
Gris clair
Prolongement abandonné à la Vache Noire
Vert clair
Premier tracé aux Halles (1908 - 1977)
Historique[]
Projets abandonnés[]
La partie centrale de la ligne a fait l'objet de nombreux débats. La ligne devait initialement passer sous la rue du Louvre, traverser la Seine dans l'alignement et emprunter le tracé projeté de la rue de Rennes (qui devait alors être prolongée jusqu'à la Seine, ce qui fut finalement abandonné). Ce tracé très contesté, entre autres parce qu'il devait passer sous l'Institut de France, a été remplacé en 1903 par l'actuel tracé, plus sinueux, par Châtelet, l'île de la Cité, la rue Danton et le boulevard Saint-Germain.
Plus au sud, la ligne devait obliquer par le boulevard Raspail (alors inachevé) dès son croisement avec la rue de Rennes. Mais le percement de la section centrale du boulevard Raspail (entre la rue de Rennes et le boulevard du Montparnasse) ayant pris du retard, il a été décidé de dévier la ligne 4 en lui faisant emprunter l'intégralité de la rue de Rennes puis le boulevard du Montparnasse[1].
Enfin, le prolongement en banlieue sud était déjà prévu dans les années 1920. La ligne devait suivre le tracé actuel entre Porte d'Orléans et Barbara, puis s'infléchir vers l'Est jusqu'au carrefour de la Vache Noire sur la D920. Ce prolongement, déclaré d'utilité publique en 1929, est resté sans suite, et il faudra attendre plus de 80 ans pour que la ligne dépasse la Porte d'Orléans.
Principales étapes[]
21 04 1908 : Ouverture de la ligne 4 entre Porte de Clignancourt et Châtelet
30 10 1909 : Ouverture du tronçon entre Raspail et Porte d'Orléans
09 01 1910 : Raccordement entre Châtelet et Raspail (incluant le passage sous la Seine)
03 10 1977 : Mise en service d'un nouveau tracé entre Etienne Marcel et Châtelet, ouverture de l'actuelle station Les Halles
23 03 2013 : Prolongement de Porte d'Orléans à Mairie de Montrouge
13 01 2022 : Prolongement de Mairie de Montrouge à Bagneux—Lucie Aubrac
15 12 2023 : Automatisation intégrale de la ligne
Déclarations d'utilité publique[]
30 03 1898 : section Porte de Clignancourt - Porte d'Orléans Lien
05 05 1908 : ouverture de la station Boulevard Saint-Denis
14 05 1908 : ouverture de la station Simplon
06 04 1910 : ouverture de la station Montparnasse
09 07 1910 : ouverture de la station Saint-Michel
10 12 1910 : ouverture de la station Cité
15 11 1913 : Vaugirard devient Saint-Placide
05 05 1931 : Boulevard Saint-Denis devient Strasbourg—Saint-Denis
25 08 1931 : Marcadet devient Marcadet—Poissonniers suite à la fusion avec la station Poissonniers de la ligne 12
06 10 1942 : Montparnasse (lignes 4 et 12) devient Montparnasse—Bienvenüe suite à la fusion avec la station Bienvenüe des lignes 6 et 14
03 10 1977 : déplacement de la station Les Halles
Caractéristiques techniques[]
xx 10 1965 : Allongement des stations de 75 à 90 mètres, mise en circulation de trains plus longs passant de 5 à 6 caisses
08 07 2015 : Début des travaux d'automatisation de la ligne
04 06 2018 - 12 03 2021 : Installation des portes palières sur les quais des stations
Matériel roulant[]
Vers 1930 : Équipement de la ligne en rames Sprague-Thomson
03 10 1966 - 17 07 1967 : Remplacement des rames Sprague-Thomson par un nouveau matériel sur pneumatiques, le MP59
23 05 2011 - 21 12 2012 : Remplacement des rames MP59 par des rames MP89CC avec intercirculation provenant de la ligne 1
12 09 2022 : Mise en service des premières rames automatiques MP89CA et MP05 provenant de la ligne 14
15 09 2022 : Mise en service de la première rame automatique neuve MP14
Futur[]
Aucun projet connu
Stations[]
Commune
Station
Correspondances
Métro
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RER/Transilien
Autres
Paris
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Simplon
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Paris Gare du Nord
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Saint-Placide
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Denfert—Rochereau
Orlybus
Mouton—Duvernet
Alésia
Porte d'Orléans
Montrouge
Mairie de Montrouge
Montrouge, Bagneux
Barbara
Bagneux
Bagneux — Lucie Aubrac
(2025)
Voir aussi[]
Notes et références[]
↑En échangeant avec la ligne A (actuelle ligne 12) qui devait initialement emprunter la rue de Rennes depuis le boulevard Raspail jusqu'à Montparnasse.
(2025)
[html] Site de la RATP
