Métro de Paris (Ligne 4)

Métro de Paris (Ligne 4)
Localisation
Pays	France
Départements	Paris (75), Hauts-de-Seine (92)
Métropole	Métropole du Grand Paris
Agglomération	Paris
Réseau
Exploitant	RATP
Longueur du réseau	13,3 km
Nombre de stations	29
Historique
Première ouverture	1908
Dernière ouverture	2022

Présentation

• La ligne 4 du Métro de Paris relie Porte de Clignancourt à Bagneux—Lucie Aubrac. Elle traverse la capitale du Nord au Sud.
• C'est la première ligne qui a traversé la Seine en tunnel. La traversée sous-fluviale a été mise en service le 9 janvier 1910 mais devra être fermée dès le 24 janvier à cause de la crue de la Seine. En raison de la lenteur de la décrue et des dégâts occasionnés, la ligne ne sera rouverte dans son intégralité que le 6 avril.
• Pendant plus de 100 ans, elle a relié la porte de Clignancourt à la porte d'Orléans.
• Le 23 mars 2013, elle a été prolongée pour la première fois en banlieue, jusqu'à la station Mairie de Montrouge. Le prolongement au-delà de Porte d'Orléans était envisagé dès les années 1920.
• En 2022 elle a été prolongée jusqu'à Bagneux où elle sera en correspondance avec la ligne 15 en 2025.
• Depuis fin 2023, elle est entièrement automatisée.

Tracé

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	Porte de Clignancourt - Gare du Nord - Gare de l'Est - Châtelet - Montparnasse-Bienvenüe - Bagneux—Lucie Aubrac
Noir	Tracés initiaux envisagés sous l'institut de France et par le boulevard Raspail
Gris clair	Prolongement abandonné à la Vache Noire
Vert clair	Premier tracé aux Halles (1908 - 1977)

Historique

Projets abandonnés

• La partie centrale de la ligne a fait l'objet de nombreux débats. La ligne devait initialement passer sous la rue du Louvre, traverser la Seine dans l'alignement et emprunter le tracé projeté de la rue de Rennes (qui devait alors être prolongée jusqu'à la Seine, ce qui fut finalement abandonné). Ce tracé très contesté, entre autres parce qu'il devait passer sous l'Institut de France, a été remplacé en 1903 par l'actuel tracé, plus sinueux, par Châtelet, l'île de la Cité, la rue Danton et le boulevard Saint-Germain.
• Plus au sud, la ligne devait obliquer par le boulevard Raspail (alors inachevé) dès son croisement avec la rue de Rennes. Mais le percement de la section centrale du boulevard Raspail (entre la rue de Rennes et le boulevard du Montparnasse) ayant pris du retard, il a été décidé de dévier la ligne 4 en lui faisant emprunter l'intégralité de la rue de Rennes puis le boulevard du Montparnasse.
• Enfin, le prolongement en banlieue sud était déjà prévu dans les années 1920. La ligne devait suivre le tracé actuel entre Porte d'Orléans et Barbara, puis s'infléchir vers l'Est jusqu'au carrefour de la Vache Noire sur la D920. Ce prolongement, déclaré d'utilité publique en 1929, est resté sans suite, et il faudra attendre plus de 80 ans pour que la ligne dépasse la Porte d'Orléans.

Principales étapes

• 21 04 1908 : Ouverture de la ligne 4 entre Porte de Clignancourt et Châtelet
• 30 10 1909 : Ouverture du tronçon entre Raspail et Porte d'Orléans
• 09 01 1910 : Raccordement entre Châtelet et Raspail (incluant le passage sous la Seine)
• 03 10 1977 : Mise en service d'un nouveau tracé entre Etienne Marcel et Châtelet, ouverture de l'actuelle station Les Halles
• 23 03 2013 : Prolongement de Porte d'Orléans à Mairie de Montrouge
• 13 01 2022 : Prolongement de Mairie de Montrouge à Bagneux—Lucie Aubrac
• 15 12 2023 : Automatisation intégrale de la ligne

Déclarations d'utilité publique

• 30 03 1898 : section Porte de Clignancourt - Porte d'Orléans Lien
• 10 04 1908 : nouveau tracé par Montparnasse Lien
• 24 12 1929 : section Porte d'Orléans - La Vache Noire Lien (sans suite)
• 13 02 2005 : section Porte d'Orléans - Mairie de Montrouge (prorogée le 04 02 2010)
• 11 12 2012 : section Mairie de Montrouge - Bagneux-Lucie Aubrac

Conventions de concession

• 30 03 1898 : section Porte de Clignancourt - Porte d'Orléans Lien
• 10 04 1908 : nouveau tracé par Montparnasse Lien
• 24 12 1929 : section Porte d'Orléans - La Vache Noire Lien (sans suite)
• 13 02 2005 : section Porte d'Orléans - Mairie de Montrouge
• 11 12 2012 : section Mairie de Montrouge - Bagneux-Lucie Aubrac

Concessionnaires

• 30 03 1898 : C^ie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) Lien
• 03 01 1945 : Administration provisoire des transports parisiens (APTP)
• 01 01 1949 : Régie Autonome des transports parisiens (RATP)

Ouvertures

• 21 04 1908 : section Porte de Clignancourt - Châtelet
• 30 10 1909 : section Raspail - Porte d'Orléans
• 09 01 1910 : section Châtelet - Raspail
• 23 03 2013 : section Porte d'Orléans - Mairie de Montrouge
• 13 01 2022 : section Mairie de Montrouge - Bagneux—Lucie Aubrac

Stations

• 27 04 1908 : ouverture de la station Les Halles
• 05 05 1908 : ouverture de la station Boulevard Saint-Denis
• 14 05 1908 : ouverture de la station Simplon
• 06 04 1910 : ouverture de la station Montparnasse
• 09 07 1910 : ouverture de la station Saint-Michel
• 10 12 1910 : ouverture de la station Cité
• 15 11 1913 : Vaugirard devient Saint-Placide
• 05 05 1931 : Boulevard Saint-Denis devient Strasbourg—Saint-Denis
• 25 08 1931 : Marcadet devient Marcadet—Poissonniers suite à la fusion avec la station Poissonniers de la ligne 12
• 06 10 1942 : Montparnasse (lignes 4 et 12) devient Montparnasse—Bienvenüe suite à la fusion avec la station Bienvenüe des lignes 6 et 14
• 03 10 1977 : déplacement de la station Les Halles

Caractéristiques techniques

• xx 10 1965 : Allongement des stations de 75 à 90 mètres, mise en circulation de trains plus longs passant de 5 à 6 caisses
• 08 07 2015 : Début des travaux d'automatisation de la ligne
• 04 06 2018 - 12 03 2021 : Installation des portes palières sur les quais des stations

Matériel roulant

• Vers 1930 : Équipement de la ligne en rames Sprague-Thomson
• 03 10 1966 - 17 07 1967 : Remplacement des rames Sprague-Thomson par un nouveau matériel sur pneumatiques, le MP59
• 23 05 2011 - 21 12 2012 : Remplacement des rames MP59 par des rames MP89CC avec intercirculation provenant de la ligne 1
• 12 09 2022 : Mise en service des premières rames automatiques MP89CA et MP05 provenant de la ligne 14
• 15 09 2022 : Mise en service de la première rame automatique neuve MP14

Futur

• Aucun projet connu

Stations

Commune	Station	Correspondances
		Métro	Tramway/BHNS	RER/Transilien	Autres
Paris	Porte de Clignancourt
	Simplon
	Marcadet—Poissonniers
	Château Rouge
	Barbès—Rochechouart
	Gare du Nord				Paris Gare du Nord Lignes nationales à grande vitesse Lignes internationales à grande vitesse • • Lignes régionales
	Gare de l'Est				Paris Gare de l'Est Lignes nationales à grande vitesse • Lignes internationales à grande vitesse Autres lignes internationales • Lignes régionales
	Château d'Eau
	Strasbourg—Saint-Denis
	Réaumur—Sébastopol
	Étienne Marcel
	Les Halles
	Châtelet
	Cité
	Saint-Michel
	Odéon
	Saint-Germain-des-Prés
	Saint-Sulpice
	Saint-Placide
	Montparnasse—Bienvenüe				Paris Gare Montparnasse Lignes nationales à grande vitesse • Lignes régionales •
	Vavin
	Raspail
	Denfert—Rochereau		Orlybus
	Mouton—Duvernet
	Alésia
	Porte d'Orléans
Montrouge	Mairie de Montrouge
Montrouge, Bagneux	Barbara
Bagneux	Bagneux — Lucie Aubrac	(2025)

Voir aussi

Sites SARA

•  [html] La ligne 4 du métro sur le Forum SARA

Liens externes utiles

•  [html] Site de la RATP

•  [Wikipédia] Article sur la ligne 4 du métro de Paris

•  [Wikipédia] Schéma de la ligne 4 du métro de Paris