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La ligne 14 du Métro de Paris relie Saint-Denis-Pleyel à Aéroport d'Orly.
Ouverte à partir de 1998, c'est la dernière ligne de métro parisienne, et la première ligne automatique. Elle a servi de modèle pour l'automatisation de la ligne 1, achevée en 2013.
Par le passé, il y avait déjà eu une ligne 14 entre Invalides et Porte de Versailles. Elle a été intégrée à la ligne 13 en 1976 et n'a rien à voir avec l'actuelle ligne 14.
L'actuelle ligne 14 était appelée Météor (MÉTro Est-Ouest Rapide) en tant que projet. Il était initialement prévu qu'elle relie Porte Maillot à Maison Blanche. La desserte de Porte Maillot a été abandonnée au profit d'un prolongement vers le nord. La ligne aura globalement une orientation nord-sud.
Il a été envisagé d'intégrer la branche Asnières de la ligne 13 et la branche Villejuif de la ligne 7. Finalement, un prolongement en tracé propre de la ligne 14 a été préféré.
La ligne 14 est la seule ligne du Métro de Paris offrant une accessibilité totale aux personnes à mobilité réduite.
Depuis fin 2020, la ligne est équipée d'un nouveau matériel roulant plus long : le MP14 composé de 8 voitures pour une longueur totale de 120 m. Ces nouvelles rames permettent d'augmenter la capacité maximale de la ligne de 30 000 à 35 500 voyageurs par heure. Les rames MP89CA présentes depuis l'ouverture de la ligne en 1998 et les rames MP05 ajoutées en renfort en 2014 et 2015 de 6 voitures et de longueur 90 m ont alors été progressivement transférées sur la ligne 4 en vue de son automatisation.
Dans le cadre du Grand Paris Express, la ligne 14 devient un maillon essentiel des transports franciliens avec des prolongements au Nord et au Sud. Elle assurera une nouvelle desserte des aéroports d'Orly et de Roissy-Charles de Gaulle (par la correspondance avec la ligne 17) au centre de Paris. La mise en service des ces prolongements a eu lieu en 2024 à l'occasion des Jeux Olympiques de Paris :
au Nord, dans la continuité du prolongement à Mairie de Saint-Ouen mis en service fin 2020, la ligne a été prolongée jusqu'à Saint-Denis-Pleyel, sous maîtrise d'ouvrage SGP, la RATP ne s'est approprié ce prolongement qu'à la fin des travaux.
au Sud, la SGP a transféré la maîtrise d'ouvrage à la RATP du prolongement à l'Aéroport d'Orly hormis les gares de Villejuif Institut Gustave Roussy et Aéroport d’Orly, respectivement sous maîtrise d’ouvrage SGP et Aéroports de Paris.
La ligne 14 est devenue en 2024 la plus longue ligne du Métro de Paris, et elle le restera jusqu'à l'ouverture de la ligne 15 sud fin 2025.
Tracé[]
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Saint-Denis—Pleyel - Mairie de Saint-Ouen - Saint-Lazare - Châtelet - Gare de Lyon - Olympiades - Pont de Rungis - Aéroport d'Orly
1937 - 1976
Section Invalides - Porte de Vanves intégrée à la ligne 13
Gris clair
Premier tracé prévu à Montparnasse, par les rues d'Odessa et de la Gaîté
Noir
Deuxième tracé prévu à Montparnasse, par la rue de l'Arrivée
Historique[]
L'ancienne ligne 14[]
L'ancienne ligne 14 devait initialement être une branche de la ligne A (actuelle ligne 12) se détachant à Montparnasse vers Porte de Vanves.
Finalement il a été décidé en 1933 d'en faire une ligne indépendante en récupérant le tronçon Invalides - Duroc de la ligne 10 réorientée vers Porte d'Auteuil.
Elle a été intégrée à la ligne 13 le 9 novembre 1976.
Déclarations d'utilité publique[]
30 03 1910 : section Invalides - Duroc Lien (prorogée le 07 04 1919 Lien et le 20 03 1925 Lien)
19 07 1912 : section Montparnasse - Porte de Vanves Lien (prorogée le 12 12 1919 Lien et le 01 07 1924 Lien)
↑Entraînant le déclassement de la section Montparnasse - Place du Maine. L'amorce de ce tronçon sur la ligne 12 a été construite sur quelques dizaines de mètres à l'ouest de la station Montparnasse.
↑En tant que ligne 10. Intégrée à la ligne 14 le 27 07 1937.
(2025-2030)
Paris Gare Saint-Lazare :
Tzen 5 (projet)
(2027)
[Wikipédia] Article sur la ligne 14 du métro de Paris
