Wikisara recommande l'utilisation de la dernière version du navigateur Mozilla Firefox et de son extension ABP. Pour profiter de l'ensemble des fonctionnalités du site et de la suppression des publicités, l'enregistrement est recommandé.
La ligne 1 du métro de Paris relie La Défense au Château de Vincennes en traversant la capitale d'Ouest en Est. Elle est parallèle au RER A, tout en offrant une desserte plus fine que cette dernière. Les deux lignes ont quatre stations en commun.
C'est la toute première ligne de métro à avoir vu le jour à Paris et en France, mise en service à l'occasion de l'exposition universelle de 1900.
Desservant des grands sites parisiens comme les Champs-Élysées, la Rue de Rivoli, le quartier d'affaires de La Défense ou encore la Gare de Lyon ou Nation, elle draine un trafic indifféremment composé de travailleurs franciliens et de touristes. Avec environ 219 millions de voyageurs par an, la ligne 1 est aujourd'hui la plus fréquentée du réseau.
De 1900 à 1963, la ligne était équipée de rames "fer". Elle est devenue en 1964 la deuxième ligne du réseau (après la M11) à être équipée d'un matériel roulant sur pneus.
Elle est intégralement automatisée depuis 2013.
Les rames actuellement utilisées sur la ligne sont des MP05 automatiques. Les anciennes rames MP89 CC manuelles ont été transférées vers d'autres lignes.
La ligne est essentiellement souterraine, suivant sur une majorité de son parcours des voiries routières. On remarquera 2 passages aériens : le premier pour la traversée de Seine au milieu de la RN13, entre les stations Esplanade de la Défense et Pont de Neuilly, et le deuxième au niveau de la station Bastille.
C'est d'ailleurs de part et d'autre de cette station Bastille que se situent les courbes les plus serrées du réseau de métro, avec des rayons variant entre 38 et 50 mètres seulement.
Localisation[]
Chargement de la carte...
La Défense - Charles de Gaulle Étoile - Châtelet - Gare de Lyon - Nation - Château de Vincennes
1900 - 1903
Section Charles-de-Gaulle-Étoile - Trocadéro intégrée à la ligne 2 sud en 1903, puis à la ligne 5 en 1907 et enfin à la ligne 6 en 1942
Historique[]
Grandes dates[]
20 04 1896 : Décision du conseil de Paris de réaliser la première ligne du réseau ferré métropolitain de Paris
19 07 1900 : Ouverture de la ligne 1 entre Porte Maillot et Porte de Vincennes
24 03 1934 : Prolongement de Porte de Vincennes à Château de Vincennes
29 04 1937 : Prolongement de Porte Maillot à Pont de Neuilly
24 12 1964 : Conversion de la ligne sur fer en ligne sur pneumatique, mise en service des rames MP 59 et abandon des rames Sprague
01 04 1992 : Prolongement de Pont de Neuilly à La Défense
27 03 1997 : Mise en service des rames MP 89CC avec intercirculation
03 11 2011 : Mise en service des premiers métros MP 05 automatiques sur la ligne
09 02 2013 : Automatisation intégrale de la ligne
Déclarations d'utilité publique[]
30 03 1898 : section Porte Maillot - Porte de Vincennes (y compris l'embranchement Étoile - Trocadéro) Lien
06 08 1900 : ouverture des stations Châtelet et Saint-Paul
13 08 1900 : ouverture des stations Alma et Concorde
20 08 1900 : ouverture des stations Louvre et Reuilly
01 09 1900 : ouverture des stations Obligado et Étoile
27 05 1920 : Alma devient George V
05 05 1931 : Reuilly devient Reuilly—Diderot
20 05 1931 : Champs-Élysées devient Champs-Élysées—Clemenceau
15 11 1936 : Fermeture du terminus Porte Maillot en boucle, et ouverture de l'actuelle station en ligne
26 04 1937 : Tourelle devient Saint-Mandé—Tourelle
06 10 1942 : Marbeuf devient Marbeuf—Rond-Point des Champs-Élysées
30 10 1946 : Marbeuf—Rond-Point des Champs-Élysées devient Franklin D. Roosevelt
25 05 1948 : Obligado devient Argentine
30 11 1970 : Étoile devient Charles de Gaulle—Étoile
xx xx 1989 : Palais Royal devient Palais Royal—Musée du Louvre
xx xx 1989 : Louvre devient Louvre—Rivoli
xx xx 1997 : Grande Arche de la Défense devient La Défense
16 07 2002 : Saint-Mandé—Tourelle devient Saint-Mandé
Futur[]
Prolongement de Château de Vincennes à Val de Fontenay en correspondance avec le RER E et la ligne 15 du Grand Paris Express : le projet, initialement prévu à l'horizon 2030, a été repoussé sine die, l'État ayant décidé en 2022 de renoncer à le déclarer d'utilité publique.
Un prolongement à l'ouest à Nanterre-La Folie est également évoqué, mais sa réalisation est plus incertaine.
Stations[]
Commune
Station
Correspondances
Métro
Tramway/BHNS
RER/Transilien
Autres
Puteaux
La Défense
(2031)
Grande Arche
Esplanade de la Défense
Neuilly-sur-Seine
Pont de Neuilly
Les Sablons
Jardin d'Acclimatation
Paris
Porte Maillot
Palais des Congrès
Argentine
Charles de Gaulle—Étoile
George V
Franklin D. Roosevelt
Champs-Élysées—Clémenceau
Grand Palais
Concorde
Tuileries
Palais Royal—Musée du Louvre
Louvre—Rivoli
Châtelet
Hôtel de Ville
Saint-Paul
Le Marais
Bastille
Bus 91
Gare de Lyon
Bus 91
Paris Gare de Lyon
Lignes nationales à grande vitesse •
Lignes internationales à grande vitesse •
Autres lignes internationales
Lignes régionales
Reuilly—Diderot
Nation
Porte de Vincennes
Saint-Mandé
Saint-Mandé
Vincennes
Bérault
Château de Vincennes
Voir aussi[]
Notes et références[]
↑En tant qu'embranchement de la ligne 1. Section intégrée à la ligne 2 sud le 06 11 1903 (actuellement ligne 6).
(2031)
[Wikipédia] Article sur la ligne 1 du métro de Paris
