Liste des anciens projets de déviations françaises

Présentation

• Cette page répertorie les anciens projets de déviation de plusieurs agglomérations françaises selon un classement départemental. Si certains d'entre eux ont été purement et simplement abandonnés, d'autres ont finalement vu le jour sous une forme remaniée.
• Les fonds de carte proviennent exclusivement du Géoportail de l'IGN.

Ain (01)

Ville	Axe	Carte
Virignin	D1504
1996 / ????

Aisne (02)

Ville	Axe	Carte
Agglomération de Saint-Quentin	D1044
1941 / 1955 Le premier projet de déviation de la RN44 (D1044 actuelle) par le Sud-Ouest de l’agglomération de Saint-Quentin date de 1941. Le projet fut abandonné en 1955 faute d'argent, alors que les travaux de terrassements et d'ouvrages d'art avaient déjà commencé.

Ville	Axe	Carte
La Capelle	D1043
Années 1940 Afin d'éviter le passage par La Capelle, il fut décidé dans les années 1940 de relier directement les deux tronçons de la RN39 à l'époque (actuelle D1043) en évitant ainsi le tronc commun avec la RN2 et le passage dans la localité de La Capelle. Des travaux de terrassements furent entrepris au cours des années 1940, mais ne furent jamais terminés.

Allier (03)

Ville	Axe	Carte
Moulins	RN7	Chargement de la carte... Légende de la carte ou du tableau En noir Variantes prévues en 1973. En bleu Tracé prévu en 1975. En rouge Tracé prévu en 1976. En orange Variantes prévues en 1980. En jaune clair Variantes prévues en 1982. En vert Tracé prévu en 1984. Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article. La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification.
1970 / 1996 De multiples projets furent étudiés entre la fin des années 1960 et le début des années 1990 pour dévier en dehors de Moulins le trafic de la RN7. Ce fut chose faite en 1996 avec l'ouverture à la circulation de la déviation. Pour plus d'information : voir l'article sur la Rocade de Moulins.

Ville	Axe	Carte
Villeneuve-sur-Allier	RN7
1970 / 2015 Le premier projet date de 1980 et passait relativement près de la ville. En 1998, lui a succédé un projet passant plus au large dans une configuration "tracé court". En 2005, ce projet est allongé dans sa partie Sud. La déviation en 2x2 voies a été mise en service en novembre 2019.

Ville	Axe	Carte
Lapalisse	RN7
1989 / 2006 Le premier projet date de 1989, le tracé projeté passait sur les hauteurs de Saint-Prix. En 1995 le tracé est modifié pour passer plus dans le fond de vallée. En 1999, le projet a pris la forme actuelle.

Ville	Axe	Carte
Du Montet à Montluçon	RN79
1970 / 1985 Le premier projet date de 1975, passait au Nord vers Villefranche-d'Allier. En 1985, le projet est modifié pour réutiliser une section de l'A71 pour réduire la longueur de la route à aménager, et ainsi réduire les coûts.

Ville	Axe	Carte
Quinssaines	RN145
1970 / 1990 Le premier tracé passait au Nord de Quinssaines entre 1970 et 1990. Après 1990, le tracé projeté passait par le Sud de Quinssaines.

Alpes-Maritimes (06)

Ville	Axe	Carte
Antibes	D6007
1981 / ???? La déviation de l'ex-RN7 a été déclarée d’utilité publique le 8 juillet 1975, et inscrite dans le schéma routier Cannes-Grasse-Antibes en 1977, dans le but de capter le trafic interurbain entre Cannes et Antibes, en lui donnant des caractéristiques intermédiaires entre l'A8 (trafic de transit), et l'ex-RN7 existante reversée à la voirie communale. Le projet prévoyait plusieurs phases fonctionnelles entre Antibes et Cannes, 2 des 3 portions de la D6107 (Cannes - Carrefour Pont de l'Aube, et Antibes - Carrefour de l'Eucalyptus) ont été réalisées en 2x2 voies circulables à 90 km/h. La section manquante entre les 2 carrefours (entre Golfe-Juan et Antibes) reste à réaliser, sur une longueur de 2.5 km. Le chaînon manquant a été étudié en 3 variantes, du fait d’oppositions locales : - L'avant projet de 1983 prévoyait un profil dénivelé à 2x2 voies, circulables à 90 km/h. - La concertation relancée en 2007, après transfert de la route au CD06, garde le profil à 2x2 voies, mais réserve une voie par sens à un transport en commun en site propre (TCSP), et prévoit des carrefours giratoires intermédiaires. L'axe est prévu pour une vitesse de 70 km/h. - Le projet présenté à l'enquête publique "Bouchardeau" en 2010 a des caractéristiques plus réduites : profil à 2x1 voies, contre-allée à 2 voies pour un TCSP, 4 carrefours à feux et 2 giratoires intermédiaires, des aménagements piétons et une piste cyclable. La vitesse sera limitée à 50 km/h. Le coût du projet est estimé à 36 millions d'euros, sa mise en service initialement envisagée à l'horizon 2014 a été repoussée, sans que le démarrage des travaux ne soit programmé.

Ville	Axe	Carte
Saint-Martin-Vésubie (Tunnel du Mercantour)	D6204
1970 / 1999 Le tunnel du Mercantour était un projet de tunnel routier d'une longueur de 17,3 km, destiné à relier Nice à Cuneo (Italie) via les vallées du Var et de la Tinée en France jusqu'à la vallée de la Bucera en Italie. Ce projet aurait constitué ainsi un itinéraire alternatif à l'ex-RN204 passant par le tunnel de Tende (vallée de la Roya), sachant que le tunnel n'a pas une largeur suffisante pour permettre le croisement entre poids-lourds. Le projet était estimé en 1996 à 4,3 milliards de Francs (650 millions d'Euros), pour un trafic envisagé de 3000 poids lourds par jour dans un tunnel monotube à 3 voies. Il aurait été le 2e tunnel routier le plus long du monde, derrière le tunnel de Aurland-Laerdal situé en Norvège, et le 4e tunnel routier Alpin franco-italien créé après ceux du Mont-Blanc, du Fréjus et de Tende. Le projet aurait nécessité également l'aménagement de la route encaissée dans la vallée de la Tinée, pour relier le tunnel à l'exRN202. Après la catastrophe du tunnel du Mont-Blanc survenue 6 mois auparavant, la décision est prise d'abandonner le projet lors du sommet franco-italien du 23-24 septembre 1999. En contrepartie sont évoqués la mise en sécurité du tunnel de Tende et l'étude du projet de liaison ferroviaire par Montgenèvre. La décision est annoncée au Sénat dans le cadre des questions d'actualité au gouvernement, publiée dans le JO du Sénat du 5 novembre 1999.

Ardennes (08)

Ville	Axe	Carte
La Mal Campée (Charleville-Mézières)	RN43
1979 / ???? La déviation devait passer au Sud de la Mal Campée.

Ville	Axe	Carte
Cliron	RN43
1979 / ???? La déviation devait passer au Sud de Cliron.

Ariège (09)

Ville	Axe	Carte
L'Hospitalet-près-d'Andorre	RN22
1998 / ????

Aube (10)

Ville	Axe	Carte
Brienne-le-Château	D960 / D400
1978 / ????

Bouches-du-Rhône (13)

Ville	Axe	Carte
Salon-de-Provence	D538
1980 / ???? La déviation devait contourner Salon-de-Provence par le Nord-Ouest.

Calvados (14)

Ville	Axe	Carte
Saint-Martin-des-Besaces	D975
1982 / ????

Charente-Maritime (17)

Ville	Axe	Carte
Le Bois-Plage-en-Ré	D201
1974 / ????

Côte-d'Or (21)

Ville	Axe	Carte
Ivry-en Montagne	D906
1941 / 1955 Le premier projet date de 1941, il passait plus au Nord d'Ivry-en-Montagne et arrivait plus au Sud sur l'actuelle D1006 (ex N6). Après guerre (en 1950) le projet fut revu à la baisse. La déviation fut ouverte en 1955.

Ville	Axe	Carte
Saulieu	D906
1941 / inconnu Le projet de déviation de Saulieu prévoyait de contourner l'agglomération par l'Est

Drôme (26)

Ville	Axe	Carte
Loriol-sur-Drôme	RN7
19?? / 2011

Eure (27)

Ville	Axe	Carte
Val-de-Reuil	D6015
1945 / 19??

Ville	Axe	Carte
Louviers	D6155 / D133
1963 / ????

Ville	Axe	Carte
Conteville	D312
1950 / 1960 Dans les projets originels, Conteville devait être déviée par le Nord pour relier Berville-sur-Mer à la nouvelle voie d'accès au Pont de Tancarville.

Finistère (29)

Ville	Axe	Carte
Locronan	D63
1978 / 1995

Ville	Axe	Carte
Morlaix	D769 / D109 / D9
1976 / ????

Ville	Axe	Carte
Fouesnant	D44
1976 / ????

Ville	Axe	Carte
Quimper	RN165
1978 / ????

Gard (30)

Ville	Axe	Carte
Saint-Gilles	D572
1960 / ???? La déviation devait longer la voie ferrée.

Hérault (34)

Ville	Axe	Carte
Pézenas	D609
1974 / 2002 Le but était que la RN9 rejoigne au plus court l'A9

Gironde (33)

Ville	Axe	Carte
Lesparre-Médoc	D1215
1991 / ????

Indre-et-Loire (37)

Ville	Axe	Carte
Bléré	D2076
1979 / 1990 Le premier projet de déviation en 1979 consistait à un évitement par le Sud-Ouest de la ville de Bléré, avec un tracé passant assez près de cette localité. Le tracé actuel, mis en service en 1990, suit une autre logique en ayant la double fonction de dévier la ville et de raccorder le pont franchissant le Cher à la RN76 existante.

Isère (38)

Ville	Axe	Carte
La Côte-Saint-André	D518
1977 / ???? La déviation, s'est limitée à un quart Sud-Ouest, son prolongement n'a pas été réalisé au Sud entre la D71 et la D518.

Ville	Axe	Carte
Le-Péage-de-Roussillon	RN7
1944 / 1963

Jura (39)

Ville	Axe	Carte
Poligny	RN83
1996 / 1999 La mise à 2x2 voies était prévue en site propre, mais c'est finalement un aménagement sur place, moins coûteux qui a été réalisé.

Ville	Axe	Carte
Beaufort	D1083
1976 / ????

Ville	Axe	Carte
Lons-le-Saunier	D1083	Chargement de la carte... Légende de la carte ou du tableau En bleu Projet de 1963 En rouge Projet de 1977 En orange Projet de 1986 En jaune Projet de 1987 (modification des systèmes d'échange du projet de 1986) En vert Projet réalisé en 2014 (en partie) Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article. La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification.
1963 / 2014

Loire (42)

Ville	Axe	Carte
Saint-Just-Saint-Rambert	D8
1982 / 2008

Haute-Loire (43)

Ville	Axe	Carte
Mazeyrat-d'Allier	D114
1977 / 1983

Loiret (45)

Ville	Axe	Carte
Orléans	D2020
1936 / 1980 Le premier projet de déviation d'Orléans date de 1936. La guerre et les faibles finances de la France à la sortie du conflit entrainèrent de lourds retards sur le projet. Il fallut donc attendre l'ouverture de l'A71 jusqu'à Olivet en 1980 pour que le trafic de transit de la RN20 ne traverse plus Orléans. Pour en savoir plus, consulter l'article sur la Tangentielle d'Orléans.

Ville	Axe	Carte
Chevilly	D2020
1975 / ???? Le projet n'a pas été réalisé.

Ville	Axe	Carte
Cercottes	D2020
1975 / ???? Le projet n'a pas été réalisé.

Ville	Axe	Carte
La Ferté-Saint-Aubin	D2020
1975 / ???? Le projet n'a pas été réalisé.

Maine-et-Loire (49)

Ville	Axe	Carte
Sainte-Gemmes-sur-Loire	D260
1984 / ????

Ville	Axe	Carte
Saint-Georges-sur-Loire	D723
1975 / ????

Marne (51)

Ville	Axe	Carte
Pontfaverger-Moronvilliers	D980
1936 / ???? Le projet fut élaboré en 1936 et mis en chantier en 1938. Cependant, la Seconde Guerre Mondiale mit un coup d’arrêt aux travaux en 1939. Bien que les ouvrages d'art et les terrassements aient été réalisés, le chantier ne fut jamais repris bien que celui-ci fût inscrit dans les années 1990 au Schéma Directeur de la Région Rémoise suite à la demande de la municipalité formulée en 1992 et 1995.

Haute-Marne (52)

Ville	Axe	Carte
Bourbonne-les-Bains	D417
1980 / X

Ville	Axe	Carte
Éclaron	D384
1990 / 2011

Meurthe-et-Moselle (54)

Ville	Axe	Carte
Blâmont	RN4
1939 / 2006 Le tracé initial, envisagé en 1939, se limite à éviter le goulot d'étranglement du centre ville de Blâmont, où les voies de circulations sont à sens unique, chaque sens passant dans des rues parallèles très étroites par rapport au gabarit et au nombre de poids-lourds en transit. Le tracé initial a été abandonné au profit de l'aménagement de l'itinéraire RN4 Paris-Strasbourg en voie express. Ainsi, dans le cadre du contrat de plan État-Région 2000-2006, un tracé neuf, déviant plusieurs villages entre l'Est de Lunéville et l'Est de Blâmont, a été réalisé directement en 2x2 voies. Il a ouvert en 2 phases en décembre 2003 et 2006.

Ville	Axe	Carte
Liaison Francheville - Gondreville	D191A
1984 / ???? Projet de liaison A31-N411 ?

Morbihan (56)

Ville	Axe	Carte
Vannes	RN165
1970 / 1995 Le premier projet prévoyait une rocade complète autour de Vannes et une déviation de la N165 passant très près de l'agglomération. L'aménagement de la RN165 a été réalisé en 1970. Trois sections de la rocade projetée ont été réalisées en 1995, sous forme de boulevards urbains et de routes ordinaires à carrefours plans (D101 au sud, D135b au Nord).

Ville	Axe	Carte
Quiberon	D768
1976 / ????

Moselle (57)

Ville	Axe	Carte
Bébing et Héming	RN4
1977 / 2003 Le premier projet de 1977 prévoyait un tracé Nord qui passait assez prés de Bébing et évitait Héming. Le tracé retenu par la suite est plus respectueux du relief environnant et fait un crochet par le Sud pour éviter une base de loisirs. La section évitant Sarrebourg n'a pas évoluée par rapport au projet initial. L'aménagement a été réalisé en 3 sections : - Le contournement de Sarrebourg est mis en service en 1985 à 2 voies (doublement en 1998), - le contournement de Héming ouvre en 1995 à 2 voies (doublement en 2003), - la section entre ces 2 contournements ouvre en tracé neuf à 2x2 voies en 2003.

Ville	Axe	Carte
Metz	RN431
1976 / 2002 Le premier projet en 1976 partait du même endroit que le tracé actuel (embranchement A4) mais il bifurquait vers l'Est en passant près de Montigny-lès-Metz. La route réalisée en 2002 a un tracé plus long, ce qui lui permet d'éviter les zones urbanisées au Sud de Metz, la RN431 se raccorde sur l'A31 par un échangeur à lunettes.

Ville	Axe	Carte
Saint-Avold	D910A
1976 / 1996 Le premier projet de 1976 et celui de 1996 sont identiques dans leurs parties Nord. La section Sud a été allongée pour éviter la traversée de Valmont.

Nièvre (58)

Ville	Axe	Carte
Nevers	A77	Chargement de la carte... Légende de la carte ou du tableau En noir Tracé prévu en 1963. En bleu Tracé prévu en 1966. En rouge Tracé prévu en 1974. En orange Tracé prévu en 1977. En jaune Tracé prévu en 1985. En vert Tracé réalisé en 1998. Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article. La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification.
1963 / 1998 Six tracés furent étudiés entre 1963 et 1990 pour contourner l'agglomération de Nevers. La déviation fut ouverte à la circulation en 1998. Pour plus d'information : voir l'article sur la Rocade de Nevers.

Ville	Axe	Carte
Pougues-les-Eaux	A77	Chargement de la carte... Légende de la carte ou du tableau En bleu Tracé prévu de 1944 à 1973. En rouge Tracé prévu de 1974 à 1985. En jaune Tracé prévu de 1985 à 1993. En vert Tracé prévu à partir de 1994 et réalisé en 2001. Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article. La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification.
1944 / 2001 Le premier projet de déviation de Pougues-les-Eaux date de 1944. Divers tracés furent ensuite étudiés entre le début des années 1970 et le milieu des années 1990. La déviation fut ouverte à la circulation en 2001. Pour plus d'information : Voir l'article sur l'historique de l'A77

Ville	Axe	Carte
Saint-Pierre-le-Moûtier	RN7	Chargement de la carte... Légende de la carte ou du tableau En bleu Tracé prévu pour la déviation de la N7 de 1939 à 1974. En bleu clair Tracé prévu pour la déviation de la D2076 de 1939 à 1941. En rouge Variante étudiée pour la déviation de la N7 en 1965 (rapidement abandonnée). En jaune Tracé prévu pour la D2076 à partir de 1965 et réalisé en 1986 En vert Tracé prévu pour la N7 à partir de 1975 et réalisé en 1986. Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article. La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification.
1939 / 1986 Saint-Pierre-le-Moûtier dispose de deux déviations. La première dévie la RN7 par l'Est de la localité. La seconde est en charge de dévier le trafic de la D2076 par le Nord de la ville. Cette dernière a également permis la suppression d'un passage à niveau sur la ligne Paris - Clermont. Les deux déviations étudiées à partir de 1939 ont connu de nombreuses variantes. Elles furent finalement toutes deux ouvertes en 1986. Pour plus d'information : Voir l'article sur la Déviation de Saint-Pierre-le-Moûtier.

Ville	Axe	Carte
Magny-Cours	RN7
1941 / 1956 Le tracé de la déviation à été revu à la baisse après la guerre. Puis le tracé du projet initial a été repris par l’actuelle autoroute.

Nord (59)

Ville	Axe	Carte
Gravelines	D601
1978 / ???? Le projet date de 1978, mais les travaux n'ont pas été réalisés.

Ville	Axe	Carte
Renescure	D642
1984 / ????

Pas-de-Calais (62)

Ville	Axe	Carte
Bruay-la-Buissière	D941
1984 / 1999

Ville	Axe	Carte
Camblain-Châtelain	D301
1976 / ????

Puy-de-Dôme (63)

Ville

Carte

Clermont-Ferrand

Chargement de la carte... Légende de la carte ou du tableau En noir Grand contournement (abandonné, autoroute) En bleu Contournement (en service, autoroute) En rouge Pénétrante Sud (en service, boulevard urbain) En rouge clair Pénétrante Sud (abandonnée, boulevard urbain) En orange Sortie Sud (en service, voie express) En jaune Rocade (en service, boulevard urbain) En jaune clair Rocade (en projet, boulevard urbain) En vert Sorties et pénétrantes (en service, autoroute ou voie express) En violet Contournement proche (en service, boulevard urbain) En blanc Rocade de protection du centre-ville (en service, boulevard urbain) En marron Boulevards de 1926 (en service, boulevard urbain) En gris clair Traversée Nord-Sud (abandonnée, tunnel et boulevard urbain) Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article. La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification.

Ville	Axe	Carte
Pont-du-Château	D2089
1991 / ????

Ville	Axe	Carte
Cournon-d'Auvergne	D979
1995 / 2015

Ville	Axe	Carte
Thuret	D210
1995 / ????

Ville	Axe	Carte
Issoire	A75
1950 / 1998

Ville	Axe	Carte
Aigueperse	D2009 (ex RN9)	Chargement de la carte... Légende de la carte ou du tableau En bleu Projet de déviation dans les années 1950. En rouge Actuelle déviation d'Aigueperse ouverte en 1999. En orange Modification de l'extrémité Nord entre 1993 et 1995. En jaune Projet de déviation entre 1976 et le début des années 1990. En vert Projet de déviation à sens unique en 1973. En vert clair Variantes du projet de déviation à sens unique en 1973. Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article. La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification.

Ville	Axe	Carte
Le Cheix-sur-Morge	D2009 (ex RN9)	Chargement de la carte... Légende de la carte ou du tableau En rouge Solutions étudiées en 1979. Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article. La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification.

Pyrénées-Atlantiques (64)

Ville	Axe	Carte
Urdos	RN134
19xx / 2008

Hautes-Pyrénées (65)

Ville	Axe	Carte
Barèges	D918
1972 / ????

Pyrénées-Orientales (66)

Ville	Axe	Carte
Argelès-sur-Mer	D81
1971 / ????

Bas-Rhin (67)

Ville	Axe	Carte
Saverne	D1004
1939 / 1983 Ce projet s'inscrit dans l'aménagement de la RN4 pour l'itinéraire Paris-Strasbourg. Il est destiné à éviter la traversée du col de Saverne et de la ville de Saverne. les travaux de la première déviation, ayant un tracé par l'Ouest de Saverne, ont été commencés en 1939, ont été interrompus par la guerre et n'ont pas repris depuis. Le projet est par la suite revu en un tracé Est, qui permet d'utiliser une section de l'autoroute A4 entre Sarrebourg et le pied du col de Saverne. La route ouvre en 1983. Son tracé se raccorde à ses extrémités Nord à l'A4 et à la D83, son extrémité Sud aboutit sur la D604 (ex RN4). Cependant, cette route ne remplit que partiellement sa mission, car elle ne permet pas une continuité gratuite de la RN4 Paris-Strasbourg, vu que le tracé emprunte une partie de l'autoroute A4 payante. Il est d'ailleurs plus judicieux d'emprunter l'A4 entre Sarrebourg et Strasbourg en raison du nombre important de villages à traverser sur l'ex-RN4 qui a été déclassée en 2005.

Ville	Axe	Carte
Dossenheim	D133
1978 / 2020

Ville	Axe	Carte
Wissembourg	D263
1978 / ????

Haut-Rhin (68)

Ville	Axe	Carte
Ungersheim	D430
1978 / ????

Rhône (69)

Ville	Axe	Carte
Saint-Laurent-de-Mure	D306
1976 / ???? Bien que les emprises foncières aient été acquises pour le tracé de 1976, les travaux n'ont pas été réalisés.

Ville	Axe	Carte
Pont-de-Chéruy	D517
1982 / ???? Le projet prévoyait de dévier Pont-de-Chéruy par le Sud.

Haute-Saône (70)

Ville	Axe	Carte
Genevreuille	RN19
1980 / ????

Ville	Axe	Carte
Pomoy	RN19
1980 / ????

Ville	Axe	Carte
Lure	RN19
1941 / 2011 Les travaux de la première déviation passant par le Sud de Lure commencent en 1941 mais le projet est arrêté en 1944. En 1976, une déviation de Lure ouvre avec un tracé passant au Nord de la ville. Un troisième projet de déviation à 2x2 voies est étudié dans les années 2000, dans le cadre de l'aménagement en voie-express de l'itinéraire Langres-Delle. Cette déviation est constituée d'une section Nord-Ouest (mise en service en 2017), d'une section Nord en tracé neuf (qui a ouvert en 2011) et de la réutilisation de la partie Est de la route créée en 1977.

Ville	Axe	Carte
Lavoncourt	D70
197x / ????

Saône-et-Loire (71)

Ville	Axe	Carte
Lacrost	D975
1952 / ????

Ville	Axe	Carte
Saint-Marcel	D673
1975 / 1998

Ville	Axe	Carte
Autun	?	Chargement de la carte... Légende de la carte ou du tableau En violet Sections en tronc commun ou effectivement construites hors du cadre de la rocade. En gris clair Tracé du projet abandonné au milieu des années 2010. En gris foncé Tracé du projet abandonné à la fin du XXe siècle. Note Ces deux tracés, purement indicatifs, ont été conçus à partir des informations parcellaires disponibles sur le projet. Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article. La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification.
198x - 199x / 2013 - 201x

Sarthe (72)

Ville	Axe	Carte
Spay	D323
1972 / 19??

Savoie (73)

Ville	Axe	Carte
Modane	RN543
1965 / 1980 En 1965, un premier projet de tunnel routier franchissant le Fréjus est approuvé. Ce tunnel, d'une longueur de 12.276 m, devait être parallèle au tunnel ferroviaire en se tenant à l'Ouest de celui-ci à une distance d'environ 250 m. La rampe d'accès côté français, longue de 3 km, aurait été assez similaire à l'actuelle de Freney jusqu'au viaduc du Charmaix. Le tracé de la rampe d'accès se serait ensuite orienté au Sud pour atteindre l'entrée du tunnel. Côté italien, l'accès au tunnel se serait fait par une voie nouvelle de 1,7 km comportant un viaduc de 300 m et une longueur cumulée de tunnel de 600 m. Le projet fut finalement revu en 1969 pour donner le tunnel que l'on connaît aujourd'hui passant à l'Est du tunnel ferroviaire. Les travaux débutèrent en octobre 1974 et furent achevés un peu moins de 5 ans plus tard, en juillet 1979. L'ouverture à la circulation de cette nouvelle percée alpine eut lieu le 12 juillet 1980.

Ville	Axe	Carte
Brison	D991
1941 / 1971 Le projet prévoyait de dévier Brison en passant le long des voies ferrées et en remblayant une partie du lac.

Ville	Axe	Carte
Liaison Saint-Gervais - Bourg-Saint-Maurice (Route des Alpes)	D902
1920 / 1950

Seine-Maritime (76)

Ville	Axe	Carte
Blangy-sur-Bresle	D928
1979 / 1994 La ville fût finalement déviée par l'autoroute A28

Ville	Axe	Carte
Blangy-sur-Bresle/Nesle-Normandeuse	D49
1979 / 1994

Seine-et-Marne (77)

Ville	Axe	Carte
Meaux	N330 / N3 / D603 / D405
1976 / 2001 Les travaux de la déviation proche furent commencés mais sont restés inachevés après l'abandon du projet. La partie Nord-Est de la déviation empruntant la D405 a été réalisée en 2001. La déviation Ouest a été mise en service en septembre 2006 de façon concomitante avec l'ouverture de l'A140 prolongée. Ce tracé réalisé par le Département de Seine-et-Marne (77) sous les noms de D5 et D1005 a été reclassé en tant que N330 déviée en 2006. Voir l'article : Rocade de Meaux.

Ville	Axe	Carte
Forges	D605
1990 / ???? Cette déviation devait assurer une meilleure liaison entre l'A5 et Montereau-Fault-Yonne.

Ville	Axe	Carte
Villeparisis	D84
1979 / ???? Cette déviation devait doubler la Francilienne (A104) pour permettre une desserte locale du secteur.

Ville	Axe	Carte
Pontault-Combault	D604
1972 / 2012 La déviation n'a pas été réalisée en l'état. Cependant les emprises ont été réutilisées en 2012 pour assurer la desserte d'une zone commerciale qui s'est construite au Sud de la D604.

Ville	Axe	Carte
Combs-la-Ville	D50
1979 / ????

Yvelines (78)

Ville	Axe	Carte
Le Mesnil-le-Roi	D157
1979 / ????

Deux-Sèvres (79)

Ville	Axe	Carte
Parthenay	RN149
1975 / 1977

Somme (80)

Ville	Axe	Carte
Bouttencourt	D928
1979 / 1994 La ville fut finalement déviée par l'autoroute A28

Ville	Axe	Carte
Hem-Hardinval	D925
1997 / ????

Tarn (81)

Ville	Axe	Carte
Carmaux	RN88
197x / 2006 Le tracé prévu à l'origine était plus court et plus proche de la ville.

Vaucluse (84)

Ville	Axe	Carte
Mondragon - Sorgues - Avignon	N7 / D907
1988 / 200x

Vendée (85)

Ville	Axe	Carte
Les Herbiers	D160
1975 / 1977

Yonne (89)

Ville	Axe	Carte
Nuits	D905
1989 / X Le projet était de contourner Nuits par l'Ouest et par la même occasion les virages à l'Ouest de la ville auraient été supprimés

Ville	Axe	Carte
Vallée de la Cure	D906
1937 / X Plan officiel © dark green67 Les problèmes de circulation sur la RN6 étaient tels dans la vallée de la Cure qu'il y avait déjà eu un projet de grande déviation approuvé par Décision Ministérielle le 27 juin 1936 entre le Nord-Ouest de Cravant et l'Est d'Avallon. Cravant est à gauche, Avallon à droite, la RN6 est représentée en jaune. En rouge, on a le tracé envisagé pour la "nouvelle route des plateaux" en 1955 avec Nitry tout en haut, en bleu le tracé validé en 1936 et en vert les déviations qui étaient au programme de 1952)