Ligne Villefranche-Vernet-les-Bains - Latour-de-Carol

Présentation[]

La ligne Villefranche-Vernet-les-Bains - Latour-de-Carol-Enveitg (Ligne n°669 000 du réseau ferrée national) est une ligne ferroviaire à voie métrique électrifiée (3^e rail) désenclavant principalement la vallée de la Têt.
Cette ligne est desservie par le Train Jaune qui relie les hauts plateaux d'altitude (la Cerdagne) au reste du département des Pyrénées-Orientales et à sa préfecture, Perpignan.

Historique[]

Généralités[]

La construction de la ligne Perpignan - Villefranche (écartement normal), dont la plupart du tracé se fait en plaine, ne comporta pas d'obstacles majeurs (quelques viaducs et tunnels de faible longueur). Elle fut achevée en 1885 et l'exploitation commerciale du tronçon Prades - Villefranche commença 10 ans plus tard.
En 1902, la poursuite du chemin de fer au-delà de Villefranche trouve enfin une solution, après des années de cogitation en raison des contraintes du relief de la vallée. La ligne à voie métrique devra relier sur 56 km Villefranche à Bourg-Madame. Grande nouveauté : elle sera électrifiée via un troisième rail, ce qui d'ailleurs la sauva de la fermeture dans les années 50.
Les travaux commencent effectivement en 1904. Parallèlement, le barrage des Bouillouses et l'usine électrique de la Cassagne sont commencés : ce seront les deux pièces maîtresses dans l'alimentation en électricité de la ligne.
En 1909 les travaux sont achevés: la ligne est mise sous tension le 9 septembre, et le 18 octobre 1909 a lieu le voyage de reconnaissance officiel. Le 31 du mois survient un accident dramatique : un des trains effectuant les tests de charge sur le pont suspendu de Gisclard a une défaillance de freinage et s'écrase contre la montagne. Bilan : 6 morts, dont Albert Gisclard, concepteur du pont suspendu. Le train d'essai n'était en effet pas équipé du frein électromagnétique qui devait pourvoir les motrices en exploitation commerciale.
Finalement, le 18 juillet 1910, la section Villefranche - Mont-Louis est inaugurée. En 1911, la ligne arrive à Bourg-Madame : l'exploitation commerciale débute le 28 juin. Cette section ne comporte pas de difficultés particulières (seulement des ouvrages courants), mais comporte le plus haut point de la ligne : 1592,78 mètres en gare de Bolquère.
Parallèlement à la réalisation de la ligne de Cerdagne, la réalisation du Transpyrénéen Occidental avance bon train. En 1918, le tunnel du Puymorens est achevé ; en 1922, du côté espagnol, les trains arrivent à Puigcerdà, et en 1925 les lignes françaises et espagnoles arrivent toutes deux à la gare internationale de Latour-de-Carol, dont la construction vient de s'achever.
Afin de permettre une correspondance pour Perpignan depuis Latour-de-Carol, il est décidé de prolonger la ligne de Cerdagne jusqu'à Latour-de-Carol. Les 6 kilomètres de voie métrique reliant Bourg-Madame à Latour-de-Carol seront achevés en 1927. Elle atteint alors son terminus définitif : le point kilométrique 62,8.

Déclarations d'utilité publique[]

04 03 1903 : section Villefranche-Vernet-les-Bains - Bourg-Madame Lien
04 09 1922 : section Bourg-Madame - Latour-de-Carol-Enveitg Lien

Conventions de concession[]

04 03 1903 : section Villefranche-Vernet-les-Bains - Bourg-Madame Lien
04 09 1922 : section Bourg-Madame - Latour-de-Carol-Enveitg Lien^[1]

Ouvertures[]

18 07 1910 : section Villefranche-Vernet-les-Bains - Mont-Louis-la-Cabanasse
20 05 1911 : section Mont-Louis-la-Cabanasse - Bourg-Madame
07 08 1927 : section Bourg-Madame - Latour-de-Carol-Enveitg

Fermetures[]

xx xx 1974 : intégralité de la ligne (service marchandises)

Électrifications[]

18 07 1910 : section Villefranche-Vernet-les-Bains - Mont-Louis-la-Cabanasse (850V CC par 3^e rail latéral)
20 05 1911 : section Mont-Louis-la-Cabanasse - Bourg-Madame (850V CC par 3^e rail latéral)
07 08 1927 : section Bourg-Madame - Latour-de-Carol-Enveitg (850V CC par 3^e rail latéral)

Concessionnaires[]

1903 : C^ie du Midi
1934 : PO-Midi
01 01 1938 : SNCF Lien^[2]
01 01 1997 : RFF Lien
01 01 2015 : SNCF Réseau Lien

Caractéristiques[]

Écartement des voies : 1,000 m. (écartement métrique)
Voie unique
Croisements / dépassements possibles en gares d'Olette, Fontpédrouse, Mont-Louis, Font-Romeu, Saillagouse, Bourg-Madame et au terminus Latour-de-Carol uniquement.
Longueur : 62,8 kilomètres
Durée du trajet : environ 2h30
Déclivités : pas plus de 60mm/m (60 ‰)
Rayon de courbure : minimum 80 m
Vitesse maximale : 55 km/h (environ 30-40 sur la plupart du parcours)
Charge maximale de la ligne : 150 tonnes (fortes déclivités et passage du pont suspendu Gisclard)

Traction
- Électrification via un troisième rail (850V continu)
- 7 sous stations (courant transporté en 20000 volts) situées à Villefranche, Thuès-les-Bains, Fontpédrouse, Mont-Louis, Font-Romeu, Sainte-Léocardie et Bourg-Madame.
- Production du courant par le complexe hydraulique de la vallée de la Têt, dont la pièce maîtresse est le barrage des Bouillouses.

650 ouvrages d'art dont :
- 19 tunnels
- 2 viaducs remarquables : le Pont Séjourné et le Pont suspendu Gisclard

Ligne gérée depuis Villefranche par un chef de ligne (gestion informatique)

pK début : -0,218 (de Villefranche-Vernet-les-Bains)
pK fin : 62,561

Matériel roulant[]

Maximum de 6 véhicules par convoi de voyageurs, soit 250 passagers en raison de la charge maximale de la ligne.

Automotrices :
- 4 moteurs fournissant une puissance de 300CV
- Freinage : rhéostatique, automatique Westinghouse modérable au serrage et desserrage, à vis.
- Attelage : automatique (système LEDUC-LAMBERT) double complété par des chaînes de sécurité.

Voitures :
- type "Midi" : 44 places.
- type "Nord" : 46 places, plateformes aux extrémités.
- type "panoramique" : non couvertes, 59 places, utilisées à la belle saison (surnommées "barques" ou "baignoires").

Notes et références :

↑ Concession éventuelle le 23 03 1914 Lien.
↑ Fusion des anciennes grandes compagnies.

Tracé[]

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Notes	: Arrêt/halte ferroviaire de voyageurs en service : Ancien(ne) arrêt/halte ferroviaire de voyageurs désaffecté(e) : Gare/station ferroviaire de fret et de voyageurs en service : Gare/station ferroviaire de voyageurs en service : Ancienne gare/station ferroviaire de fret/voyageurs désaffectée : Gare de fret (marchandises)/de triage
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Parcours actuel[]

Villefranche de Conflent-Vernet les Bains - Fuilla (alt. 427 m / pK 0.000 / pK 513.126 de Bordeaux-Gare Saint-Jean)
- ---- Ligne Perpignan - Villefranche-Vernet-les-Bains
- ---- Ligne Villefranche de Conflent - Vernet-les-Bains / Sahorre
- Pont sur la Têt
- Pont sur la Bailloubère
Serdinya (alt. 526 m / pK 4.990)
- ---- Ligne Serdinya - Escaro / Aytua
- Viaduc Baillemarsane
Joncet (alt. 550 m / pK 6.229)
- Pont sur la Têt
Olette-Canaveilles les Bains (alt. 608 m / pK 9.720)
- Galerie du PK 11,062
- Pont sur la Têt
Nyers (halte) (alt. 664 m / pK 11.613)
- Viaduc de Nyers
- Tunnel de Nyers
- Viaduc
- Tunnel de Sans n°1
- Tunnel de Sans n°2
Thuès les Bains (halte) (alt. 720 m / pK 13.860)
- Viaduc
Thuès entre Valls - Carença (halte) (alt. 789 m / pK 16.273)
- Ravin de Ramounails
- Viaduc de Fontpédrouse (ou Séjourné) (237 m) (alt. 960 m / pK 18.002) : 30 m. de hauteur / franchit la Têt
- Tunnel de San Rouma
- Tunnel de Molles
- Tunnel de Liou
Fontpédrouse-Saint Thomas les Bains (alt. 1051 m / pK 19.704)
- Tunnel de la Devèze
- Tunnel de l'Oratory
- Tunnel de Castagnal
- Pont de la Castagnal
- Tunnel de Naneille
- Tunnel de Coste Littge
Sauto (halte) (alt. 1224 m / pK 22.727)
- Tunnel de Paillat
- Pont de Rafines
- Tunnel de Terre Blanque
- Ravin de la Cassagne
- Pont Suspendu Gisclard (ou de Cassagne) (253 m) (alt. 1325 m / km 24.25) : 80 mètres de hauteur / franchit la Têt
Planès (halte) (alt. 1373 m / pK 25.222)
- Tunnel de Planès
- Tunnel de Saint-Pierre
- Viaduc du Jardo
Mont Louis-La Cabanasse (alt. 1511 m / pK 27.871)
Bolquère-Eyne (halte) (alt. 1593 m / pK 30.214) : Point culminant de la ligne et plus haute gare de France
Font-Romeu-Odeillo - Via (alt. 1534 m / pK 34.925)
- Galerie de Via
- Viaduc d'Eyne
- Galerie du col Rigat
- Tunnel de la Bailladouse
Estavar (halte) (alt. 1328 m / pK 42.463)
- Pont sur la Sègre
Saillagouse (alt. 1302 m / pK 44.670)
Err (alt. 1395 m / pK 46.613)
Sainte-Léocadie (alt. 1287 m / pK 48.389)
Osséja (alt. 1241 m / pK 52.835)
Bourg-Madame (alt. 1144 m / pK 55.689)
- Pont sur la Sègre
Ur - Les Escaldes (alt. 1188 m / pK 58.711)
- Tunnel du Pla de Llaura
- Pont sur le Rahur
Béna Fanès (halte) (alt. 1228 m / pK 61.348)
Latour de Carol-Enveitg (gare internationale) (alt. 1232 m / pK 62.561 / pK 163.038 de Toulouse-Matabiau / pK 52.491 de Ripoll)
- ---- Ligne Portet-Saint-Simon - Puigcerda (frontière)
- ---- Ligne Ripoll - Latour-de-Carol-Enveitg

Diaporama[]

Toutes les photos sont de Luchar et sont sous copyright

Sites remarquables à proximité[]

Citadelle Vauban de Villefranche-de-Conflent
Forteresse de Mont-Louis
Saillagouse
Thémis et four solaire d'Odeillo

Bibliographie[]

CAZENOVE Pierre. Le Train Jaune de Cerdagne. Editions Loubatières, 1992. ISBN 2-86266-100-1.
- Ce livre a été une précieuse source d'information pour l'élaboration de cette page.