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Présentation[]

  • La ligne Tours - Saint-Nazaire (Ligne n°515 000 du réseau ferré national) est une ligne ferroviaire qui permet de relier Tours (Indre-et-Loire) à Saint-Nazaire et jusqu'au Croisic (Loire-Atlantique).
  • Le trafic entre Tours et Saint-Nazaire est essentiellement constituée de TER, TGV, trains Intercités et des trains de FRET (essentiellement constitué de wagons Transcéréales durant la période de ramassage des céréales entre juin et octobre).
  • En raison de son importance stratégique et de plusieurs problèmes de tracé, cette ligne a été plusieurs fois rectifiée à Tours, Nantes, Donges et Saint-Nazaire.

Historique[]

Déclarations d'utilité publique[]

  • 26 07 1844 : section Tours - Nantes Lien[1]
  • 08 03 1855 : section Nantes - Saint-Nazaire Lien
  • 05 08 1872 : raccordement des deux gares (Nantes) Lien[2]
  • 09 04 1891 : voies du port de Nantes (rive droite) Lien
  • 30 06 1934 : section Nantes-Orléans - Nantes-Bourse (nouveau tracé "provisoire" via le Sud de l'ancienne Île Feydeau) Lien
  • 30 06 1934 : section Nantes-Orléans - Chantenay (nouveau tracé via la galerie de la Bourse et le tunnel de Chantenay) Lien
  • 17 11 2017 : contournement de la raffinerie de Donges[3]

Conventions de concession[]

  • 27 11 1845 : section Tours - Nantes Lien1 Lien2
  • 08 03 1855 : section Nantes - Saint-Nazaire Lien[4]
  • 05 08 1872 : raccordement des deux gares (Nantes) Lien[2]
  • 09 04 1891 : voies du port de Nantes (rive droite) Lien
  • 30 06 1934 : section Nantes-Orléans - Nantes-Bourse (nouveau tracé "provisoire" via le Sud de l'ancienne Île Feydeau) Lien
  • 30 06 1934 : section Nantes-Orléans - Chantenay (nouveau tracé via la galerie de la Bourse et le tunnel de Chantenay) Lien

Ouvertures[]

  • 20 12 1848 : section Tours - Saumur
  • 01 08 1849 : section Saumur - Angers
  • 21 08 1851 : section Angers - Nantes
  • 10 08 1857 : section Nantes - Saint-Nazaire[5]
  • 18 05 1885 : raccordement des deux gares (Nantes)[6] (section Nantes-État - bifurcation de Segré)
  • 04 03 1886 : raccordement des deux gares (Nantes)[6] (section bifurcation de Segré - Nantes-Orléans)
  • 04 06 1919 : raccordement de Saint-Côme
  • xx xx 1941 : section Nantes-Orléans - Nantes-Bourse (nouveau tracé "provisoire" via le Sud de l'ancienne Île Feydeau)
  • 06 10 1955 : section La Croix-de-Méan - Saint-Nazaire (nouvelle gare à Saint-Nazaire)
  • 17 12 1955 : section Nantes-Orléans - Chantenay (nouveau tracé via la galerie de la Bourse et le tunnel de Chantenay)
  • 09 06 1960 : raccordement des deux gares (Nantes) (nouveau tracé sur l'île de Nantes)
  • 07 10 2022 : contournement de la raffinerie de Donges[3]

Fermetures[]

  • xx xx 1941 : section Nantes-Orléans - Nantes-Bourse (ancien tracé via la rive droite)
  • 06 10 1955 : section La Croix-de-Méan - Saint-Nazaire (suppression de l'ancienne gare de Saint-Nazaire en impasse)
  • 17 12 1955 : section Nantes-Orléans - Chantenay (ancien tracé via Nantes-Bourse et Nantes-Salorges)
  • 09 06 1960 : raccordement des deux gares (Nantes) (partie Est de l'ancien tracé sur l'île de Nantes)[7]
  • xx xx 1964 : section à Tours (ancien tracé)
  • xx xx 1985 : raccordement des deux gares (Nantes) (partie Ouest de l'ancien tracé sur l'île de Nantes)[7]
  • 30 06 2022 : raccordement des deux gares (Nantes) (section à Nantes-État)
  • 23 09 2022 : traversée de la raffinerie de Donges

Fermetures administratives[]

Déclassements[]

Élargissements[]

  • xx 09 1849 : section Tours - Angers (seconde voie)
  • 26 04 1852 : section Angers - Nantes-Orléans (seconde voie)
  • 08 09 1884 : section Montoir-de-Bretagne - Saint-Nazaire (seconde voie)
  • 12 01 1885 : section Chantenay - Savenay (seconde voie)
  • 08 06 1899 : section Savenay - Montoir-de-Bretagne (seconde voie)
  • 15 05 1918 : section Nantes-Orléans - Chantenay (seconde voie)
  • xx xx 1920 : section Tours - La Riche (quadruplement)

Électrifications[]

  • 04 05 1982 : section Tours - Saint-Côme (1500V CC, en tant qu'embranchement de la ligne Paris-Bordeaux)
  • 04 05 1982 : section Saint-Côme - Saumur (25 kV - 50 Hz)
  • 16 09 1983 : section Saumur - Nantes (25 kV - 50 Hz)
  • 14 05 1986 : section Nantes - Saint-Nazaire (25 kV - 50 Hz)

Concessionnaires[]

Caractéristiques[]

  • Écartement des voies : 1,435 m (écartement normal)
  • Nombre de voies : 2
  • Tension :
    • 1,5 kV continu (de Tours à Saint-Côme)
    • 25 kV - 50 Hz (de Saint-Côme à Saint-Nazaire)
  • Liste des sous-stations :
    • Les Épines-Fortes (pK 231.288) : connectée au réseau 90 kV de RTE - délivre une tension de 1,5 kV - 50 Hz
    • Saint-Côme (pK 350.6xx) : 63 - 1,5 kV / 2x25 kV - 50 Hz
    • Blottereau (pK 42x.xxx) : 63 - 2x25 kV - 50 Hz
    • Trignac (pK 489.xxx) : 63 - 2x25 kV - 50 Hz
  • Gradient maximal : 8 ‰
  • pK début : 235,720 (de Paris-Gare d'Austerlitz)
  • pK fin : 494,005

Tableau récapitulatif des raccordements de la ligne[]

N° de ligne Ligne ou raccordement ferroviaire pK début pK fin Longueur
514 300 Raccordement des deux gares (Nantes) 1.059 5.236 4,177 km
514 316 Raccordement direct de Nantes 1.341 1.882 0,541 km
515 241 Raccordement de Saint-Côme 0.000 0.870 0,870 km (déclassé)

Matériel roulant[]

  • A compléter

Notes et références :
  1. Suite à l'ouverture d'un crédit permettant de financer les travaux.
  2. 2,0 et 2,1 Section d'intérêt local, classée dans le réseau d'intérêt général le 01 07 1878 Lien.
  3. 3,0 et 3,1 A partir de 2008, l’État et le pétrolier Total ont validé le projet du contournement ferroviaire du site industriel de Donges. Le but de ce projet est de réduire l’exposition aux risques industriels, de pérenniser l'activité de la raffinerie et des sites attenants, et d’améliorer la desserte ferroviaire de Donges. A l’issue de la concertation préalable intervenue le 23 février 2016, le comité de pilotage du projet a choisi la variante de tracé Nord et le positionnement de la halte ferroviaire « Jouy ».
  4. Concession éventuelle le 17 08 1853 Lien.
  5. Section récupérant la ligne industrielle empruntant sur voie unique les quais de Nantes et mise en service dès 04 1853. Cette grossière erreur de conception générant encombrements et accidents ne sera rattrapée qu'un siècle plus tard.
  6. 6,0 et 6,1 À voie unique, portée à double voie à la fin de la décennie.
  7. 7,0 et 7,1 D'après les vues aériennes du Géoportail.
  8. Le site était alors encore en activité...
  9. Section non fermée administrativement et toujours ouverte au service marchandises.
  10. Fusion des anciennes grandes compagnies.

Tracé[]

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Légende de la carte ou du tableau
En vert clair Anciens tracés à Tours, Nantes, Donges et Saint-Nazaire.
En marron Voie ferrée en service.
Notes Gare ferroviaire : Arrêt/halte ferroviaire de voyageurs en service
Gare ferroviaire Gris : Ancien(ne) arrêt/halte ferroviaire de voyageurs désaffecté(e)
Gare ferroviaire Bleu : Gare/station ferroviaire de fret et de voyageurs en service
Gare ferroviaire Vert : Gare/station ferroviaire de voyageurs en service
Gare ferroviaire Rouge : Ancienne gare/station ferroviaire de fret/voyageurs désaffectée
Gare ferroviaire Marron : Gare de fret (marchandises)/de triage
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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En vert clair Anciens tracés à Tours, Nantes, Donges et Saint-Nazaire.
En marron Voie ferrée classée dans le réseau national.
Notes Gare ferroviaire : Arrêt/halte ferroviaire de voyageurs en service
Gare ferroviaire Gris : Ancien(ne) arrêt/halte ferroviaire de voyageurs désaffecté(e)
Gare ferroviaire Bleu : Gare/station ferroviaire de fret et de voyageurs en service
Gare ferroviaire Vert : Gare/station ferroviaire de voyageurs en service
Gare ferroviaire Rouge : Ancienne gare/station ferroviaire de fret/voyageurs désaffectée
Gare ferroviaire Marron : Gare de fret (marchandises)/de triage
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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Parcours actuel[]

De Tours à Saint-Nazaire[]

Information Frontière régionale entre Centre-Val de Loire et Pays-de-la-Loire. // Frontière départementale entre l'Indre-et-Loire (37) et le Maine-et-Loire (49).

  • Saumur (pK 299.101)
  • Saint-Martin-de-la-Place (pK 306.834)
  • Saint-Clément-des-Levées (pK 310.214)
  • Les Rosiers-sur-Loire (pK 314.417)
  • La Ménitré (pK 320.145)
  • Saint-Mathurin (pK 323.835)
  • La Bohalle (pK 330.549)
    • Pont Pont sur l'Authion
  • Trélazé (pK 336.xxx) (nouvelle gare rouverte le 09 12 2018)
  • Trélazé (pK 336.537) (ancienne gare)
  • La Paperie (pK 33x.xxx)
  • Angers-Saint-Laud (pK 342.950)
    • Pont Viaduc de Bouchemaine (La Maine)
  • La Pointe-Bouchemaine (pK 350.327)
  • Béhuard-les-Forges (pK 354.463)
  • Savennières - Béhuard (pK 355.390)
  • La Possonnière (pK 358.445)
  • Saint-Georges-sur-Loire (pK 363.500)
  • Champtocé-sur-Loire (pK 372.737)
  • Ingrandes-sur-Loire (pK 376.867)

Information Frontière départementale entre le Maine-et-Loire (49) et la Loire-Atlantique (44).


Notes et références :


Raccordement des deux gares (Nantes)[]

  • Le Raccordement des deux gares (Nantes) constitue la ligne n°514300 du réseau ferré national. Utilisé par le fret (entre l'ancienne gare Nantes-État et la bifurcation avec la ligne Nantes-État - La Roche-sur-Yon par Sainte-Pazanne), il permet de relier la gare de Nantes-Orléans à l'ancienne gare de Nantes-État. Son tracé sur l'île de Nantes a été dévié en viaduc le 9 juin 1960. L'ancien tracé a été déclassé en 1989.
  • Depuis la fermeture aux voyageurs en 1960, puis aux marchandises en 1980, de la gare de Nantes-État, le raccordement des deux gares assure la continuité de la ligne Nantes-État - La Roche-sur-Yon par Sainte-Pazanne avec la gare de Nantes-Orléans. Il assurait principalement une fonction de desserte d'embranchements particuliers et de stockage de trains et de wagons.
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En rouge Premier tracé sur l'île de Nantes.
En vert clair Second tracé desservant l'ancienne gare de Nantes-État.
En marron Voie ferrée en service (voyageurs et fret).
Notes Gare ferroviaire : Arrêt/halte ferroviaire de voyageurs en service
Gare ferroviaire Gris : Ancien(ne) arrêt/halte ferroviaire de voyageurs désaffecté(e)
Gare ferroviaire Bleu : Gare/station ferroviaire de fret et de voyageurs en service
Gare ferroviaire Vert : Gare/station ferroviaire de voyageurs en service
Gare ferroviaire Rouge : Ancienne gare/station ferroviaire de fret/voyageurs désaffectée
Gare ferroviaire Marron : Gare de fret (marchandises)/de triage
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Raccordement direct de Nantes[]

  • Le Raccordement direct de Nantes constitue la ligne n°514316 du réseau ferré national. Il permet de relier le raccordement des deux gares à la Ligne Nantes-Orléans - Saintes vers Saintes. Il n'est utilisé que par les trains de fret.
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En marron clair Voie ferrée en service (fret seulement).
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Parcours historique[]

Ancien tracé à Nantes[]

  • Nantes (Anciennement Nantes-Orléans (pK 430.372 de Paris-Gare Austerlitz)
    • ---- Ligne Tours - Saint-Nazaire
  • Nantes-Bourse (ancienne gare)
  • Nantes-Salorges (ancienne gare)
    • ---- Ligne Tours - Saint-Nazaire
  • Chantenay (pK 435.123)

Ancien tracé à Saint-Nazaire[]


Raccordement de Saint-Côme[]

  • Le Raccordement de Saint-Côme constitue la ligne n°515241 du réseau ferré national. Mis en service le 4 juin 1919, il a été déclassé en 1988 pour permettre la construction du Boulevard Périphérique de Tours.
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En vert clair Tracé du raccordement de Saint-Côme déclassé.
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Interloire[]

  • La relation Orléans - Le Croisic a la particularité de disposer d'un train Intercités (en réalité, c'est un TER) allant à V200 (Vitesse Limite 200 km/h). C'est l'Interloire. Il part d'Orléans pour aller jusqu'au Croisic. Il peut aller jusqu'à 200 km/h entre Orléans (Les Aubrais) et Tours ainsi qu'entre Angers et Nantes car les passages à niveau ont été supprimés sur ces tronçons.
  • L'Interloire relie Orléans à Nantes (voire Le Croisic le week-end). Du lundi au vendredi, il y a 3 allers-retours quotidien entre Nantes et Orléans (un aller-retour prolongé à Saint-Nazaire en journée). Le week-end, il y a uniquement 2 allers-retours Orléans-Nantes-Le Croisic.

Composition[]

  • L'Interloire fut tracté jusqu'en Août 1997 par des BB 22200. Et depuis Septembre 1997, ce sont des BB 26000 qui ont pris le relais. En 2005, les voitures Interloire ont été modernisées. Aujourd'hui, la composition d'un Interloire est la suivante :
    • BB 26000 SNCF
    • 5/6 Voitures Interloire

Parcours[]

  • L'Interloire part de la gare d'Orléans-Ville et rejoint la ligne Paris-Bordeaux. Il fait un arrêt à la gare de Blois et repart.
  • Puis à Saint-Pierre-des-Corps, il quitte la ligne Paris-Bordeaux pour rentrer sur la ligne Tours - Saint-Nazaire. Il marque un arrêt à Saint-Pierre-Des-Corps. Il repart, prend la direction d'Angers et fait un arrêt à la gare de Saumur Rive-Droite (la gare de Saumur Rive-Gauche ayant été fermée).
  • Il continue sa route et arrive à la gare d'Angers Saint-Laud. Il y marque un arrêt et repart.
  • Il marque un arrêt à la gare de Nantes-Orléans. Il repart et est aiguillé sur la voie en direction du Croisic. Il marque des arrêts aux gares de Savenay, Saint-Nazaire, Pornichet, La Baule-Escoublac et Le Pouliguen. Puis il arrive à la gare terminus du Croisic.

Photos[]

Un Interloire assuré par la BB 26027 SNCF Un Interloire en Juillet 1998


Voir aussi[]

Notes et références[]

Liens internes[]

Articles Connexes[]

Liens Externes[]

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