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dans : Infrastructure ferroviaire française, Grand Est, Hauts-de-France,
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Ligne Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville

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Présentation[]

  • La ligne Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville (n° 070 000 du réseau ferré national) est une voie ferrée française qui relie Noisy-le-Sec, sur la ligne Paris-Est - Mulhouse-Ville, à Strasbourg-Ville, sur la ligne Strasbourg-Ville - Saint-Louis.
  • Elle est administrativement une antenne de la ligne Paris-Est - Mulhouse-Ville, bien que l'axe direct de Paris à Strasbourg ait été construit avant cette dernière.
  • De nos jours, elle accueille toujours un important trafic voyageurs comme marchandises, le premier ayant tout de même été notablement réduit par la mise en service de la LGV Est-Européenne, qui la double sur l'intégralité de son parcours.

Historique[]

Déclarations d'utilité publique[]

Conventions de concession[]

Ouvertures[]

  • 05 07 1849 : section Noisy-le-Sec - Meaux (double voie)
  • 26 08 1849 : section Meaux - Épernay (double voie)[6]
  • 10 11 1849 : section Épernay - Châlons-en-Champagne (double voie)
  • 10 07 1850 : section Frouard - Nancy (double voie)
  • 05 09 1850 : section Châlons-en-Champagne - Vitry-le-François (double voie)
  • 27 05 1851 : section Vitry-le-François - Bar-le-Duc (double voie)
  • 29 05 1851 : section Sarrebourg - Strasbourg-Marais-Vert[7]
  • 15 11 1851 : section Bar-le-Duc - Commercy (double voie)
  • 19 06 1852 : section Commercy - Frouard
  • 12 08 1852 : section Nancy - Sarrebourg
  • 15 08 1883 : section terminale à Strasbourg-Ville[8]
  • xx xx 1930 : rectification du tracé à Vadonville[9]
  • 15 05 1933 : raccordement de Toul n° 1 et saut-de-mouton de Toul
  • xx 10 1985 : rectification du tunnel de Chalifert[10]

Fermetures[]

  • 15 08 1883 : section terminale à Strasbourg-Marais-Vert
  • xx xx 1930 : ancien tracé à Vadonville
  • xx 10 1985 : ancien tunnel de Chalifert

Déclassements[]

Élargissements[]

  • xx 06 1853 : section Commercy - Frouard (seconde voie)
  • xx 06 1853 : section Nancy - Sarrebourg (seconde voie)
  • xx 06 1853 : section Steinbourg - Strasbourg (seconde voie)
  • 07 12 1892 : section Vitry-le-François - Blesme (quadruplement)[2]
  • 14 12 1894 : section Blesme - Revigny (quadruplement)[2]
  • 15 12 1900 : section Revigny - Nançois-Tronville (quadruplement)[2]
  • 03 07 1906 : section Vendenheim - Strasbourg (quadruplement)[11]
  • xx xx 1911 : section Noisy-le-Sec - Bondy (quadruplement)[12]
  • xx xx 1914 : section Frouard - Champigneulles (quadruplement)[13]
  • xx xx 1916 : section Bondy - Le Raincy (quadruplement)[14]
  • xx xx 1920 : section Le Raincy - Gagny (quadruplement)
  • xx xx 1930 : section Nançois-Tronville - Lérouville (quadruplement)[2]
  • 21 06 1931 : section Gagny - Chelles (quadruplement)
  • xx xx 1933 : section Chelles - Vaires (quadruplement)
  • 15 05 1933 : section Rosières-aux-Salines - Sarrebourg (quadruplement)
  • xx xx 1935 : section Vaires - Lagny (quadruplement)
  • xx xx 1942 : section Blainville - Avricourt (remise à double voie)
  • xx xx 1943 : section Avricourt - Sarrebourg (remise à double voie)
  • xx xx 1944 : section Sermaize-les-Bains - Revigny (remise à double voie)
  • xx xx 1947 : section Bar-le-Duc - Nançois-Tronville (remise à double voie)
  • xx xx 1947 : section Nançois-Tronville - Lérouville (remise à triple voie)
  • xx xx 1948 : section Revigny - Nançois-Tronville (remise à double voie)
  • xx xx 196x : section Vitry-le-François - Sermaize-les-Bains (remise à double voie)[15]
  • xx xx 1961 : section à Champigneulles (troisième voie)

Électrifications[]

  • 14 12 1956 : section Sarrebourg - Strasbourg (25 kV - 50 Hz)
  • 11 04 1959 : section Revigny - Lérouville (25 kV - 50 Hz)
  • 11 02 1960 : section Varangéville - Sarrebourg (25 kV - 50 Hz)
  • 08 09 1960 : section Toul - Frouard et raccordement de Frouard (25 kV - 50 Hz)
  • 15 12 1960 : section Lérouville - Toul (25 kV - 50 Hz)
  • 15 12 1960 : Frouard - Nancy - Varangéville (25 kV - 50 Hz)
  • 04 05 1961 : section Châlons-en-Champagne - Revigny (25 kV - 50 Hz)
  • 27 09 1961 : section Chézy-sur-Marne - Châlons-en-Champagne (25 kV - 50 Hz)
  • 22 05 1962 : section Noisy-le-Sec - Chézy-sur-Marne (25 kV - 50 Hz)

Concessionnaires[]

  • 1845 : Cie du chemin de fer de Paris à Strasbourg[16]
  • 01 01 1938 : SNCF Lien[17]
  • 01 01 1997 : RFF Lien
  • 01 01 2015 : SNCF Réseau Lien

Caractéristiques[]

  • Écartement des voies : 1,435 m (écartement normal)
  • Nombre de voies :
    • 3 voies de Nançois-Tronville à Lérouville, sur une section à Champigneulles
    • 4 voies de Noisy à Lagny, de Frouard à Champigneulles, de Vendenheim à Strasbourg
    • 2 voies sur le reste de la ligne
  • Tension : 25 kV - 50 Hz
  • Liste des sous-stations :
Nom pK Réseau connecté Tension délivrée Nom pK Réseau connecté Tension délivrée
Villenoy 42.2xx 63 kV 1,5 kV Lérouville 290.4xx 63 kV 1,5 kV
Chézy-sur-Marne 91.xxx Grise-Côte 358.xxx
Mardeuil 137.5xx Imling 429.8xx
Cheppes 189.9xx Lupstein 465.900
Salmonpré 239.1xx
  • Signalisation : block automatique lumineux (BAL)
  • Gradient maximal : 8 ‰
  • Vitesse :
Vitesses Sections
30 km/h pk 501,3 - Strasbourg-Ville
90 km/h pK 499,9 - pK 501,3
120 km/h Noisy-le-Sec - Bondy ; Frouard - Jarville-la-Malgrange ; Arzviller - Stambach
130 km/h Bondy - Gagny ; Réding - Arzviller ; Stambach - Zornhoff-Monswiller ; pK 498,9 - pK 499,9
140 km/h pK 286,4 - pK 291,5 ; Sorcy - Frouard ; Héming - Réding ; Zornhoff-Monswiller - Steinbourg
150 km/h pK 41 - pK 60,3 ; pK 85,5 - Troissy ; pK 139 - pK 143,6 ; Châlons-en-Champagne - Mairy-sur-Marne ; Revigny - pK 266,5 ; Ernecourt-Loxéville - pK 286,4 ; Jarville-la-Malgrange - Lunéville
160 km/h Gagny - Le Chénay-Gagny ; Bif. LGV Est - pK 41 ; pK 60,3 - pK 85,5 ; Troissy - pK 139 ; pK 143,6 - Châlons-en-Champagne ; Mairy-sur-Marne - Revigny ; pK 266,5 - Ernecourt-Loxéville ; pK 291,5 - Sorcy ; Lunéville - Héming ; Steinbourg - pK 498.5
220 km/h Le Chénay-Gagny - Bif. LGV Est
  • pK début : 8.285 (de Paris-Est)
  • pK fin : 502

Tableau récapitulatif des raccordements de la ligne[]

N° de ligne Ligne ou raccordement ferroviaire pK début pK fin Longueur
070 326 Raccordement de Coolus 0.000 0.891 0,891 km déposé
070 331 Raccordement de Toul n°1 0.000 1.624 1,624 km
070 336 Raccordement direct de Frouard 340.664 343.275 2,611 km
070 338 Raccordement de Réchicourt-le-Château 0.000 1.400 1,400 km déclassé
070 341 Raccordement militaire de Mommenheim 0.000 2.132 2,132 km déposé
070 346 Raccordement de Strasbourg-Cronenbourg à Strasbourg-Ville -0.180 0.706 0,886 km
070 606 Voie-mère de Château-Thierry 0.000 0.757 0,757 km
070 611 Voie-mère de Châlons-en-Champagne 0.000 0.790 0,790 km
070 906 Voie de desserte des embranchements particuliers de la ZI de Chelles 0.000 1.344 1,344 km
070 908 Boucle de Vaires 0.260 6.043 5,783 km
070 953 Saut-de-mouton de Toul 0.000 2.363 2,363 km
Non numérotée Raccordement de Châlons-en-Champagne ? ? ? km
Non numérotée Ligne de la Woëvre 0,090 3,578 3,488 km

Matériel roulant[]

  • Matériel voyageurs :
    • à compléter
  • Matériel marchandises :
    • à compléter
Notes et références :
  1. ↑ Suite à l'ouverture d'un crédit permettant de financer les travaux entre Hommarting et Strasbourg.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 et 2,5 La section élargie était considérée comme une ligne nouvelle à l'époque.
  3. ↑ Cahier des charges publié le 19 07 1845 Lien.
  4. ↑ Concession éventuelle le 20 06 1889 Lien.
  5. ↑ Concession éventuelle le 22 07 1930 Lien.
  6. ↑ Tunnel de Nanteuil-sur-Marne détruit le 04 09 1870, reconstruit vainement à partir du 17 09 1870 Déviation via Méry-sur-Marne établie du 19 10 1870 au 23 11 1870. Rétablissement du tunnel sur une voie le 18 08 1871 et sur deux voies le 01 09 1871. Démoli lui-aussi, le tunnel d'Armentières est rétabli dès le 11 11 1870.
  7. ↑ À double voie entre Sarrebourg et Steinbourg.
  8. ↑ Abandon de la gare cul-de-sac de Strasbourg-Marais-Vert et jonction directe avec la Ligne Strasbourg-Ville - Saint-Louis.
  9. ↑ Conséquence du quadruplement de la ligne.
  10. ↑ Conséquence de la vétusté de l'ancien ouvrage.
  11. ↑ Concomitamment à l'ouverture de la nouvelle gare de triage d'Hausbergen. Modernisation le 24 03 2022 pour la mise en place de trains rapides.
  12. ↑ Dans le cadre de l'établissement de voies de banlieue.
  13. ↑ Dans le cadre de l'amélioration de la circulation entre les deux triages. Travaux interrompus par la guerre et achevés en 1921.
  14. ↑ Une voie mise en service en 1916 et l'autre en 1917.
  15. ↑ Au tout début de la décennie.
  16. ↑ Devenue la Compagnie des chemins de fer de l'Est le 21 01 1854.
  17. ↑ Fusion des anciennes grandes compagnies.

Tracé[]

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Légende de la carte ou du tableau
En rouge clair Anciens tracés à Chalifert et Vadonville.
En vert clair Ancien terminus à Strasbourg.
En marron Voie ferrée classée dans le réseau national.
En gris clair Tracé de la section en surface de Méry-sur-Marne, utilisée entre 1870 et 1871.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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En rouge clair Anciens tracés à Chalifert et Vadonville.
En vert clair Ancien terminus à Strasbourg.
En marron Voie ferrée classée dans le réseau national.
En gris clair Tracé de la section en surface de Méry-sur-Marne, utilisée entre 1870 et 1871.
Notes Gare ferroviaire : Arrêt/halte ferroviaire de voyageurs en service
Gare ferroviaire Gris : Ancien(ne) arrêt/halte ferroviaire de voyageurs désaffecté(e)
Gare ferroviaire Bleu : Gare/station ferroviaire de fret et de voyageurs en service
Gare ferroviaire Vert : Gare/station ferroviaire de voyageurs en service
Gare ferroviaire Rouge : Ancienne gare/station ferroviaire de fret/voyageurs désaffectée
Gare ferroviaire Marron : Gare de fret (marchandises)/de triage
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Parcours[]

De Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville[]

Information Frontière départementale entre la Seine-Saint-Denis (93) et la Seine-et-Marne (77).

Information Frontière régionale entre Île-de-France et Hauts-de-France. // Frontière départementale entre la Seine-et-Marne (77) et l'Aisne (02).

Information Frontière régionale entre Hauts-de-France et Grand Est. // Frontière départementale entre l'Aisne (02) et la Marne (51).

Information Frontière départementale entre la Marne (51) et la Meuse (55).

Information Frontière départementale entre la Meuse (55) et la Meurthe-et-Moselle (54).

Information Frontière départementale entre la Meurthe-et-Moselle (54) et la Moselle (57).

Information Frontière départementale entre la Moselle (57) et le Bas-Rhin (67).

Raccordement de Toul[]

  • Le raccordement de Toul n°1 constitue la ligne n°070 331 du réseau ferré national. Il permet la liaison entre la ligne Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville et la Ligne Culmont-Chalindrey - Toul.
  • Le saut-de-mouton de Toul constitue la ligne n°070 953 du réseau ferré national. Il permet la liaison entre la ligne Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville et la Ligne Culmont-Chalindrey - Toul.
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En marron Tracé du raccordement de Toul n°1.
En marron clair Tracé du saut-de-mouton de Toul.
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Raccordement direct de Frouard[]

  • Le raccordement direct de Frouard constitue la ligne n°070 336 du réseau ferré national. Il permet la liaison entre la ligne Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville et la Ligne Frouard - Novéant. Il est décidé en 1919 et établi en 1921.
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En marron Tracé du raccordement direct de Frouard.
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Raccordement de Strasbourg-Cronenbourg à Strasbourg-Ville[]

  • Le raccordement de Strasbourg-Cronenbourg à Strasbourg-Ville constitue la ligne n°070 346 du réseau ferré national. Il permet la liaison entre la ligne Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville et la gare Strasbourg-Cronenbourg.
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En marron Tracé du raccordement de Strasbourg-Cronenbourg à Strasbourg-Ville.
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    • ---- Ligne Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville
  • Strasbourg-Cronenbourg

Voie-mère de Château-Thierry[]

  • La voie-mère de Château-Thierry constitue la ligne n°070 606 du réseau ferré national. Il s'agit d'une voie de service.
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En marron clair Tracé de la voie-mère de Château-Thierry.
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    • ---- Ligne Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville

Voie-mère de Châlons-en-Champagne[]

  • La voie-mère de Châlons-en-Champagne constitue la ligne n°070 611 du réseau ferré national. Il s'agit d'une voie de service.
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En marron clair Tracé de la voie-mère de Châlons-en-Champagne.
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    • ---- Ligne Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville

Voie de desserte des embranchements particuliers de la ZI de Chelles[]

  • La voie de desserte des embranchements particuliers de la ZI de Chelles constitue la ligne n°070 906 du réseau ferré national. Il s'agit d'une voie de service.
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En marron clair Tracé de la voie de desserte des embranchements particuliers de la ZI de Chelles.
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    • ---- Ligne Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville

Boucle de Vaires[]

  • La boucle de Vaires constitue la ligne n°070 908 du réseau ferré national. Elle permet aux trains de faire demi-tour et d'atteindre les différents endroits de la gare de Vaires-triage.
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En marron clair Tracé de la boucle de Vaires.
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    • ---- Ligne Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville
  • Vaires-Triage
    • ---- Ligne Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville

Historique[]

Raccordement de Châlons-en-Champagne[]

  • Le raccordement de Châlons-en-Champagne constitue la ligne non numérotée du réseau ferré national. Il permettait la liaison entre la ligne Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville et la ligne Châlons-en-Champagne - Reims-Cérès.
  • La section de dédoublement de l'axe principal en entrée de gare est toujours exploitée en service marchandises, mais le raccordement lui-même est fermé et déposé.
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En noir Tracé du raccordement de Châlons-en-Champagne déposé.
En marron clair Tracé du raccordement de Châlons-en-Champagne en service.
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Raccordement de Coolus[]

  • Le raccordement de Coolus constitue la ligne n°070 326 du réseau ferré national. Il permettait la liaison entre la ligne Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville et la ligne Coolus - Sens, il est fermé et déposé.
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En vert clair Tracé du raccordement de Coolus déposé.
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Raccordement de Réchicourt-le-Château[]

  • Le raccordement de Réchicourt-le-Château constitue la ligne n°070 338 du réseau ferré national. Il permettait la liaison entre la ligne Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville et la ligne Nouvel-Avricourt - Bénestroff, il est déclassé.
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En vert clair Tracé du raccordement de Réchicourt-le-Château déclassé.
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Raccordement militaire de Mommenheim[]

  • Le raccordement militaire de Mommenheim constitue la ligne n°070 341 du réseau ferré national. Il permettait la liaison entre la ligne Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville et la ligne Mommenheim - Sarreguemines, il est fermé et déposé.
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En vert clair Tracé du raccordement militaire de Mommenheim déposé.
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Ligne de la Woëvre[]

  • La ligne de la Woëvre constitue une ligne non numérotée du réseau ferré national. Construite pendant la Première Guerre Mondiale, elle permettait la liaison entre la ligne Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville et Rosières-en-Haye, en direction de la ligne Frouard - Novéant. Son objectif était de faciliter le ravitaillement du front.
  • A la fin de la guerre, seule la section entre Lay-Saint-Rémy et Trondes est conservée pour des besoins militaires. Dans les faits, elle est inutilisée et les rails sont déposés. La ligne est finalement déclassée après la Seconde Guerre Mondiale, ses emprises vendues, et elle disparaît progressivement du paysage.
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En vert clair Tracé de la ligne de la Woëvre déclassé.
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    • ---- Ligne Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville
  • Trondes

Voir aussi[]

Notes et références[]


Liens internes[]

Articles connexes[]

Sites Sara[]

Liens externes[]

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Réseaux ferroviaires dans les départements traversés
Départements
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transports ferroviaires français
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Transports ferroviaires français (Lignes principales)
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Itinéraire de la ligne
Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville +
Ligne
Ligne Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville +
Longueur de la ligne
493,715 km +
Numéro de la ligne
070 000 +
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