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Présentation[]

  • La ligne Moret-les-Veneux-les-Sablons - Lyon-Perrache (n°750 000 du réseau ferré national) est une voie ferrée française, antenne de la ligne Paris-Lyon - Marseille-Saint-Charles, dont elle se détache à proximité de Fontainebleau pour desservir (entre autres) Montargis, Nevers, Moulins, Roanne et Saint-Étienne, avant de rejoindre cette même ligne PLM à Lyon-Perrache.
  • De nos jours, elle ne joue plus un rôle interrégional majeur et plus aucun train ne l'emprunte dans son intégralité. Toutefois, son exploitation est divisée en plusieurs sections qui supportent toutes un trafic notable :
    • La section de Moret-Veneux-les-Sablons à Montargis est desservie par le Transilien R depuis Paris-Gare-de-Lyon.
    • De Moret-Veneux-les-Sablons à Saint-Germain-des-Fossés, elle supporte la liaison Intercités de Paris à Clermont-Ferrand via Nevers.
    • Entre Nevers et Roanne, la ligne accueille la liaison Intercités de Nantes à Lyon via Tours, même si cette dernière a été fortement réduite dans les années 1990 par la mise en place des TGV intersecteurs via Massy.
    • La section de Saint-Germain-des-Fossés à Roanne écoule le trafic TER entre Lyon et Clermont-Ferrand.
    • Enfin, la section de Saint-Étienne à Lyon supporte un important trafic TER et TGV. La plupart des trains empruntent néanmoins la ligne Givors-Canal - Chasse-sur-Rhône à hauteur de Givors pour rejoindre directement l'artère PLM à Lyon-Part-Dieu.
  • Fait intéressant, les tronçons de part et d'autre de Saint-Étienne, mis en service en 1830, constituent les plus anciennes voies ferrées de France, bien que leur tracé ait été largement modifié au cours des années 1850.

Historique[]

Déclarations d'utilité publique[]

  • 26 02 1823 : section La Fouillouse - Saint-Étienne-La Terrasse (premier tracé)[1][2]
  • 07 06 1826 : section Saint-Étienne-Châteaucreux - Lyon-Bourbonnais[1][3]
  • 27 08 1828 : section Le Coteau - La Fouillouse (premier tracé)[1][4]
  • 05 12 1830 : embranchement du quai de Saône (voies de service)[1]
  • 21 06 1846 : section Nevers - Saincaize-Nord et raccordement militaire de Saincaize Lien[5]
  • 21 06 1846 : section Saincaize-Sud - Saint-Germain-des-Fossés Lien[5]
  • 27 03 1852 : section Saint-Germain-des-Fossés - Roanne[1]
  • 17 05 1853 : section Le Coteau - Lyon-Perrache (second tracé et mise aux normes)[1][6]
  • 07 04 1855 : section Moret-Veneux-les-Sablons - Nevers et jonction à Saincaize[1]
  • 26 12 1855 : section Roanne - Le Coteau[1]
  • 11 06 1863 : section en surface à Terrenoire Lien[7]
  • 08 06 1866 : embranchement de Gimouille[1]
  • 02 08 1886 : embranchement du port de Roanne Lien[1]

Conventions de concession[]

  • 26 02 1823 : section La Fouillouse - Saint-Étienne-La Terrasse (premier tracé) Lien
  • 07 06 1826 : section Saint-Étienne-Châteaucreux - Lyon-Bourbonnais Lien
  • 27 08 1828 : section Le Coteau - La Fouillouse (premier tracé) Lien
  • 05 12 1830 : embranchement du quai de Saône (voies de service) Lien
  • 04 12 1848 : section Nevers - Saincaize-Nord et raccordement militaire de Saincaize Lien
  • 27 03 1852 : section Saincaize-Sud - Roanne Lien
  • 17 05 1853 : section Le Coteau - Lyon-Perrache (second tracé et mise aux normes) Lien1 Lien2
  • 07 04 1855 : section Moret-Veneux-les-Sablons - Nevers et jonction à Saincaize[8] Lien
  • 26 12 1855 : section Roanne - Le Coteau Lien
  • 11 06 1863 : section en surface à Terrenoire Lien
  • 08 06 1866 : embranchement de Gimouille
  • 02 08 1886 : embranchement du port de Roanne Lien

Ouvertures[]

  • 30 06 1827 : section La Fouillouse - Saint-Étienne-La Terrasse (premier tracé, voie unique, service marchandises)[9]
  • 28 06 1830 : section La Grand-Croix - Givors-Ville (double voie)
  • 01 03 1832 : section La Fouillouse - Saint-Étienne-La Terrasse (premier tracé, service voyageurs)
  • 03 04 1832 : section Givors-Ville - Lyon-Bourbonnais (double voie, sauf tunnel de la Mulatière)
  • 10 04 1832 : section Feurs - Veauche (première voie)
  • 01 08 1832 : section Balbigny - Feurs (première voie)
  • 01 10 1832 : section Saint-Étienne-Châteaucreux - La Grand-Croix (double voie, sauf tunnel de Terrenoire)[10]
  • 15 03 1833 : section Le Coteau - Balbigny (premier tracé, voie unique)[11]
  • 15 11 1833 : section Veauche - La Fouillouse (première voie)[12]
  • 05 10 1850 : section Nevers - Saincaize-Nord et raccordement militaire de Saincaize (première voie)
  • 09 05 1853 : section Saincaize-Sud - Moulins (première voie)
  • 22 08 1853 : section Moulins - Varennes-sur-Allier (première voie)
  • 19 06 1854 : section Varennes-sur-Allier - Saint-Germain-des-Fossés (première voie)
  • xx xx 1856 : section en surface à Terrenoire[13]
  • 15 01 1856 : section à Rive-de-Gier (second tracé)[14]
  • 01 06 1857 : section Lyon-Bourbonnais - Lyon-Perrache[15]
  • 13 06 1857 : section Saint-Germain-des-Fossés - Lapalisse-Saint-Prix (première voie)
  • 26 09 1857 : section La Fouillouse - Saint-Étienne-La Terrasse (second tracé, double voie)[16]
  • 20 11 1857 : section Saint-Étienne-La Terrasse - Saint-Étienne-Châteaucreux (double voie)[17]
  • 24 11 1857 : section Le Coteau - Balbigny (second tracé, double voie)[18]
  • 07 06 1858 : section Lapalisse-Saint-Prix - Roanne (première voie)[19]
  • 03 11 1858 : section Roanne - Le Coteau (double voie)[20]
  • 14 08 1860 : section Moret-Veneux-les-Sablons - Montargis (première voie)
  • 21 09 1861 : section Montargis - Nevers (double voie)
  • 21 09 1861 : jonction à Saincaize[8]
  • 01 05 1868 : embranchement de Gimouille
  • 03 11 1875 : embranchement du port de Roanne[21]
  • 18 08 1879 : section à Givors (second tracé)[22]
  • xx xx 1967 : section à Saincaize (second tracé)[23]
  • xx 06 1987 : section à Saint-Pierre-le-Moûtier (second tracé)[24]

Fermetures[]

  • 15 01 1856 : section à Rive-de-Gier (premier tracé)[25]
  • 26 09 1857 : section La Fouillouse - Saint-Étienne-La Terrasse (premier tracé)[26]
  • 24 11 1857 : section Le Coteau - Balbigny (premier tracé)[27]
  • 03 11 1858 : ancien terminus au Coteau[28]
  • 18 08 1879 : section à Givors (premier tracé)
  • xx 04 1892 : section en surface à Terrenoire
  • xx xx 1967 : section à Saincaize (premier tracé)
  • xx 06 1987 : section à Saint-Pierre-le-Moûtier (premier tracé)
  • xx xx 198x : embranchement de Gimouille[29]
  • xx xx 1992 : embranchement du port de Roanne[30]

Déclassements[]

  • 19 07 1958 : section en surface à Terrenoire Lien

Élargissements et mises aux normes[]

  • 01 05 1854 : section Saincaize - Moulins (seconde voie)
  • 25 03 1856 : section Givors-Ville - Oullins (mise aux normes)
  • 02 03 1857 : section Balbigny - Montrond-les-Bains (seconde voie et mise aux normes)
  • 10 03 1857 : section Tunnel de Terrenoire - Givors-Ville (mise aux normes)[31]
  • 22 06 1857 : section Montrond-les-Bains - La Fouillouse (seconde voie et mise aux normes)[32]
  • 22 09 1857 : section Tunnel de la Mulatière - Lyon-Bourbonnais (mise aux normes)[33]
  • 09 11 1857 : section Oullins - Tunnel de la Mulatière (mise aux normes)[34]
  • 07 06 1858 : section Varennes-sur-Allier - Lapalisse-Saint-Prix (seconde voie)
  • 14 06 1858 : section Saint-Étienne-Châteaucreux - Tunnel de Terrenoire (mise aux normes)
  • 10 10 1858 : section Moulins - Varennes-sur-Allier (seconde voie)
  • 14 04 1859 : section La Pacaudière - Roanne (seconde voie)
  • 15 05 1859 : section Saint-Martin-Sail-les-Bains - La Pacaudière (seconde voie)
  • 15 10 1861 : section Nevers - Saincaize (seconde voie)
  • 12 05 1862 : section Moret-Veneux-les-Sablons - Bourron (seconde voie)
  • 01 07 1862 : section Bourron - Nemours (seconde voie)
  • 15 09 1862 : section Nemours - Ferrières (seconde voie)
  • 10 11 1862 : section Ferrières - Montargis (seconde voie)

Électrifications[]

  • 17 12 1957 : section Givors-Canal - Lyon-Perrache (1500V CC)
  • 10 01 1958 : section Saint-Étienne-Châteaucreux - Givors-Canal (1500V CC)
  • 08 03 1988 : section Moret-Veneux-les-Sablons - pK 123.550 (6 km au sud de Montargis) (1500V CC)
  • 09 03 1988 : section pK 123.550 - Nevers (25 kV - 50 Hz)
  • 07 09 1988 : section Nevers - Saincaize (25 kV - 50 Hz)
  • 10 05 1989 : section Saincaize - Saint-Germain-des-Fossés (25 kV - 50 Hz)

Concessionnaires[]

  • 26 02 1823 : Cie du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire (section La Fouillouse - Saint-Étienne-La Terrasse) Lien
  • 07 06 1826 : Cie du chemin de fer de Saint-Étienne à Lyon (section Saint-Étienne-Châteaucreux - Lyon-Bourbonnais) Lien
  • 27 08 1828 : Cie du chemin de fer de la Loire (section Le Coteau - La Fouillouse) Lien[35]
  • 28 09 1841 : Cie reconstituée du chemin de fer de la Loire, d'Andrezieux à Roanne (section Le Coteau - La Fouillouse) Lien
  • 04 12 1848 : Cie du chemin de fer du Centre (section Nevers - Saincaize-Nord et raccordement) Lien
  • 27 03 1852 : Cie du chemin de fer de Paris à Orléans (section Nevers - Roanne)[36] Lien[37]
  • 17 05 1853 : Cie des chemins de fer de jonction du Rhône à la Loire (section Le Coteau - Lyon-Perrache) Lien1 Lien2[38]
  • 26 12 1853 : Cie du chemin de fer Grand-Central de France (section Le Coteau - Lyon-Perrache) Lien[39]
  • 07 04 1855 : Cie du chemin de fer de Paris à Lyon par le Bourbonnais (sections Moret-Veneux-les-Sablons - Roanne et Le Coteau - Lyon-Perrache) Lien
  • 26 12 1855 : Cie du chemin de fer de Paris à Lyon par le Bourbonnais (section Roanne - Le Coteau) Lien
  • 19 06 1857 : Cie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (intégralité de la ligne) Lien
  • 01 01 1938 : SNCF Lien[40]
  • 01 01 1997 : RFF Lien
  • 01 01 2015 : SNCF Réseau Lien

Tableau des concessions (avant la concession de l'intégralité de la ligne au PLM en 1857)[]

Section 1823 1826 1828 1836 1841 1848 1852 1853 1855
Moret-Veneux-les-Sablons - Nevers Bourbonnais
07 04 1855 [1]
Nevers - Saincaize-Nord + racc. Centre
04 12 1848 [2]
PO
27 03 1852 [3]
Saincaize-Nord - Saincaize-Sud
Saincaize-Sud - Roanne PO
27 03 1852 [4]
Roanne - Le Coteau Bourbonnais
26 12 1855 [5]
Le Coteau - La Fouillouse Loire (1)
27 08 1828 [6]
Faillite
01 04 1836
Loire (2)
28 09 1841 [7]
Jonction Rhône - Loire
17 05 1853 [8] [9]

Grand-Central
26 12 1853 [10]
Bourbonnais
07 04 1855 [11]
La Fouillouse - St-Étienne-La Terrasse St-Étienne à la Loire
26 02 1823 [12]
St-É.-La Terrasse - St-É.-Châteaucreux
St-É.-Châteaucreux - Lyon-Bourbonnais St-Étienne à Lyon
07 06 1826 [13]
Lyon-Bourbonnais - Lyon-Perrache
Légende des couleurs
Vert Concession à une grande compagnie
Jaune Concession à une compagnie primitive

Caractéristiques[]

  • Écartement des voies : 1,435 m (écartement normal)
  • Nombre de voies : 2
  • Tension :
    • 1,5 kV continu de Moret-Veneux-les-Sablons à Montargis
    • 25 kV 50 Hz de Montargis à Saint-Germain-les-Fossés
    • Non électrifié de Saint-Germain-les-Fossés à Saint-Étienne-Châteaucreux
    • 1,5 kV continu de Saint-Étienne-Châteaucreux à Lyon-Perrache
  • Liste des sous-stations :
    • Les Larris (pK 85,0) : 63 - 1,5kV
    • Dordives (pK 104,2) : 90 - 1,5kV
    • Gripoy (pK 123,6) : 90 - 25kV
    • Neuvy-sur-Loire (pK 183,4) : 63 - 25kV
    • Garchizy (pL 245,3) : 63 - 25kV
    • Billy (pK 352,7) : 225 - 25kV
    • Terrenoire (pK 507,2) : 63 - 1,5kV
    • Rive-de-Gier (pK 522,5) : 63 - 1,5kV
  • Signalisation :
    • Block automatique lumineux (BAL) de Moret-Veneux-les-Sablons à Montargis
    • Block automatique à permissivité restreinte (BAPR) de Montargis à Fourchambault
    • Block automatique lumineux (BAL) de Fourchambault à Saint Germain-des-Fossés
    • Block automatique à permissivité restreinte (BAPR) de Saint Germain-des-Fossés à Roanne
    • Block automatique lumineux (BAL) de Roanne au Coteau
    • Block automatique à permissivité restreinte (BAPR) du Coteau à Saint-Galmier-Veauche
    • Block automatique lumineux (BAL) de Saint-Galmier-Veauche à Lyon-Perrache
  • Vitesses maximales :
    • À compléter
  • pK début : 66.490 (origine des pK : Paris-Lyon)
  • pK fin : 559.106/510.445 de Paris-Lyon

Tableau récapitulatif des raccordements de la ligne[]

N° de ligne Ligne ou raccordement ferroviaire pK début pK fin Longueur
750 180 Voie ballastière du Coteau 0.000 0.594 0,594 km
750 306 Raccordement militaire de Saincaize 262.905 263.480 0,575 km
750 311 Raccordement de Montrond-les-Bains 0.000 0.705 0,705 km
750 316 Raccordement de Badan (poste 1) à Chasse-sur-Rhône (poste 3) 0.014 0.753 0,739 km
750 521 Embranchement du port de Roanne 0.000 0.760 0,760 km
750 641 Voie-mère de Saincaize 0.000 1.040 1,040 km
750 670 Voie-mère ZI de La Plaine 0.000 2.925 2,925 km
750 672 Voie-mère n° 2 d'Andrézieux-Bouthéon 0.000 1.584 1,584 km
750 674 Voie-mère n° 1 d'Andrézieux-Bouthéon 0.000 0.532 0,532 km
750 686 Voie-mère de la rue Vuillerme et du cours Charlemagne 0.000 0.371 0,371 km
Non numérotée Embranchement de Gimouille ? ? ? km
Non numérotée Embranchement de l'arsenal de Roanne ? ? ? km

Matériel roulant[]

  • Corail + BB26000 (Paris - Clermont-Ferrand)
  • Régio 2N Z57000 (Transilien R)
  • Coradia Liner B85000 (Lyon - Nantes)
  • Régiolis B84000 (Lyon - Clermont-Ferrand)
  • AGC B81500, B82500, X76500 (Lyon - Clermont-Ferrand)
  • ATER X 73500 (Roanne - Saint-Étienne-Châteaucreux)
  • Régio 2N Z55500 (Saint-Étienne-Châteaucreux - Lyon)
  • TGV Duplex (Saint-Étienne-Châteaucreux - Paris-Gare de Lyon)

Notes et références :

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 et 1,9 Utilité reconnue de fait avec la concession.
  2. Approbation du tracé le 30 06 1824 Lien.
  3. Approbation du tracé le 04 07 1827 pour la section Saint-Étienne-Châteaucreux - La Mulatière Lien, autorisation de construction du pont de la Mulatière le 13 12 1829 Lien, et approbation du tracé le 27 04 1831 pour la section La Mulatière - Lyon Lien.
  4. Approbation du tracé le 21 03 1830 pour la section Le Coteau - Veauche Lien, et le 21 07 1833 pour la section Veauche - La Fouillouse Lien.
  5. 5,0 et 5,1 Suite à l'ouverture d'un crédit permettant de financer les travaux sur cette section.
  6. Approbation du tracé le 26 12 1855 Lien.
  7. Utilité publique du maintien de cette voie.
  8. 8,0 et 8,1 Liaison directe Nevers - Moulins.
  9. Première voie ferrée française en service.
  10. Pour les voyageurs uniquement, le 25 02 1833 pour les marchandises. A noter que la section au voisinage de l'ancien passage à niveau de Terrenoire est mise à voie unique de 1866 à 1890 pour permettre le passage d'un tramway.
  11. Inclut un remarquable double système de plans inclinés à Neulise et Balbigny.
  12. Finalise la première version de la ligne Roanne à Lyon par Saint-Étienne.
  13. Déviation temporaire pour permettre la réparation du tunnel de Terrenoire suite à sa fermeture pour effondrement le 04 08 1855. Le tunnel est remis en service et doublé le 01 09 1856 mais il ferme à nouveau suite à un effondrement le 31 12 1860. La voie de surface est doublée et modernisée le 20 02 1861, puis délaissée à nouveau en mars lorsque le tunnel rouvre. Après un nouvel effondrement en 1862, suivi d'une interruption de trafic, le tunnel modernisé et doublé rouvre le 28 11 1864 aux marchandises et le 15 05 1865 aux voyageurs. Le tunnel ferme à nouveau de 10 1890 à 04 1892 en raison d'un nouvel affaissement de voûte et la voie de surface est alors réactivée une dernière fois.
  14. Nouveau tracé par le tunnel de Couzon.
  15. Jonction définitive le 07 06 1858.
  16. Remplace définitivement une section de la première voie ferrée française qui est alors abandonnée.
  17. Double et décharge la Ligne Saint-Étienne-La Terrasse - Saint-Étienne-Pont-de-l'Âne du trafic de transit.
  18. Achève la reconstruction intégrale de la première section de voie ferrée en France.
  19. Double voie entre Lapalisse et Saint-Martin-Sail-les-Bains.
  20. Traversée de Roanne et Pont sur la Loire.
  21. Embranchement construit par l'Etat suite à la nationalisation du canal de Roanne à Digoin.
  22. Nouveau tracé concomitant à l'ouverture de la Ligne Givors-Canal - Grézan.
  23. Évitement du Tunnel de Sampanges, trop vétuste. Nouveau tracé se substituant en grande partie à l'ancien embranchement de Gimouille.
  24. Évitement de la Galerie du Pignier, difficilement modernisable en vue de électrification de la ligne.
  25. Tunnel abandonné lors de la modernisation et toujours visible, bien qu'endommagé.
  26. Tracé historique immédiatement abandonné et peu repérable de nos jours.
  27. Une partie des emprises sera récupérée ultérieurement pour la voie ferrée de Roanne à Lyon par Tarare.
  28. Reconverti ensuite en voie de service (avec concession au PLM seulement le 02 08 1886 Lien, puis définitivement abandonné.
  29. Fin de la décennie.
  30. Année de fermeture du port de commerce de Roanne.
  31. Tunnel exclu, première voie modernisée le 15 janvier 1856.
  32. Quartier de La Jacques à La Fouillouse.
  33. Tunnel inclus.
  34. Tunnel exclu.
  35. Compagnie mise en faillite le 01 04 1836.
  36. Avec rebroussement à Saincaize.
  37. Rachat de la Cie du chemin de fer du Centre par le PO.
  38. Fusion des trois compagnies préexistantes.
  39. Rachat de la Cie des chemins de fer de jonction du Rhône à la Loire.
  40. Fusion des anciennes grandes compagnies.

Tracé[]

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Légende de la carte ou du tableau
En rouge Tracé originel des sections le Coteau - Balbigny et la Fouillouse - Saint-Étienne-La Terrasse, abandonnées en 1857 et 1858.
En jaune Anciens tracés rectifiés à Rive-de-Gier (1856), Givors (1879), Saincaize (1967) et Saint-Pierre-le-Moûtier (1986).
En vert clair Tracé de la section en surface de Terrenoire, utilisée entre 1856 et 1865 puis épisodiquement, déclassée en 1958.
En marron Voie ferrée classée dans le réseau national.
En gris clair Tracé originel de la traversée de Saint-Étienne, attribué à la Ligne Saint-Étienne-La Terrasse - Saint-Étienne-Pont-de-l'Âne.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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En marron Voie ferrée classée dans le réseau national.
Notes Gare ferroviaire : Arrêt/halte ferroviaire de voyageurs en service
Gare ferroviaire Gris : Ancien(ne) arrêt/halte ferroviaire de voyageurs désaffecté(e)
Gare ferroviaire Bleu : Gare/station ferroviaire de fret et de voyageurs en service
Gare ferroviaire Vert : Gare/station ferroviaire de voyageurs en service
Gare ferroviaire Rouge : Ancienne gare/station ferroviaire de fret/voyageurs désaffectée
Gare ferroviaire Marron : Gare de fret (marchandises)/de triage
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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Parcours[]

Moret-Veneux-les-Sablons - Lyon-Perrache[]

Information Frontière régionale entre Île-de-France et Centre-Val de Loire. // Frontière départementale entre la Seine-et-Marne (77) et le Loiret (45).

Information Frontière régionale entre Centre-Val de Loire et Bourgogne-Franche-Comté. // Frontière départementale entre le Loiret (45) et la Nièvre (58).

Information Frontière régionale entre Bourgogne-Franche-Comté et Auvergne-Rhône-Alpes. // Frontière départementale entre la Nièvre (58) et l'Allier (03).

Information Frontière départementale entre l'Allier (03) et la Loire (42).

Information Frontière départementale entre la Loire (42) et le Rhône (69D).

    • Tunnel Tunnel de Burel (163 m) (pK 528.484)
  • Trèves-Burel (pK 528.783)
    • Tunnel Tunnel de Bertarion (217 m) (pK 528.963)
    • Tunnel Tunnel de France (293 m) (pK 529.358)
    • Tunnel Tunnel de Chollet (69 m) (pK 530.171)
    • Tunnel Tunnel des Fléchettes (43 m) (pK 530.635)
    • Tunnel Tunnel de Bonnard (139 m) (pK 531.320)
  • Saint-Romain-en-Gier (pK 532.803)

Information Frontière départementale entre le Rhône (69D) et la Métropole de Lyon (69M).

Voie ballastière du Coteau[]

  • La Voie ballastière du Coteau constitue la ligne n°750180. Elle est fermée et déposée.
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En vert clair Voie ballastière du Coteau.
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    • ---- Ligne Moret-Veneux-les-Sablons - Lyon-Perrache
    • Voie ballastière du Cotea

Raccordement militaire de Saincaize[]

  • Le Raccordement militaire de Saincaize constitue la ligne n°750306 du réseau ferré national. C'est historiquement le premier accès ferroviaire à Nevers depuis Paris.
  • Il permet d'effectuer la liaison Bourges - Nevers. La quasi-totalité des trains de voyageurs en provenance de la Ligne Vierzon - Saincaize l'empruntent, y compris les trains Nantes/Tours - Lyon qui rebroussent à Nevers.
  • Il est à double voie et électrifié en 25 kV 50 Hz.
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En vert clair Ancien tracé jusqu'en 1967.
En marron Raccordement militaire de Saincaize classé dans le réseau ferré national.
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    • ---- Ligne Moret-Veneux-les-Sablons - Lyon-Perrache (pK 262.905) (vers Moret-Veneux-les-Sablons)
    • ---- Ligne Vierzon - Saincaize (pK 263.480/292.242 de Paris-Austerlitz via Vierzon) (vers Vierzon)

Raccordement de Montrond-les-Bains[]

  • Le raccordement de Montrond-les-Bains constitue la ligne n°750311 du réseau ferré national. Il permettait la liaison entre la ligne Moret-Veneux-les-Sablons (vers Saint-Étienne) et la Ligne Lyon-Saint-Paul - Montbrison (vers Montbrison), qui se croisaient à angle droit. Cette dernière ligne est déposée, mais le raccordement est toujours exploité en tant que voie de service.
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En marron Raccordement de Montrond-les-Bains classé dans le réseau ferré national.
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Raccordement de Badan (poste 1) à Chasse-sur-Rhône (poste 3)[]

  • Le Raccordement de Badan (poste 1) à Chasse-sur-Rhône (poste 3) constitue la ligne n°750316 du réseau ferré national. Il permet d'effectuer la liaison entre la gare de triage de Badan (et au-delà, Lyon-Perrache par la rive droite du Rhône) et la Ligne Givors-Canal - Chasse-sur-Rhône qui traverse le Rhône vers la rive gauche.
  • Il est à double voie et électrifié en 1500 V continu. Il est emprunté uniquement par les trains de fret.
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En marron Raccordement de Badan (poste 1) à Chasse-sur-Rhône (poste 3) classé dans le réseau ferré national.
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Embranchement du port de Roanne[]

  • L'Embranchement du port de Roanne constitue la ligne n°750521 du réseau ferré national. Il se détache de la ligne principale environ 1 km au Sud de la gare de Roanne.
  • Il est officiellement classé en voie de service, mais il est en réalité démantelé depuis les années 1990 suite à la fermeture du port commercial de Roanne.
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En noir Embranchement du port de Roanne classé dans le réseau ferré national.
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    • ---- Ligne Moret-Veneux-les-Sablons - Lyon-Perrache
    • Port de Roanne

Voie-mère de Saincaize[]

  • La Voie-mère de Saincaize constitue la ligne n°750641 du réseau ferré national. Elle dessert l'important faisceau de triage de Saincaize.
  • Elle est électrifiée en 25 kV 50 Hz. Elle est empruntée uniquement par les trains de fret.
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En marron Voie-mère de Saincaize classée dans le réseau ferré national.
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    • ---- Ligne Moret-Veneux-les-Sablons - Lyon-Perrache
    • Triage de Saincaize

Voie-mère ZI de La Plaine[]

  • La Voie-mère ZI de La Plaine constitue la ligne n°750670. Elle est transférée en voie de service.
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En marron Voie-mère ZI de La Plaine classée dans le réseau ferré national.
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    • ---- Ligne Moret-Veneux-les-Sablons - Lyon-Perrache
    • Triage de Saincaize

Voies-mères d'Andrézieux-Bouthéon[]

  • Les Voies-mères d'Andrézieux-Bouthéon constituent les lignes n°750672 et n°750674 du réseau ferré national. Elles sont transférées en voies de service.
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En marron Voie-mère n° 1 d'Andrézieux-Bouthéon.
En marron clair Voie-mère n° 2 d'Andrézieux-Bouthéon.
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    • ---- Ligne Moret-Veneux-les-Sablons - Lyon-Perrache
    • Voies-mères d'Andrézieux-Bouthéon

Voie-mère de la rue Vuillerme et du cours Charlemagne[]

  • La Voie-mère de la rue Vuillerme et du cours Charlemagne constitue la ligne n°750686 du réseau ferré national.
  • Elle est électrifiée en 1500 V continu. Elle est empruntée uniquement par les trains de fret.
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En marron Voie-mère de la rue Vuillerme et du cours Charlemagne classée dans le réseau ferré national.
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    • ---- Ligne Moret-Veneux-les-Sablons - Lyon-Perrache
    • Voie-mère de la rue Vuillerme et du cours Charlemagne

Embranchement de Gimouille[]

  • L'Embranchement de Gimouille constitue une ancienne ligne non numérotée du réseau ferré national. Il se détachait de la ligne principale au Nord de Saincaize. Concédé le 8 juin 1866 à la cie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, il est mis en service le 1er mai 1868. Il a longtemps desservi le port fluvial de Gimouille.
  • La construction de l'évitement du Tunnel de Sampanges, trop vétuste, sur l'axe principal a conduit à créer en 1967 un tracé de substitution empruntant en grande partie l'ancien embranchement de Gimouille.
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En vert clair Section déclassée.
En marron Section reprise par l'axe principal.
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    • ---- Ligne Moret-Veneux-les-Sablons - Lyon-Perrache (vers triage de Badan et Lyon-Perrache)
    • Port de Gimouille

Embranchement de l'arsenal de Roanne[]

  • L'Embranchement de l'arsenal de Roanne constitue une ancienne ligne non numérotée du réseau ferré national. Il se détachait de la ligne principale environ 2 km au Nord de la gare de Roanne.
  • Abandonné au début des années 2000, il est démantelé en 2019 sans que la voie ne soit formellement déclassée.
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En noir Embranchement de l'arsenal de Roanne classé dans le réseau ferré national.
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    • ---- Ligne Moret-Veneux-les-Sablons - Lyon-Perrache
    • Arsenal de Roanne

Voir Aussi[]

Notes et références[]


Liens internes[]

Articles connexes[]

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Liens Externes[]

Liens Rue du petit train[]

Liens Rail21[]

Liens Wikipédia[]

Liens Archéologie ferroviaire[]

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