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La ligne Bourg-en-Bresse - Bellegarde (n°884 000 du réseau ferré national), dite ligne du Haut-Bugey (anciennement ligne des Carpates), est une voie ferrée française qui relie Bourg-en-Bresse, sur la ligne Mâcon - Ambérieu, à Bellegarde, sur la ligne Lyon-Perrache - Genève (frontière), via La Cluse.
Ancienne ligne d'intérêt local, elle fut classée dans le réseau ferré national lors de son prolongement entre La Cluse et Bellegarde, intervenu à la fin du XIXème siècle. Néanmoins, il s'agissait d'une ligne secondaire jusqu'au début des années 2000, date à laquelle l'abandon de l'onéreux projet de la LGV des Titans (de Mâcon à Genève) fit reconsidérer l'intérêt de cet axe : dès 2006, de lourds travaux d'électrification et de modernisation de la voie furent entrepris, notamment pour y faire circuler les TGV de Paris à Genève qui gagnaient alors une trentaine de minutes sur leur trajet par rapport à leur itinéraire historique via Ambérieu-en-Bugey et Culoz.
La ligne accueille depuis un important trafic voyageurs : y circulent des TER sur le vaste axe reliant Lyon au Jura (via Bourg-en-Bresse, Brion-Montréal-La Cluse et Oyonnax, la section vers Saint-Claude étant désormais condamnée) ainsi qu'un trafic grandes lignes, depuis Paris et à destination de Genève, d'Évian et de Saint-Gervais-les-Bains-Le-Fayet.
La ligne du Haut Bugey se détache de la ligne Mâcon - Ambérieu dès la sortie de la gare de Bourg-en-Bresse. L'accès se fait à 30 km/h. Elle se dirige immédiatement plein est à travers les lotissements au sud de Bourg-en-Bresse.
Elle traverse successivement la RD1075 par une trémie, la RD979 par un passage à niveau, puis l'A40 par un pont-rail. Elle parvient face au premier chaînon jurassien à Ceyzeriat.
Dès la sortie de la gare de Ceyzeriat, première ascension par une rampe de 28 ‰. Le moteur MGO des RGP et X2800, engagés jusqu'en 2005, donnaient là toute leur puissance ! Puis l'on redescend vers la vallée du Suran une fois passé Revonnas-Senissiat.
La voie ferrée connait un petit répit après Villereversure. Immédiatement après Simandre, on se trouve face au deuxième chaînon jurassien, que l'on traverse par le tunnel de Racouze.
Le tunnel débouche immédiatement sur le grand viaduc de Cize-Bolozon, établi au-dessus de la vallée de l'Ain. On remonte ensuite le long du flanc est de cette vallée : joli panorama garanti !
La ligne entre dans le tunnel de Mornay. À sa sortie, à Nurieux, se trouve une plaine baignée par l'Oignin.
Après Port, la voie ferrée entre dans le défilé ou est établi le lac de Nantua. Après cette ville, la ligne est écrasée par les piles du viaduc de l'A40. Elle remonte en direction du lac de Sylans, constitué à la suite d'un éboulement, qu'elle longe ensuite sur sa rive sud.
À Charix-Lalleyriat, le profil s'inverse. À Saint-Germain-de-Joux, elle trouve la profonde vallée de la Semine. Établie à mi-pente, elle dessert Châtillon-en-Michaille, avant de parvenir à Bellegarde.
Historique[]
Déclarations d'utilité publique[]
30 03 1867 : section Bourg-en-Bresse - La Cluse Lien[1]
11 04 1922 : glissement de terrain aux Neyrolles, rectification du tracé le 03 06 1922.
01 03 1934 : nouvelle rectification de tracé aux Neyrolles, avec construction d'une gare.
12 07 1944 : les Alliés font sauter le viaduc de Cize-Bolozon. Plusieurs arches s'effondrent dans l'Ain ; d'autres dommages concernent également les annexes traction de Bourg-en-Bresse, Bellegarde, et les ponts sur la Reyssouse et le Suran.
14 05 1950 : le viaduc de Cize-Bolozon est reconstruit, et la continuité de la ligne à nouveau assurée.
20 02 1978 : important glissement de terrain au Pradon (pK 41,6), interrompant temporairement le trafic.
1990 - 1994 : travaux de modernisation de la voie entre Bourg-en-Bresse et Nurieux, comprenant le remplacement des rails, l'injection de traverses en béton à la reprise du dévers des courbes.
02 06 1996 : mise en service du raccordement de La Cluse sur la ligne Andelot-en-Montagne - La Cluse pour améliorer le temps de trajet sur la relation de Bourg-en-Bresse à Oyonnax, et création de la halte de Brion-Montréal-La Cluse, commune aux deux lignes. Abandon de l'ancienne gare de la Cluse, qui comportait un environnement typiquement PLM (bâtiments, signaux mécaniques, transmissions funiculaires, passage à niveau gardé).
2006 - 2010 : nouveaux travaux de modernisation et d'électrification de la ligne.
Modernisation de la ligne[]
Génie civil[]
Trois lots de génie civil furent attribués :
Lot 1 : de Bourg à Cize-Bolozon;
Lot 2 : de Cize-Bolozon à Nurieux;
Lot 3 : de Nurieux à Bellegarde.
Le chantier concernait notamment les points suivants :
Dépose de l'ancienne voie et de toutes les anciennes installations.
Reprise et assainissement de la plateforme. Pose d'une structure en GNT.
Assainissement des viaducs par mise à nu des voûtes.
En tunnel : rénovation de la voute, abaissement de la plate-forme dans certains tunnels. Reprise de l'assainissement. Création de bassins déshuileurs en sortie d'ouvrage.
Mise à ciel ouvert du tunnel de la Crotte.
Reconstruction de certains pont-rails : pont sur la Reyssouse, pont sur le chemin du Moland à l'entrée de Ceyzériat, pont-rail de Nurieux.
Rénovation des murs de soutènement. Pose de filets de protection contre les éboulements.
Création de zones étanches sur la plateforme dans les zones sensibles (Sylans notamment).
Pose d'écrans acoustiques et de clôtures.
Démolition de la passerelle des Vendangeurs, à Ceyzériat, et reconstruction dans la forêt voisine.
À Bellegarde, construction de deux voies en courbe et en rampe le long de deux nouveaux quais, établis à la place de l'ancien dépôt. Un nouveau pôle d'échange est construit.
Déplacement de la gare de Nurieux de 400 mètres vers l'est, avec construction d'un passage souterrain, pour en faire une gare de correspondances TGV/TER et gagner Oyonnax.
Travaux relatifs aux passages à niveau[]
Suppression du passage à niveau n°5 à la sortie de Bourg-en-Bresse, au croisement de la RD1075. Construction d'une trémie pour la voie ferrée.
Suppression du passage à niveau n°27 (chemin de terre) à Villereversure, et construction d'un boviduc en remplacement.
Suppression du passage à niveau n°37 de Brion, sur la RD18C, et construction d'un pont-route enjambant la RD979 et la voie.
Suppression du passage à niveau n°56 de Charix, sur la RD1084, par construction d'un pont-rail.
Suppression du PN70 à Châtillon (sentier) avec remplacement par un petit pont-rail.
Suppression de plusieurs passages à niveau peu fréquentés, et construction de pistes parallèles à la voie depuis un autre passage à niveau proche comme compensation:
Construction d'une piste côté nord du PN22 (Villereversure, D81) à l'ex-PN21, supprimé ;
Construction d'une piste côté nord du PN28 (Villereversure, voie communale) à l'ex-PN27, supprimé ;
Suppression des PN35, 39 (non gardés) entre Nurieux et Brion ;
Déplacement vers l'est du passage à niveau n°40 de la Cluse, renommé en PN40ter ;
Construction d'une nouvelle voirie entre le nouveau PN40ter et l'ex-PN41 supprimé, entre Brion et Port ;
Construction d'une piste côté sud (chemin forestier) entre Charix (PN55) et l'ex-PN53 ;
Suppression du PN61 de Saint-Germain-de-Joux. Construction d'une piste côté sud depuis le PN62 (accès APRR).
Voie[]
Dépose complète de l'ancienne voie ferrée. Assainissement de la plate-forme et repose d'une voie neuve avec rails LRS U50 sur traverses béton. La pose de voie a commencé en octobre 2008 depuis Bourg et a progressé au rythme d'environ 400 mètres par jour. Elle s'est terminée en octobre 2009 à Bellegarde.
Rénovation des équipements des passages à niveau conservés, avec reprise du profil de la voirie. Pose d'un platelage neuf en béton (Chapsol) ou en "Holdfast" (panneaux métalliques caoutchoutés).
Divers[]
Électrification complète de la ligne et création de la sous-station de Cize. Un tronçon de ligne aérienne a été tiré depuis le poste RTE de Cize, grâce à un nouveau pylône implanté en bordure de la plateforme.
Une section de séparation 1,5 kV / 25 kV est établie près du PN7 à Bourg-en-Bresse (RD979). Le feeder 25 kV est déroulé de Bourg-en-Bresse jusqu'au poste autotransformateur de Châtillon-en-Michaille.
Augmentation des vitesses maximales autorisées : de 90 à 120 km/h entre Bourg-en-Bresse et Ceyzériat, de entre 65 et 80 à entre 80 et 120 km/h entre Ceyzériat et Brion-Montréal-La Cluse, et entre 90 et 100 km/h de Brion-Montréal-La Cluse à Bellegarde.
Mise en place du block automatique lumineux, ainsi que de voies d'évitement de 450 m dans certaines gares (Ceyzériat, Villereversure, Cize-Bolozon, Nurieux, Charix-Lalleyriat, Châtillon-en-Michaille), accessibles à 60 km/h et commandés par des postes d'aiguillage informatique à technologie PC (PIPC), télécommandés depuis une commande centralisée informatisée de voie banalisée installée à Bellegarde.
Construction des nouveaux quais dans les gares, et mise en place des équipements.
Construction de plusieurs plateformes pompiers près des têtes de tunnels, pour faciliter l'accès des secours. Des plateformes d'enraillement pour engins rail-route existent de part et d'autre des tunnels de Mornay, Sylans, Châtillon, Musinens.
Installation du GSM-R.
Caractéristiques[]
Écartement des voies : 1,435 m (écartement normal)
Nombre de voies : 1
Ouvrages d'art
Tunnel de Sénissiat (pK 11,944) : 186 m
Viaduc de Ramasse (pK 15,079) : 135 m
Tunnel de Racouse (pK 23,918) : 1 666 m
Viaduc de Cize-Bolozon (pK 24,768) : 269 m, hauteur 73 m, franchit l'Ain. Ce viaduc en maçonnerie livre passage à une petite route dans l'évidement de ses piles.
Tunnel de Bolozon 1 (pK 27,846) : 201 m
Tunnel de Bolozon 2 (pK 28,204) : 817 m
Tunnel de Mornay (pK 29,914) : 2 589 m, le plus long du parcours. Établi dans un calcaire comportant des failles, il a toujours été sujet à d'importantes venues d'eau.
Tunnel de la Mulatière (pK 38,421) : 279 m
Tunnel de Sylans (pK 45,702) : 617 m
Viaduc du Tacon (pK 55,403) : 115 m
Tunnel de Trébillet (pK 55,579) : 86 m
Tunnel de la Crotte (pK 57,187) : 136 m. Démoli dans le cadre des travaux de modernisation entre 2006 et 2010.
Tunnel de Châtillon (pK 59,779) : 257 m
Tunnel de Musinens (pK 63,200) : 573 m
Gares de croisement :
Cézériat (double voie du pK 9,451 au pK 10,042)
Villereversure (double voie du pK 18,322 au pK 19,023)
Cize-Bolozon (double voie du pK 24,931 au pK 25,559)
Nurieux (double à triple voie du pK 32,949 au pK 33,738)
Charix-Lalleyriat (double voie du pK 48,943 au pK 49,618)
Châtillon-en-Michaille (double voie du pK 58,809 au pK 59,433)
Tension :
1,5 kV CC du pK 0,511 au pK 4,075
25 kV - 50 Hz du pK 4,075 à Bellegarde
Liste des sous-stations :
Cize (pK 25,982) : connectée au réseau 2x25 kV de RTE - délivre une tension de 25 kV
Signalisation :
Block automatique lumineux (BAL) sur voie banalisée (VB) depuis 2009
Voie unique à signalisation simplifiée (VUSS) avant 2005
Gradient maximal :
35 ‰ de Bourg-en-Brese à La Cluse
26,5 ‰ (pente) / 30 ‰ (rampe) de La Cluse à Bellegarde
Vitesses maximales :
120 km/h de Bourg-en-Bresse à Ceyzeriat, et du tunnel de Mornay à Brion-Montréal-La Cluse
90 km/h de Ceyzeriat à Villereversure, de Brion-Montréal-La Cluse aux Neyrolles, et de Saint-Germain-de-Joux à Bellegarde
100 km/h de Villereversure à Cize, et des Neyrolles à Saint-Germain-de-Joux
80 km/h du pK 24,900 au pK 30,230 (passage en corniche au-dessus de la vallée de l'Ain)
pK début : 0,511
pK fin : 65,079
Matériel roulant[]
Matériel voyageurs :
TGV Lyria Euroduplex
AGC (B 81500)
X 2100, X 2700, X 2800 jusqu'en 2005
Matériel marchandises :
Aucune desserte marchandises
Notes et références :
↑ 1,01,11,2 et 1,3Section d'intérêt local, classée dans le réseau national le 24 03 1877 Lien.
↑ 2,0 et 2,1Ligne rachetée par le PLM le 20 11 1883 Lien.
↑Service reporté sur route le 30 09 1987, quelques circulations restant assurées sur rail.
↑Dans le cadre des travaux urgents et nécessaires pour l'électrification et la modernisation de la ligne.
Ancien tracé à Brion et La Cluse jusqu'en 1996, ainsi qu'à Bellegarde jusqu'en 2010.
En marron
Voie ferrée classée dans le réseau national (voyageurs uniquement).
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Légende de la carte ou du tableau
En rouge foncé
Premier tracé aux Neyrolles jusqu'en 1922.
En rouge clair
Deuxième tracé aux Neyrolles entre 1922 et 1934.
En bleu ciel
Ancien tracé à Brion et la Cluse jusqu'en 1996, ainsi qu'à Bellegarde jusqu'en 2010.
En marron
Voie ferrée classée dans le réseau national (voyageurs uniquement).
Notes
: Arrêt/halte ferroviaire de voyageurs en service : Ancien(ne) arrêt/halte ferroviaire de voyageurs désaffecté(e) : Gare/station ferroviaire de fret et de voyageurs en service : Gare/station ferroviaire de voyageurs en service : Ancienne gare/station ferroviaire de fret/voyageurs désaffectée : Gare de fret (marchandises)/de triage
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: Arrêt/halte ferroviaire de voyageurs en service 
: Ancien(ne) arrêt/halte ferroviaire de voyageurs désaffecté(e) 
: Gare/station ferroviaire de fret et de voyageurs en service 
: Gare/station ferroviaire de voyageurs en service 
: Ancienne gare/station ferroviaire de fret/voyageurs désaffectée 
: Gare de fret (marchandises)/de triage
[Wikipédia] Article sur la ligne de Bourg-en-Bresse à Bellegarde
