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Présentation[]

  • La LGV Sud-Europe-Atlantique, ou LGV SEA (Ligne 566 000 du réseau ferré national) est une ligne ferroviaire à grande vitesse qui relie depuis le 2 juillet 2017 Tours à Bordeaux via Poitiers et Angoulême. Cette ligne à grande vitesse qui se raccorde à la LGV Atlantique, permet de relier Paris à Bordeaux en 2 heures environ.
  • Numérotée dans le réseau ferré national en tant que ligne 566000, elle est décrite comme étant la ligne SEA-Atlantique (LGV). Elle constitue la ligne nouvelle 9, ou LN9.
  • Initialement, Réseau ferré de France (devenu SNCF Réseau) avait prévu de réaliser la construction de la ligne en 2 étapes : Tours-Angoulême, puis Angoulême-Bordeaux. Mais le financement via un partenariat Public-Prive (PPP) a fait que les sections Tours-Angoulême et Angoulême-Bordeaux ont étés mises en concession simultanément avec un appel d'offres remporté par LISEA. Cette LGV a été l'une des premières à être construite et entretenue par un concessionnaire.
  • La ligne dispose d'un linéaire de 38 km de raccordements à la ligne existante en plus de ses 302 km de longueur ; la LGV SEA nécessite la réalisation de près de 500 ouvrages d’art, dont une cinquantaine particulièrement importante. 38 mois auront été nécessaires pour réaliser les travaux de génie civil et du terrassement.
  • Le concessionnaire LISEA est le client de MESEA et le maître d'ouvrage de la LGV SEA. Il pilote et assure l'interface entre le concédant (SNCF Réseau), le concepteur-constructeur (COSEA) et l'exploitant-mainteneur (MESEA) entre-autres :
    • COSEA : groupement d'entreprise chargé de la conception et de la construction de la ligne (de 2011 à 2017, soit 6 ans de chantier) ;
    • MESEA : assurera l'exploitation et l'entretien de la ligne (de 2017 à 2061, soit 44 ans d'exploitation commerciale).
  • La LGV SEA devrait à terme être prolongée au delà d'Ambarès-et-Lagrave par le futur contournement ferroviaire de Bordeaux, comme à l'instar de ce qui se réalise dans l'agglomération lyonnaise, afin de décongestionner un trafic ferroviaire grandissant dans un avenir proche, assurant mieux la grande vitesse entre Paris, Toulouse et l'Espagne.

Historique[]

Grandes dates[]

  • 1995-1996 : Débat préalable et validation du cahier des charges de l’infrastructure.
  • 1997-1998 : Études préliminaires Tours-Bordeaux.
  • 1999-2002 : Études complémentaires Tours-Poitiers.
  • 2001-2003 : Études d’avant-projet sommaire Angoulême-Bordeaux.
  • 2003-2007 : Études d’avant projet sommaire Tours-Bordeaux.
  • 2004-2005 : Préparation du dossier d’enquête d’utilité publique Angoulême-Bordeaux.
  • 18 juillet 2006 : Déclaration d'utilité publique de la section Angoulême - Bordeaux.
  • 2007 : Préparation du dossier d’enquête d’utilité publique Tours-Angoulême.
  • 14 février 2008 : Lancement de l’appel d’offre pour la mise en concession.
  • 10 juin 2009 : Déclaration d'utilité publique de la section Tours - Angoulême.
  • Mars 2010 : Choix du concessionnaire pressenti.
  • 2010 - Mi-2012 : Études et concertation.
  • 16 juin 2011 : Signature du contrat de concession sur 50 ans de la ligne Tours-Bordeaux, entre Réseau ferré de France (RFF) et LISEA (groupe Vinci) pour un montant de 7,8 milliards d'euros.
  • 2012 - Début 2015 : Travaux d'infrastructure et de génie civil (terrassements, ouvrages d'art, plateformes).
  • Mi-2014 - Mi-2016 : Travaux d'équipements ferroviaires (voies, caténaires, énergie, signalisation, télécommunications).
  • Novembre 2014 : Pose des premiers rails en Charente.
  • Avril 2016 : Annonce par SNCF Voyages du programme de desserte et des horaires fixés pour la mise en exploitation de la LGV SEA.
  • Mi-2016 - Début 2017 : Tests d'équipements et essais de circulation (marche à blanc, homologation).
  • 25 juillet 2016 : Premier TGV d'essai à 160 km/h dans les deux sens.
  • 28 février 2017 : Inauguration de la LGV SEA par le Président de la République François Hollande.
  • 1er juillet 2017 : Inauguration des rames de la LGV SEA par le Ministre de la Transition écologique et solidaire, Nicolas Hulot, et par la Ministre de la Transition écologique chargée des Transports, Élisabeth Borne.
  • 2 juillet 2017 : Mise en service commerciale de la LGV.

Déclarations d'utilité publique[]

  • 18 07 2006 : section Angoulême - Bordeaux Lien
  • 10 06 2009 : section Tours - Angoulême Lien

Conventions de concession[]

  • 16 06 2011 : intégralité de la ligne Lien

Ouvertures[]

  • 02 07 2017 : intégralité de la ligne

Électrifications[]

  • 02 07 2017 : intégralité de la ligne (25 kV - 50 Hz)

Concessionnaires[]

  • 16 06 2011 : LISEA Lien

Caractéristiques[]

  • Écartement des voies : 1,435 m (écartement normal)
  • Nombre de voies : 2
  • Tension : 25 kV - 50 Hz
  • Liste des sous-stations :
    • A compléter
  • Gradient maximal : 25 ‰
  • pK début : 0,000
  • pK fin : 301,848

Notes et références :

  1. pK début : 0.000 (de la bifurcation de Saint-Avertin sur la LGV Atlantique) ; pK fin : 301.848.
  2. 344,13 km dont 301,848 km pour la LGV SEA et 42,282 km de raccordements ferroviaires.
  3. D'après SNCF Open Data, la vitesse maxi n'excède pas 300 km/h, en raison de la signalisation TVM 300 présente le long du parcours.

Tracé actuel[]

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Légende de la carte ou du tableau
En marron Tracé de la LGV Sud-Europe-Atlantique (SEA).
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification.

Parcours[]

De Chambray-lès-Tours à Ambarès-et-Lagrave[]

Information Frontière régionale entre Centre-Val de Loire et Nouvelle-Aquitaine. // Frontière départementale entre l'Indre-et-Loire (37) et la Vienne (86).

Information Frontière départementale entre la Vienne (86) et les Deux-Sèvres (79).
Information Frontière départementale entre les Deux-Sèvres (79) et la Vienne (86).
Information Frontière départementale entre la Vienne (86) et les Deux-Sèvres (79).

  • Tunnel Passage à faune

Information Frontière départementale entre les Deux-Sèvres (79) et la Charente (16).

Information Frontière départementale entre la Charente-Maritime (17) et la Gironde (33).

Raccordement de Monts-Sud[]

  • Raccordement à double voie pour desservir les gares de Tours et de Saint-Pierre-des-Corps.

Raccordement de La Celle-Saint-Avant[]

  • Raccordement à double voie pour desservir les gares de Châtellerault et du Futuroscope.

Raccordement de Migné-Auxances[]

  • Raccordement à double voie pour desservir la gare de Poitiers.

Raccordement de Fontaine-le-Comte Nord[]

Raccordement R1FS de Fontaine-le-Comte Sud[]

  • Raccordement à voie unique pour relier Poitiers à Bordeaux.

Raccordement R2FS de Fontaine-le-Comte Sud[]

  • Raccordement à voie unique pour desservir la gare de Poitiers en provenance de Bordeaux.

Raccordement de Juillé (Luxé)[]

  • Raccordement à voie unique pour desservir les gares d'Angoulême et de Libourne.

Raccordement de Villognon (Vervant)[]

  • Raccordement à voie unique pour desservir les gares d'Angoulême et de Libourne.

Raccordement de La Couronne[]

  • Raccordement à double voie pour desservir la gare d'Angoulême (dans le sens Bordeaux-Tours).

Caractéristiques Techniques[]

  • Gradient maximal : 25 ‰
  • Rayon minimal en courbe : 7 000 m.

Postes[]

  • 35 postes de signalisation (SEI/CAI)
  • 56 sites radio GSM-R
  • 1 Centre Technique d’Exploitation et de Maintenance (CTEM) pour MESEA
  • Poste de Commande à Distance (à Bordeaux) pour la gestion du trafic et des circulations
  • Central Sous-Station (à Rennes) pour l’exploitation des installations de traction électrique
  • Transmission Voie-Machine 300 (TVM 300)[1]

Électrification et sous-stations[]

  • La ligne est électrifiée en 2x25kV - 50 Hz. Les sous-stations qui l'alimentent sont connectées au réseau 225kV (ou 400 kV) de RTE, en général avec deux circuits triphasés (un principal et un de secours). Elles comportent trois transformateurs (dont un de secours) et comportent un sectionnement mobile à leur franchissement qui est activé si une sous-station encadrante est mise hors service. Elles sont situées à :
    • Mondion (pK 54.970) : équipée d’un transformateur complémentaire pour l’alimentation du Poste à l’aide d’une liaison bifilaire de 18 km.
    • Rom (pK 127.750)
    • Asnières-sur-Nouère (pK 196.325)
    • Clérac (pK 266.000)
Dates de mises en service :
  • 9 juin 2016 : Mise sous-tension entre Mondion (pK 54.970) et Luxé (pK 175.160) + raccordements de Migné-Auxances, Fontaine-le-Comte Nord, Fontaine-le-Comte Sud et Juillé.
  • septembre 2016 : Mises sous-tensions entre Saint-Avertin et Mondion, et entre Luxé et Ambarès.

Vitesses limites[]

  • Lors des essais, la vitesse est comprise entre 80 et 352 km/h (correspond à la vitesse d'exploitation de 320 km/h majorée de 10 %)[1].

Gares nouvelles[]

  • Il n'y a pas de gare nouvelle sur cette LGV. Des raccordements assurent la desserte des gares situées sur la ligne classique.

Ouvrages d'art[]

Tranchées couvertes :

  • Veigné (tranchée butonnée) : 1 700 mètres
  • Maillé : 100 mètres
  • Marigny-Brizay : 120 mètres
  • Migné-Auxances
  • Fontaine-le-Comte

Viaducs :

  • Viaduc de l'Indre : 465 mètres
  • Viaduc de la Manse : 130 mètres
  • Viaduc de la Vienne : 380 mètres
  • Viaducs de l'Auxances : 457 mètres et 444 mètres
  • Viaduc de la Boivre : 146 mètres
  • Viaduc de la Vonne : 140 mères
  • Viaduc de la Charente Nord : 480 mètres
  • Viaduc de la Charente Médiane : 537 mètres
  • Viaduc de la Charente Sud : 180 mètres
  • Viaduc de la Boëme : 450 mètres
  • Viaduc du Claix : 450 mètres
  • Viaduc de la Font des Filles : 117 mètres
  • Viaduc des Lorettes : 180 mètres
  • Viaduc de la Poussonne : 180 mètres
  • Viaduc du Palais : 180 mètres
  • Viaduc de la Nauve du Merle : 94 mètres
  • Viaduc de l'Agrière : 103 mètres
  • Viaduc de la Goujonne : 135 mètres
  • Viaduc du Mouzon : 246 mètres
  • Viaduc du Lary : 78 mètres
  • Viaduc du Meudon Nord : 124 mètres
  • Viaduc du Meudon Sud : 114 mètres
  • Viaduc de la Saye : 150 mètres
  • Viaduc du Marais de la Virvée : 150 mètres
  • Viaduc de la Dordogne : 1 319 mètres

Ponts :

  • Franchissement de l'A10 (au nord de la barrière de péage de Sorigny)
  • Franchissement de l'A10 (au niveau de Porte-sur-Vienne)
  • Franchissement de l'A10 (au nord d'Ambarès)

Estacades :

  • Estacades de la Folie (à Chasseneuil-du-Poitou) : 940 mètres et 918 mètres
  • Estacade de la Couronne : 720 mètres
  • Estacade de la Falaise : 338 mètres
  • Estacade d'Ambarès

Financement[]

  • Réalisé sur fonds privés :
    • 7,8 milliards d'euros (dont 1 milliard par SNCF Réseau concernant les raccordements)

Voir aussi[]

Notes et références[]

  1. 1,0 et 1,1 D'après SNCF Open Sata, la vitesse maxi n'excède pas 300 km/h, en raison de la signalisation TVM 300 présente le long du parcours.

Articles connexes[]

Sites Sara[]

Liens et documents externes[]

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