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Présentation[]

  • La LGV Sillon Alpin est un projet ferroviaire international qui permettra de relier Lyon à Turin à l'horizon 2050.
  • Les lignes existantes d’accès aux Alpes du Nord, dont la construction remonte au 19ème siècle, n’offrent pas des conditions optimales pour le transport de marchandises et ne permettent pas de répondre à l’évolution du trafic voyageurs. Relancer l’attractivité du fer et favoriser le report modal de la route vers la voie ferrée, implique de développer et d’améliorer les performances du réseau.
  • Le programme Lyon-Turin, dont fait partie le projet des itinéraires d’accès au tunnel franco-italien, porte des objectifs ambitieux, concernant le fret et les voyageurs :
    • relier les réseaux français et italien dans le cadre du schéma européen des lignes ferroviaires à grande vitesse :
    • rendre le transport de fret plus performant,
    • favoriser la complémentarité entre modes,
    • augmenter l’accessibilité des Alpes du nord,
    • contribuer à l’amélioration des liaisons ferroviaires à l’intérieur de la région Auvergne-Rhône-Alpes.
  • L’itinéraire d’accès au tunnel franco-italien bénéficiera à la fois aux déplacements de voyageurs et aux échanges de marchandises régionaux, nationaux et européens à travers les Alpes.
  • Des trajets plus rapides, associés à un renforcement des fréquences, améliorant l’attractivité du ferroviaire :
    • Paris sera à 2h25 de Chambéry, à moins de 3 h d’Annecy et à 2h45 de Grenoble ;
    • 2 allers-retours TGV supplémentaires pour Grenoble et Chambéry/Annecy ;
    • 9 allers-retours TGV au lieu de 7 pour le trafic international. Lyon et Turin seront reliés en environ 2h contre près de 4h aujourd’hui.
    • Paris et Milan seront reliés avec un temps de parcours proche de 4h30 ;
    • La mise en service possible de TER à grande vitesse réduira les temps de trajet de 20 à 30 minutes en moyenne : Lyon Part-Dieu sera relié à Chambéry en 50 min et à Annecy en 1h20.
  • Ce projet ferroviaire va garantir une liaison fret performante, avec une fiabilité d’exploitation renforcée dès la mise en service de la première phase. La mise en service de la deuxième phase permettra :
    • la création d’une autoroute ferroviaire performante : 1 navette de 30 à 40 poids lourds par heure et par sens avec un temps de parcours très attractif
    • un nouvel itinéraire direct pour le fret entre le carrefour ferroviaire lyonnais et l’Italie,
    • un choix plus large de services disponibles : fret classique, ou combiné, autoroute ferroviaire.
  • Pour le phasage du projet ferroviaire, le chantier a été découpé en 3 phases :
    • phase 1 : de Lyon à Chambéry
    • phase 2 : d'Avressieux à Saint-Jean-de-Maurienne
    • phase 3 : de Saint-Jean-de-Maurienne à Suse (section transfrontalière), via le tunnel de base du Mont-Cenis

Historique[]

Partie française[]

  • 1990 : Première études
  • 12 mars 2002 : Choix du fuseau
  • 2 février 2007 : Décision ministérielle relative aux étude d'APS de la ligne mixte entre Lyon et Chambéry
  • 18 décembre 2007 : Déclaration d'utilité publique relative à l'itinéraire du tunnel franco-italien de la liaison ferroviaire Lyon - Turin.
  • 25 janvier 2010 : Approbation par décision ministérielle des études d'APS de l'itinéraire fret des accès alpins français de la ligne nouvelle Lyon-Turin et de l'itinéraire voyageurs entre Lyon et Chambéry.
  • 10 novembre 2011 : Décision ministérielle relative aux études d'APS entre Chambéry et Saint-Jean-de-Maurienne.
  • 30 novembre 2011 : Arrêté inter-préfectoral instituant une enquête publique pour la faisabilité d'une DUP
  • 16 janvier - 19 mars 2012 : Enquête publique sur les deux étapes de la partie française (Lyon-Chambéry et Lyon-Turin)
  • 27 juin 2013 : La Commission Mobilité 21 classe les accès français du Lyon Turin en deuxième priorité dont l'engagement doit être envisagé entre 2030 et 2050.
  • 23 août 2013 : Déclaration d'utilité publique relative à l'itinéraire français d'accès au tunnel franco-italien de la liaison ferroviaire Lyon - Turin.
  • 4 septembre 2014 : Décret publiant l'Accord franco-italien pour la ligne nouvelle Lyon-Turin.

Partie internationale[]

  • 1996 : la nouvelle liaison ferroviaire Lyon-Turin est inscrite comme étant un des 14 projets prioritaires de développement du réseau de transport transeuropéen.
  • 30 janvier 2012 : Signature à Rome de l'Accord franco-italien relatif à la réalisation et à l'exploitation de la ligne nouvelle ferroviaire Lyon-Turin
  • 2013 : début des travaux de la galerie de la Maddalena
  • Printemps 2014 : signature du marché de réalisation de la galerie de reconnaissance de Saint-Martin-la-Porte pour le tunnel de base

Références :
  1. dont 140 km pour la partie française Lyon - Saint-Jean-de-Maurienne et 65 km pour la partie transfrontalière entre Saint-Jean-de-Maurienne et Bussaleno.
  2. Train Express Régional à Grande Vitesse

Tracé projeté[]

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Légende de la carte ou du tableau
En noir Section mixte gérée par Lyon Turin Ferroviaire (LTF)
En rouge foncé Section voyageurs gérée par SNCF Réseau
En rouge Section mixte gérée par SNCF Réseau
En rouge clair Section fret gérée par SNCF Réseau
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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Plaquettes relatives à l'itinéraire global de la Transalpine

Caractéristiques Techniques[]

  • Partie française (Lyon - Saint-Jean-de-Maurienne) dont SNCF Réseau est le maître d’ouvrage ;
  • Partie transfrontalière (Saint-Jean-de-Maurienne - Bussoleno) dont la société Lyon Turin Ferroviaire (LTF), filiale de SNCF Réseau et de Rete Ferroviaria Italiana (RFI) est le promoteur ;
  • Partie italienne (Bussoleno - Turin) pour laquelle RFI assure la maîtrise d’ouvrage.

Postes[]

Raccordements[]

Électrification et sous-stations[]

Vitesses limites[]

  • 220 km/h : section Lyon-Chambéry, pour le trafic de voyageurs
  • 100 à 120 km/h : sections Lyon-Chambéry et Avressieux – Saint-Jean-de-Maurienne, pour le fret

Gares nouvelles[]

  • Gares internationales jumelles :
    • Saint-Jean-de-Maurienne
    • Suse

Ouvrages d'art[]

  • Partie française :
    • 59 ouvrages d'art pour la partie française (dont 6 exceptionnels)
    • 86 km d'itinéraire en souterrain
  • Partie transfrontalière :
    • Tunnel de base du Mont-Cenis, d’une longueur de 57,5 km - dont 45 km en France et 12,5 km en Italie.

Financement[]

  • Le projet pour la partie française est estimé à 7,7 milliards d'euros en 2011 dont :
    • 4,5 M€ pour la section Lyon-Chambéry ;
    • 3,2 M€ pour la section Avressieux - Saint-Jean-de-Maurienne.
  • Coût de la section transfrontalière est de 8,6 milliards d’euros, certifié par le groupement international Tractebel Engineering – Tuc Rail, dont :
    • 40 % financés par l’Union Européenne ;
    • 35% pour l’Italie ;
    • 25% pour la France.

Voir aussi[]

Articles connexes[]

Sites Sara[]

Liens et documents externes[]

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