Présentation[]
- La LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur (Provence-Alpes-Côte d'Azur) est un projet de ligne à grande vitesse reliant les principales métropoles de la région à savoir Aix-en-Provence, Marseille, Toulon, Cannes et Nice.
Historique[]
- 2005 : Débat Public sur l’opportunité d’une ligne ferroviaire nouvelle pour desservir l’est de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur. Deux solutions ont été retenues à sa suite : un tracé nord (Aix Arbois > Nice) et un tracé sud (Aix > Marseille > Toulon > Nice).
- 28 juin 2009 : Le Ministre de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire, Jean-Louis Borloo, tranche en faveur du scénario dit des Métropoles du Sud qui prévoit au passage au plus près de Marseille, Toulon et Nice.
- 2011-2013 : Concertation avec le public sur les variantes fonctionnelles et les options de passage.[1]
- 27 juin 2013 : La commission Mobilité 21 constate l’évolution du projet de LGV vers une ligne nouvelle, réalisable par étapes.
- 11 septembre 2013 : Prorogation de la DUP prononcée par décret du 08 09 2003, déclarant la construction d'une troisième voie entre Antibes et Nice ; DUP prorogée jusqu'en septembre 2023.
- 21 octobre 2013 : Décision ministérielle demandant la réalisation prioritaire du traitement des nœuds ferroviaires marseillais et azuréen, de Nice à la ligne Cannes - Grasse et une proposition de mesures conservatoires afin de préserver la possibilité de réaliser, au-delà de 2030, la section entre Aubagne et Toulon, et la section entre la ligne Cannes - Grasse et le secteur du Muy.
- Automne 2013 : Information et consultation des élus, puis du public, sur la Zone de Passage Préférentielle (ZPP) de la Priorité 1 du projet de l’époque.
- Printemps 2014 : Information et consultation des élus, puis du public, sur la ZPP de Priorité 2
- 7 mai 2014 : Décision ministérielle validant la ZPP de la priorité 1 pour le traitement des nœuds ferroviaires marseillais et azuréen.
- 7 juillet 2014 : Fin de la première phase des études, lancement par le Comité de Pilotage de la phase 2 des études préalables à l’enquête d’utilité publique et validation de la ZPP à proposer au Ministre sur les sections de Priorité 2.
- 13 avril 2015 : Décision ministérielle sur la Zone de Passage Préférentielle de la Priorité 2.
- 12 avril 2016 : Le Comité de pilotage adopte le dispositif de concertation sur les variantes de tracés et les gares de la Priorité 1.
- 4 octobre 2016 - 9 janvier 2017 : concertation publique sur les variantes de tracés et de gares de la Priorité 1.
- 18 avril 2017 : Décision ministérielle, demandant suite à l’approbation du bilan de la concertation menée par SNCF Réseau entre octobre 2016 et janvier 2017, le lancement des études de faisabilité des Priorités 1 et 2 du Projet.
- 1er juillet 2017 : Tous les grands projets d'infrastructures sont mis en pause, à la demande du nouveau Président de la République, Emmanuel Macron dans l’attente de l'adoption d’une Loi d’Orientation sur les Mobilités.
- 1er février 2018 : Le Comité d’Orientation des Infrastructures (COI) remet ses propositions à la suite de sa visite à Nice le 11 janvier pour l'évaluation du projet, avec notamment l'affichage d'une priorité aux transports du quotidien et à l’entretien et la modernisation des réseaux ferroviaires existants.
- 4 mars 2019 : Décision ministérielle demandant à ce que le projet LNPCA, phasé selon les propositions du COI, fasse l'objet d'une concertation portant sur les aménagements des phases 1 et 2.
- 12 juin - 18 octobre 2019 : concertation publique portant sur les phases 1 et 2 du projet LNPCA.
- 23 juin 2020 : Décision ministérielle précisant le lancement de l'enquête publique en 2021, sur les phases 1 et 2 du projet et entérinant les décisions du Comité de Pilotage du 22 novembre 2019 suite à la concertation publique de 2019.
- 21 décembre 2021 : Enquête publique relative projet des phases 1 & 2 de la Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur.
- 18 octobre 2022 : Arrêté inter-préfectoral déclarant d'utilité publique le projet des Phases 1 & 2 de la LNPCA.
Caractéristiques Techniques[]
Notes et références[]
- ↑ * Une fois ce scénario confirmé, RFF devra débuter les études de définition du projet et déterminer un faisceau de passage d'abord de 7 km, puis de 1 km et enfin de 500 m d'ici 2013, date à laquelle devrait intervenir la déclaration d'utilité publique, si le calendrier du projet est respecté.
* Les travaux ne devaient pas démarrer avant 2014-2015 et la mise en service (totale ou partielle plus probablement) pas avant 2020, les tracés étant très complexes et soumis à de nombreuses contraintes techniques et des ouvrages d'art remarquables.
Voir aussi[]
Articles connexes[]
Sites Sara[]
Liens et documents externes[]
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