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La LGV Bordeaux - Espagne (Ligne n°651 000 du réseau ferré national) est un projet de ligne à grande vitesse faisant partie du « Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest » (GPSO). Elle a pour objectif de relier l'agglomération de Bordeaux à la frontière espagnole, au niveau du Pays Basque sur près de 250 km.
Cette ligne permettrait à terme de relier les grandes villes espagnoles (Vitoria-Gasteiz, Burgos, Madrid) avec le réseau ferroviaire français et européen, dans le cadre de l'axe stratégique du réseau européen Paris-Bordeaux-Valladolid-Madrid. Cet axe stratégique est inscrit depuis 2013 dans le corridor Atlantique des réseaux trans européens de transport (RTE-T), permettant de relier la partie orientale de la péninsule ibérique et les ports du Havre et de Rouen à Paris et plus loin à Mannheim/Strasbourg par des lignes ferroviaires à grande vitesse.
Le projet, lancé au milieu des années 1990, a connu une première avancée avec la mise en place d'un débat public en 2006. Lors de ce débat, trois tracés ont été proposés à la concertation. Le fuseau retenu par décision ministérielle en 2012 est le fuseau EST desservant Mont-de-Marsan et Dax, avec un tronc commun avec la LGV Bordeaux-Toulouse sur 55 km entre Saint-Médard-d'Eyrans et le triangle ferroviaire du Sud-Gironde (ou de Bernos-Beaulac) situé à proximité de Captieux.
Côté espagnol, la LGV Vitoria-Gasteiz - Bilbao - Saint-Sébastien / frontière française, ou plus communément le Y Basque (en espagnol : AVE Vasco ; en basque : Euskal Y ou AHT, sigles d'Abiadura Handiko Trena), doit permettre de relier à terme Paris à Madrid à l'horizon 2030. Cette LGV mixte (trafic voyageurs et fret) bénéficiera d'un écartement normal des voies (1,435 mètres), ce qui favorisera la circulation ferroviaire entre la France et l'Espagne, avec des vitesses oscillant entre 120 km/h de pointe pour le trafic de marchandises et les 250 km/h de pointe pour les voyageurs.
Historique[]
Août – décembre 2006 : Débats publics
Mars 2007 : RFF, maître d’ouvrage, décide d’étudier les investissements à réaliser sur la ligne existante et de poursuivre les études relatives à la création d’une ligne nouvelle à deux voies entre Bordeaux et l’Espagne.
Novembre 2007 : Signature par l’État, les régions Aquitaine et Midi-Pyrénées, et RFF d’un protocole pour la réalisation et les études concernant les lignes Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Espagne, regroupées sous l’appellation « Grands Projets ferroviaires du Sud-Ouest ».[2]
Novembre 2009 : La carte des différents fuseaux du tracé EST est dévoilée
Janvier 2010 : La carte du fuseau des 1 000 mètres est connue
Février 2010 : Une médiatrice est nommée devant l'opposition du tracé au Pays Basque
30 mars 2012 : Approbation ministérielle et des fonctionnalités du tracé
16 octobre 2013 : La Commission européenne insère la LGV Bordeaux - Espagne dans le corridor Atlantique du réseau central transeuropéen de transport multimodal (RTE-T)
23 octobre 2013 : Décision ministérielle arrêtant le tracé définitif des lignes nouvelles Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Espagne, et définissant le schéma de réalisation du GPSO en deux phases : d'abord les sections Bordeaux - Dax et Bordeaux - Toulouse, puis la section internationale Dax - Espagne dans un second temps
25 novembre 2015 :Aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux dans le cadre de la LGV Bordeaux-Espagne entre Bègles et Saint-Médard-d'Eyrans (12 km)
2 juin 2016 :Déclaration d'utilité publique de la section Saint-Médard-d'Eyrans (Bordeaux) - Saint-Vincent-de-Paul (Dax)
2032 : Mise en service prévisionnelle de la section Bordeaux - Dax
2037 : Mise en service prévisionnelle de la section Dax - Espagne
Références :
↑Section Saint-Médard-d'Eyrans - Triangle du Sud-Gironde (ou de Bernos-Beaulac) pour la LGV Bordeaux-Toulouse
Section Bordeaux - Triangle du Sud-Gironde (ou de Bernos-Beaulac) (Tronc commun avec la LGV Bordeaux-Toulouse)
En orange
Section Triangle du Sud-Gironde (ou de Bernos-Beaulac) - Dax
En magenta foncé
Section Dax - Espagne
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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Caractéristiques Techniques[]
La section Saint-Médard-d'Eyrans (Bordeaux) - Saint-Vincent-de-Paul (Dax) sera ouverte uniquement au trafic voyageurs (TGV, TERGV), celle située entre Saint-Vincent-de-Paul (Dax) et la frontière espagnole (Irun) sera une section mixte ouverte aux trafics voyageurs et fret.
Postes[]
Raccordements[]
Électrification et sous-stations[]
Vitesses limites[]
320 km/h : section Saint-Médard-d'Eyrans - Saint-Vincent-de-Paul
220 km/h : section Saint-Vincent-de-Paul - Irun (frontière espagnole), pour le trafic de voyageurs
100 km/h : section Saint-Vincent-de-Paul - Irun (frontière espagnole), pour le fret
Gares nouvelles[]
1 gare nouvelle : Mont-de-Marsan TGV
2 haltes ferroviaires destinées aux Services Régionaux à Grande Vitesse (SRGV) :
↑Les gains de temps sont obtenus en tenant compte de la réalisation de la LGV Tours-Bordeaux (avec Paris-Bordeaux en 2h10) et de la mise en service des projets ferroviaires espagnols, en particulier la ligne nouvelle Bilbao - San-Sebastian (38 min).
[Forum Sara] Fil du forum SARA sur la LGV Sud-Europe-Atlantique (LGV SEA) entre Bordeaux et l'Espagne
[Pdf] Temps de parcours actuel et futur à partir de Dax[1]
[html] Carte du fuseau des 1 000 mètres par département traversé
