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L’opération déclarée d'utilité publique en 2003 est un projet qui consiste à réaliser sur 15 km une nouvelle voie interurbaine à statut de voie express au Sud d'Avignon ainsi que la déviation de l'ex-RN570 à Rognonas.
A terme, la voie express reliera l'A7 à l'A9 mais seul le tracé et le financement de la section centrale est clairement défini, soit 15 km sur les 30 km nécessaires à la liaison complète.
Seule une petite section sans grand intérêt autre que de relier le Nord des Bouches-du-Rhône à la Gare d'Avignon-TGV est actuellement en service. L'aménagement du reste de l'itinéraire est la victime régulière de coupes budgétaires et d'une absence réelle de volonté politique de voir aboutir ce dossier essentiel au bouclage de la Rocade d'Avignon.
Suite à la réforme de 2022, la quasi-totalité du réseau routier national est déclassée dans le département de Vaucluse (84) mais l'Etat décide de conserver la maîtrise d'ouvrage de la LEO. La RN1007 demeure ainsi classée comme route nationale même si elle demeure isolée physiquement du reste du réseau. Par la même occasion, le Conseil Départemental récupère la section Est de la LEO (ex-RN7/RN129) entre le carrefour de l'Amandier et l'A7 et envisage des travaux capacitaires visant à supprimer le verrou du carrefour de Bonpas. Côté Ouest, l'Etat refuse toujours d'entamer les procédures administratives pour concéder la jonction avec l'A9 en dépit des très forts enjeux de sécurité et de saturation de la RN100.
Itinéraire[]
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La section centrale que l'on voit sur le plan est phasée en trois tranches fonctionnelles pour des raisons budgétaires :
Tranche 1, entre l'échangeur de Courtine-Nord et le carrefour giratoire de l'Escapade, ouverte en 2010.
Tranche 2, entre l'échangeur de Rognonas et le carrefour giratoire de l'Amandier, pour une ouverture partielle après 2028.
Tranche 3, entre le carrefour giratoire des Angles et l'échangeur de Courtine-Nord, pour une ouverture potentielle après 2040.
Carrefours giratoires au Mas du Temple et à l'Escapade
Trafic attendu[]
28.000 à 40.000 véhicules/jour suivant les sections routières.
Financement[]
Montant total de l’opération : 127 M€ inscrits au contrat de plan État/Région, dont 7 M€ d'études, 15 M€ d'acquisitions foncières, 105 M€ de travaux, dont 35 M€ pour le viaduc et 10 M€ pour les mesures en faveur de l'environnement.
Répartition :
Etat : 33,3 %
Région : 35,6 %
Département de Vaucluse : 11,2 %
Département des Bouches-du-Rhône : 19,9 %
Communauté d'agglomération du Grand Avignon : 4 M€ supplémentaires pour les voiries de raccordement aux infrastructures existantes
Historique et Planning[]
Années 1980 : Premières études
1995 : Franchissements de la LGV Méditerranée réalisés au titre des mesures conservatoires
8 novembre 2001 : Décision Ministérielle d'approbation de l'Avant-Projet Sommaire (APS)
7 février 2002 : Clôture de l'Instruction Mixte à l'Echelon Central (IMEC)
4 mars - 18 avril 2002 : Enquêtes sur l'utilité publique, le classement en route express et la mise en compatibilité des documents d'urbanisme
8 août 2003 : Arrêté interpréfectoral d'autorisation au titre du Code de l'Environnement, volet eau et milieux aquatiques
16 octobre 2003 : Décret déclarant le projet d'utilité publique et lui donnant le statut de route express publié au Journal Officiel n° 241 le 17/10
10 mai - 4 juin 2004 : Enquêtes parcellaires sur les communes de Rognonas, Barbentane et Avignon pour la 1re phase du projet
16 août 2004 : Début des travaux préparatoires nécessaires à la réalisation du viaduc aval sur la Durance
Novembre 2004 : Fin des travaux préparatoires d'arasement des bancs de limons de la Durance au niveau de Courtine
Décembre 2004 : Confirmation du maintien de la LEO dans le futur réseau routier de l'Etat / Remise des études de projet du viaduc aval sur la Durance et des études de projet de la section courante entre Courtine et la déviation de Rognonas (tranche 1) / Engagement ministériel sur le financement du viaduc aval sur la Durance en 2005
Février 2005 : Approbation de l'avant-projet sommaire
Mars 2005 : Notification de la programmation 2005 comportant le financement du viaduc aval sur la Durance
Avril 2005 : Arrêté de cessibilité pour les communes de Barbentane et Rognonas (décembre 2004 pour Avignon)
Juin 2005 : Approbation du projet de viaduc aval sur la Durance et ouverture des candidatures des entreprises pour la réalisation des travaux / Arrêts du Conseil d'Etat rejetant les recours contre la DUP et l'arrêté Loi sur l’eau
Août 2005 : Publication de l'ordonnance d'expropriation pour la commune d'Avignon / Déplacement des lignes électriques haute tension à Rognonas
Septembre 2005 : Confirmation de l'octroi des autorisations de programme pour le financement des travaux du viaduc aval sur la Durance et des ouvrages sous la voie ferrée PLM à Rognonas
Octobre 2005 : Couverture du contre canal CNR en Courtine / Décision en CIACT du 14 octobre d'engager des études d'opportunité pour un financement par partenariat public-privé des tranches non inscrites au CPER 2000-2006 / Octroi des autorisations de programme pour le financement des travaux du viaduc aval sur la Durance et des ouvrages sous la voie ferrée PLM à Rognonas / Achèvement définitif des études de projet de la 1re tranche et de la déviation de Rognonas
Novembre 2005 : Notification du marché du viaduc aval sur la Durance
Décembre 2005 : Début des travaux d'exécution du viaduc aval (durée : 3 mois) / Prise de l’ordonnance d’expropriation dans les Bouches-du-Rhône le 7 décembre
Janvier 2006 : Démarrage des travaux de déplacement de réseaux (gaz, fibre optique) sur la section courante
Mars-Avril 2006 : Enquête parcellaire complémentaire dans le Vaucluse
Avril-Mai 2006 : Réalisation des diagnostics archéologiques sur la section courante et lancement des consultations pour les ouvrages d’art courants et les terrassement/assainissement de la section courante
Avri 2006: Démarrage effectif des travaux du viaduc aval sur la Durance (appuis en rive gauche)
Juin 2006 : Lancement de l'étude d'évaluation préalable pour un PPP
Juillet 2006 : Démarrage des travaux des ouvrages de franchissement de la voie ferrée PLM, sous maîtrise d’ouvrage RFF
Septembre 2006 : Approbation des études de projet, réalisation de huit batardeaux dont cinq en rivière, démarrage de trois piles et une culée
Octobre 2006 : Notification du marché d'ouvrage d'art courants et approbation du projet de viaduc amont sur la Durance
Novembre 2006 : Notification du marché terrassements/assainissement de la section courante et enquête parcellaire complémentaire dans les Bouches du Rhône
Décembre 2006 : Avis de la mission d'appui sur les partenariats public-privé / Notification du marché d'ouvrages d'art courant
Janvier 2007 : Transfert de la maîtrise d'ouvrage à la DRE (SMO)
Février 2007 : Enquête parcellaire complémentaire dans les Bouches-du-Rhône
Mars 2007 : Ripage et mise en service des deux ponts rails sous la voie ferrée PLM
Mai 2007 : Notification du marché Terrassements Assainissement Rétablissement de communication de la section courante
Juin 2007 : Lançage de la charpente métallique du tablier du viaduc aval sur la Durance en rive gauche
Juin-Août 2007 : Lançage (en 4 phases) de la charpente métallique du tablier du viaduc aval sur la Durance en rive gauche
Juin-Novembre 2007 : Lançage (en 7 phases) de la charpente métallique du tablier du viaduc aval sur la Durance en rive gauche
Juillet 2007 : Début des travaux de construction de l'échangeur de la gare TGV (ouvrage d'art)
Octobre 2007 : Lancement de l'appel d'offres alimentation électrique des stations de pompage / démarrage génie civil OA n° 19 échangeur gare TGV / démarrage travaux OA n° 51 sur voie ferrée RDT 13 / démarrage travaux de terrassement en rive droite
Novembre 2007 : Démarrage des travaux de terrassements carrefour du Temple (D35 - déviation de Rognonas) / démarrage travaux dévoiement pipe SPMR (convention viaduc)
Mars 2008 : Mise en eau du rétablissement du Canal des Alpines (première tranche)
Juin 2008 : Fin des travaux des ouvrages d'art n° 19 (gare TGV) et n° 51 (RDT 13)
Juillet 2008 - Mai 2009 : Chantier de réalisation OA n° 29 de l'échangeur de Rognonas
Octobre 2008 - Eté 2009 : Terrassements, Assainissement, Rétablissements de communication
Automne 2008 : Lancement des appels d'offres Equipements d'exploitation, Murs et écrans anti-bruit, Aménagements paysagers, Signalisation, Glissières
Début 2009 : Fin des travaux du viaduc aval sur la Durance
Juin 2009 : Achèvement de la phase terrassements, assainissement et rétablissement des communications de la section courante
Fin 2009 : Équipements : ouvrages hydrauliques, protections phoniques, équipements de sécurité
Début 2010 : Chaussées, signalisation
11 octobre 2010 : Mise en service simultanée de :
La première tranche du tronçon central de la LEO (entre Courtine-nord et l'échangeur de Rognonas) sous le numéro RN1007
La déviation de Rognonas
27 mai 2011 : Décision du COPIL de réaliser la tranche 3 sous concession
14 janvier 2012 : Démarrage des enquêtes parcellaires pour la T2 et la T3 dans le Vaucluse, les Bouches-du-Rhône et le Gard
21 mars 2012 : Signature du protocole d'accord pour le financement de la tranche 2 à hauteur de 180 M€
2 mai 2012 : Décision ministérielle commandant les études préalables à une nouvelle DUP de la tranche 3
2013-2014 : Études de conception détaillées pour la tranche 2 et études préalables à la nouvelle DUP de la tranche 3
2015- : Acquisitions foncières des tranches 2 et 3
Eté 2016 : Scission de la tranche 2 en 2 phases : la première prolongeant la section en service jusqu'à l'échangeur de Châteaurenard, la seconde conduisant sur une seule chaussée au Carrefour de l'Amandier. Le concessionnaire de la tranche 3 devrait porte à 2x2 voies la phase 2 de la tranche 2
Après 2025 : Démarrage espéré des travaux pour la tranche 2, phase 1
Après 2028 : Mise en service espérée de la tranche 2, phase 1
Carrefour des Angles N100 Remoulins, Nîmes, Alès D900 Les Angles, Villeneuve-lez-Avignon D6580 Roquemaure, Bagnols-sur-Cèze
N1007
2 D6100 Avignon-Centre (demi-échangeur)
